Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 14. Napęd zwalniający sprzęgło.
1. Główny cylinder napędu zwalniania sprzęgła; 2. Główny cylinder hamulca; 3. Wzmacniacz próżniowy; 4. Wspornik pedałów sprzęgła i hamulca; 5. Tuleje wewnętrzne pedałów sprzęgła i hamulca; 6. Hak sprężyny serwa; 7. Zdalna tuleja; 8. Oś pedałów; 9. Zewnętrzne tuleje pedałów sprzęgła i hamulca; 10. Sprężyna zwalniająca pedał hamulca; 11. Sprężyna serwa; 12. Korek zbiornika; 13. Reflektor korkowy; 14. Zbiornik głównego cylindra; 15. Pedał hamulca; 16. Zwolnij sprężynę pedału sprzęgła; 17. Śruba ograniczająca skok pedału sprzęgła; 18. Pedał sprzęgła; 19. Płytka sprężyny zwalniającej pedał sprzęgła; 20. Popychacz; 21. Korek głównego korpusu cylindra; 22. Główny korpus cylindra; 23. Sprężyna tłoka; 24. Tłok głównego cylindra; 25. Podkładka zabezpieczająca; 26. Dopasowanie; 27. Uszczelka montażowa; 28. Szczeliwo; 29. Tłok popychacza; 30. Pierścień ustalający; 31. Nasadka ochronna; 32. Koło zamachowe; 33. Dysk napędzany; 34. Płyta dociskowa; 35. Sprężyna dociskowa; 36. Osłona sprzęgła; 37. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 38. Wał wejściowy skrzyni biegów; 39. Korek korpusu cylindra roboczego; 40. Dopasowanie; 41. Korpus cylindra roboczego; 42. Popychacz widełek zwalniających sprzęgło; 43. Tłok; 44. Płyta podporowa sprężyny tłoka; 45. Wiosna; 46. Podkładka sprężysta; 47. Przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 48. Widelec zwalniający sprzęgło; 49. Nakrętka regulacyjna; 50. Przeciwnakrętka; 51. Ustalacz sprężyny dociskowej; I. Schemat sprzęgła hydraulicznego.
1. Główny cylinder napędu zwalniania sprzęgła; 2. Główny cylinder hamulca; 3. Wzmacniacz próżniowy; 4. Wspornik pedałów sprzęgła i hamulca; 5. Tuleje wewnętrzne pedałów sprzęgła i hamulca; 6. Hak sprężyny serwa; 7. Zdalna tuleja; 8. Oś pedałów; 9. Zewnętrzne tuleje pedałów sprzęgła i hamulca; 10. Sprężyna zwalniająca pedał hamulca; 11. Sprężyna serwa; 12. Korek zbiornika; 13. Reflektor korkowy; 14. Zbiornik głównego cylindra; 15. Pedał hamulca; 16. Zwolnij sprężynę pedału sprzęgła; 17. Śruba ograniczająca skok pedału sprzęgła; 18. Pedał sprzęgła; 19. Płytka sprężyny zwalniającej pedał sprzęgła; 20. Popychacz; 21. Korek głównego korpusu cylindra; 22. Główny korpus cylindra; 23. Sprężyna tłoka; 24. Tłok głównego cylindra; 25. Podkładka zabezpieczająca; 26. Dopasowanie; 27. Uszczelka montażowa; 28. Szczeliwo; 29. Tłok popychacza; 30. Pierścień ustalający; 31. Nasadka ochronna; 32. Koło zamachowe; 33. Dysk napędzany; 34. Płyta dociskowa; 35. Sprężyna dociskowa; 36. Osłona sprzęgła; 37. Łożysko wyciskowe sprzęgła; 38. Wał wejściowy skrzyni biegów; 39. Korek korpusu cylindra roboczego; 40. Dopasowanie; 41. Korpus cylindra roboczego; 42. Popychacz widełek zwalniających sprzęgło; 43. Tłok; 44. Płyta podporowa sprężyny tłoka; 45. Wiosna; 46. Podkładka sprężysta; 47. Przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 48. Widelec zwalniający sprzęgło; 49. Nakrętka regulacyjna; 50. Przeciwnakrętka; 51. Ustalacz sprężyny dociskowej; I. Schemat sprzęgła hydraulicznego.
Pedały sprzęgła i hamulca są zawieszone na wsporniku 4 na tej samej osi 8, wykonanej w postaci śruby. Pod jego łbem zamontowana jest podkładka oporowa, a na jej koniec nakręcona jest nakrętka z podkładką sprężystą. W piastach pedałów zamontowane są zewnętrzne plastikowe tuleje 9.
Obrót pedałów odbywa się na wewnętrznych metalowych tulejach 5, osadzonych na osi. Plastikowa tuleja dystansowa 7 jest zainstalowana między pedałem hamulca a policzkiem wspornika.
