Змест: Зняцце ↓ Ўстаноўка ↓
Зняцце
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да TO і рамонту").
2. Адлучаем провад ад адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі (гл. "Акумулятарная батарэя - зняцце і ўстаноўка").
3. Здымаем вечка размеркавальніка (гл. "Вечка размеркавальніка і лятунок - праверка і замена").
(Першакрыніца апублікавана на сайце: www.vazbook.ru)
4. Пазначаем становішча вонкавага кантакту лятунка і карпусы размеркавальніка.
5. Здымаем са штуцэра вакуумнага рэгулятара шланг подвода разрэджання.
6. Ключом на 13 мм адварочваем гайку мацавання размеркавальніка да блока цыліндраў.
7. Здымаем стопарную пласціну.
8. Вымаем размеркавальнік з адтуліны ў блоку цыліндраў.
9. Ключом на 7 мм адварочваем гайку мацавання правады нізкай напругі, які злучае размеркавальнік з высновай шпулькі.
10. Здымаем ушчыльняльную пракладку.
Ўстаноўка
1. Устаноўка размеркавальніка запальвання выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці. Пры гэтым арыентуем вонкавы кантакт лятунка і корпус па загадзя нанесеным пазнакам.
2. Правяраем і рэгулюем кут апярэджання запальвання (гл. "Момант запальвання - праверка і рэгуляванне") і кут замкнёнага стану кантактаў (гл. "Кут замкнёнага стану кантактаў прерывателя - праверка і рэгуляванне").
Заўвага: У тым выпадку, калі становішча лятунка размеркавальніка невядома, выстаўляны поршань у першым цыліндры ў BMT канца такту сціску. Для гэтага здымаем свечку першага цыліндру. Зачыніўшы адтуліну папяровым коркам, круцім каленчаты вал. Пры дастатковым сціску ў цыліндры паветра выштурхне папяровы корак з адтуліны. Паварочваючы далей каленчаты вал, які ўсталёўваецца верхнюю мёртвую кропку цыліндру, сумяшчаючы пазнакі на шківе і вечку прывада механізму газаразмеркавання (гл. "Момант запальвання - праверка і рэгуляванне"). У гэтым становішчы каленчатага вала ўсталёўваны размеркавальнік, арыентуючы кірунак вонкавага кантакту лятунка ў бок бакавога электрода вечка размеркавальніка пад нумарам адзін. Пры гэтым лінія, умоўна праходзілая праз спружынныя зашчапкі вечка размеркавальніка, павінна быць накіравана пад кутом 30-40° да восі рухавіка. Выконваем неабходныя рэгуляванні.