Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 17. Прывад счаплення: 1. Педаль счаплення; 2. Трос; 3. Абойма гумовага буфера троса; 4. Верхні наканечнік абалонкі троса; 5. Абалонка троса; 6. Ніжні наканечнік абалонкі троса; 7. Кранштэйны мацавання ніжняга наканечніка троса; 8. Пласціна мацавання наканечніка троса; 9. Ахоўны чахол; 10. Павадок троса; 11. Рэгулявальныя гайкі; 12. Вакуумны ўзмацняльнік; 13. Галоўны цыліндр гідрапрывада тармазоў; 14. Бачок галоўнага цыліндру; 15. Кранштэйны вакуумнага ўзмацняльніка; 16. Кранштэйны педаляў счаплення і тормазы; 17. Стопарная клямар; 18. Вось педаляў; 19. Адцяжная спружына педалі тормазу; 20. Адцяжная спружына педалі счаплення; 21 Дыстанцыйная ўтулка; 22. Педаль тормазу.
Прывад счаплення механічны тросавы. Педалі счаплення і тормазы падвешаныя да кранштэйна 16 на агульнай восі 18. Кранштэйн педаляў прывараны да шчытка перадка і да скрынкі воздухопритока. Кожная з педаляў усталявана на восі на двух пластмасавых утулках, усталяваных у ступіцах педаляў. Паміж педаллю тормазу і шчакой кранштэйна на восі ўсталяваная пластмасавая дыстанцыйная ўтулка 21. Педаль счаплення размешчана на восі паміж шчакой кранштэйна і ўпартай шайбай, усталяванай пад галоўку восі педаляў. Вось утрымліваецца ў кранштэйне стопарным клямарам 17. Верхні канец педалі злучаецца пальцам з тросам 2, які размешчаны ў абалонцы 5, па абодвух канцах якой замацаваныя наканечнікі. Верхні наканечнік 4 размешчаны ў гумовым буферы, а ён, у сваю чаргу, у сталёвай абойме 3. Буфер упіраецца тарцом у гняздо перадка кузава, а хваставік буфера заходзіць у адтуліну перадка, чым забяспечваецца фіксацыя буфера ў гняздзе. Ніжні наканечнік 6 абалонкі троса заціснуты ў гняздзе кранштэйна 7 каробкі перадач двума гайкамі 11 і фіксуецца пласцінай 8. Гайкамі 11 рэгулюецца ход педалі. Канец троса злучаецца з павадком 10. у прарэз якога заходзіць кручок рычага відэльца выключэння счаплення. Гаплік рычага ахоплівае палец ланцужка. Аголеная частка троса зачыняецца ахоўным чахлом 9.
Праца счаплення. Счапленне стала замкнёнага тыпу, г.зн. стала ўключана. Пры гэтым педаль 1 счаплення адцягваецца ў зыходнае становішча спружынай 19 да ўпора падшыпніка выключэння счаплення ў пялёсткі націскной спружыны. Вядзёная кружэлка пад дзеяннем высілка націскной спружыны заціскаецца паміж паверхнямі махавіка і націскной кружэлкі За рахунак сіл трэння паміж паверхнямі кружэлак крутоўны момант ад махавіка і націскной кружэлкі перадаецца на кіраваны дыск і праз дэталі дэмпфера на калодку вядзёнай кружэлкі і на першасны.
Для выключэння счаплення націскаюць на педаль 1, якая паварочваецца на восі 18 і верхнім плячом цягне за сабой трос. Перамяшчаючыся ў абалонцы, трос праз ланцужок і рычаг паварочвае відэлец выключэння счаплення. Відэлец перамяшчае па накіроўвалай утулцы муфце з падшыпнікам выключэння счаплення, які душыць на пялёсткі націскной спружыны, і яна прагінаецца на апорных кольцах кажуха. Пры гэтым вонкавая абза спружыны перастае ціснуць на націскную кружэлку і вядзёная кружэлка трохі адыходзіць ад паверхні махавіка. Перадача крутоўнага моманту на вядзёную кружэлку спыняецца.
З прычыны беззазорнага прывада памяншаецца поўны ход педалі счаплення і забяспечваецца больш дакладнае выключэнне счаплення, за кошт чаго паляпшаюцца ўмовы працы сінхранізатараў каробкі перадач.
Калі педаль адпускаюць, то яна пад высілкам спружыны 19 вяртаецца ў зыходнае становішча, і падшыпнік выключэння счаплення перастае ціснуць на пялёсткі націскной спружыны, таму яна прымае сваю першапачатковую форму. Аказваючы ціск, яна перамяшчае націскную кружэлку ў бок махавіка. Пры націску на вядзёную кружэлку яго хвалістая паверхня паступова становіцца плоскай, дазваляючы спачатку праслізгваць кружэлцы, з прычыны чаго счапленне ўключаецца плыўна. Пры гэтым крутоўны момант ад махавік перадаецца на кажух і націскны дыск і за кошт сіл трэння на вядзёную кружэлку, затым ад яго праз дэталі дэмпфера на калодку вядзёнага дыска і праз шлицевое злучэнне на першасны вал каробкі перадач.
Круцільныя ваганні каленчатага вала рухавіка паглынаюцца фрыкцыйным элементам дэмпфера і спружынамі. Пры змене крутоўнага моманту кіраваны дыск разам з пласцінамі дэмпфера перамяшчаецца адносна калодкі. Пры гэтым паміж паверхняй калодкі і фрыкцыйнымі кольцамі ўзнікае трэнне, спружыны сціскаюцца, перадаючы крутоўны момант на калодку. Ход сціску спружын залежыць ад велічыні перадаецца моманту. Паварот вядзёнай кружэлкі з пласцінамі дэмпфера адносна ступицы абмяжоўваецца ўпорам пальцаў у падковападобныя выразы ступицы, пасля чаго сціск спружын спыняецца.
У счаплення з беззазорным прывадам у зыходным становішчы педалі падшыпнік выключэння счаплення ўпіраецца ў пялёсткі націскной спружыны, што выклікае іх сумеснае кручэнне. Пры выключэнні счаплення непасрэдна пачынаецца працоўны ход, з прычыны чаго велічыня поўнага ходу педалі памяншаецца. Поўны ход педалі павінен складаць 125-130 мм. Ён рэгулюецца гайкамі 11, якімі змяняюць даўжыню ніжняй галіны троса. Падчас эксплуатацый аўтамабіля з прычыны зносу накладак вядзёнай кружэлкі поўны ход педалі счаплення павялічваецца (педаль паднімаецца). Максімальна дапушчальны ход педалі не павінен перавышаць 160 мм.
[Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: vazbook.ru]
Падшыпнік выключэння счаплення ў беззазорнага прывада самаўстанаўліваючайся з убудаванымі ахоўнымі шайбамі. Яго пастаянны кантакт з дыяфрагменай спружынай не толькі памяншае ход педалі, але таксама павялічвае зносаўстойлівасць пары, пялёсткі націскной спружыны і ўнутранае кольца падшыпніка выключэння счаплення
На аўтамабілях, выпушчаных да 1986 гады, усталёўваўся таксама механічны прывад выключэння счаплення з зазорам паміж падшыпнікам выключэння счаплення і пялёсткамі націскной спружыны і з сервамеханізмам.