Pedał sprzęgła jest połączony obrotowo z popychaczem 20 i płytką sprężyny zwalniającej 19. Trzymane są na palcu za pomocą zawleczki. Cofająca się sprężyna 16 utrzymuje pedał sprzęgła w pierwotnym położeniu, w którym pedał opiera się o nasadkę ogranicznika skoku pedału 17. Drugi koniec popychacza wchodzi w gniazdo tłoka 29 głównego cylindra. Ogranicznik skoku pedału reguluje szczelinę między półkulistym końcem popychacza a tłokiem 29. Do górnego końca pedału przyspawany jest wspornik, w którego wycięcie wchodzi hak 6; drugi koniec haka jest połączony ze sprężyną serwa 11. Serwosprężyna ma tendencję do obracania górnej części pedału w kierunku rozłączenia sprzęgła, co znacznie zmniejsza siłę wywieraną na pedał sprzęgła.
Pompa hamulcowa 1 siłownika zwalniania sprzęgła jest przymocowana za pomocą dwóch śrub dwustronnych do płyty końcowej wspornika pedału. Wzmacniacz podciśnienia 3 z głównym cylindrem 2 napędu hamulca jest przymocowany do tej samej płytki. We wnęce cylindra głównego zamontowane są dwa tłoki 24 i 29 oraz sprężyna powrotna 23. Opiera się ona jednym końcem o czop 21, a drugim o ramię tłoka 24 i służy do powrotu tłoków do pierwotnego położenia. Dzięki zainstalowaniu dwóch tłoków obciążenia promieniowe tłoka 24 są zmniejszone, gdy popychacz 20 działa na tłok 29, a także poprawia się uszczelnienie tłoków, ponieważ pierścień uszczelniający 28 jest ściśnięty między nimi. tłok jest uszczelniony gumowym pierścieniem, który znajduje się w rowku tłoka i zapewnia szczelność w komorze roboczej cylindra. Aby jednocześnie poprawić szczelność tłoka wraz ze wzrostem ciśnienia we wnęce roboczej, w jego trzonie wykonuje się kanał osiowy, łączący się z promieniowymi otworami, które uchodzą do rowka pierścienia uszczelniającego. Gdy ciśnienie we wnęce roboczej cylindra wzrasta, to pod jego wpływem pierścień uszczelniający rozszerza się wzdłuż promienia, czyli bardziej przylega do zwierciadła cylindra. Pierścień uszczelniający jest jednocześnie zaworem, przez który komora cylindra komunikuje się ze zbiornikiem 14. Dzieje się tak w najbardziej wysuniętym do tyłu położeniu tłoków, gdy pierścień uszczelniający nie blokuje otworu kompensacyjnego w korpusie cylindra. Wszystkie części są utrzymywane we wnęce cylindra za pomocą pierścienia ustalającego 30. Nasadka ochronna 31 chroni komorę cylindra przed zanieczyszczeniem. Rurociąg jest zamocowany w otworach korpusu cylindra, który odprowadza płyn z cylindra głównego do cylindra roboczego i złączki 26, połączonej wężem ze zbiornikiem napędu hydraulicznego. Króciec 26 w gnieździe korpusu jest uszczelniony gumową uszczelką 27 i zabezpieczony podkładką zabezpieczającą 25.
Cylinder roboczy 32 (patrz ryc. 13) siłownik zwalniania sprzęgła jest przymocowany dwoma śrubami do obudowy sprzęgła 13. Górna śruba jednocześnie zabezpiecza płytkę sprężyny zwalniającej 33, która przywraca widełki zwalniające sprzęgło do pierwotnego położenia. Tłok 43 znajduje się w korpusie cylindra (patrz ryc. 14) z dwoma pierścieniami uszczelniającymi. Tylny pierścień 28 jest zainstalowany w rowku tłoka, przedni pierścień jest stale dociskany przez płytę nośną 44 przez sprężynę 45 do końcowej powierzchni tłoka. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę podtrzymującą 46, która jest utrzymywana na trzonie tłoka za pomocą pierścienia ustalającego. Wnęka robocza cylindra komunikuje się z rowkiem pierścienia uszczelniającego poprzez kanał osiowy i otwory promieniowe, co zapewnia ściślejsze dopasowanie pierścienia do zwierciadła cylindra po zwolnieniu sprzęgła, gdy w jamie roboczej powstaje ciśnienie płynu. W korpus wkręca się korek 39, w którego otwór wkręca się końcówkę węża. Złączka 40 jest wkręcona w przypływ korpusu w celu pompowania napędu sprzęgła.
Zbiornik 14 jest zamocowany na wsporniku przedniego końca korpusu. Wykonany jest z półprzezroczystego plastiku, co ułatwia sprawdzenie poziomu płynu w nim. Korek 12 zbiornika posiada odbłyśnik 13 z karbowanej gumy, który chroni wnękę zbiornika przed zanieczyszczeniem i jest tłumikiem cieczy. Dodatkowo odbłyśnik nie pozwala na bezpośredni kontakt cieczy z powietrzem, co zwiększa jego żywotność. Wnęka zbiornika jest połączona z atmosferą przez otwór w korku. Kiedy poziom cieczy w zbiorniku spada, ciśnienie powietrza nad reflektorem eliminuje podciśnienie, które powstaje w zbiorniku. Na dnie zbiornika znajduje się złączka, na której zamocowany jest wąż do dostarczania płynu do wnęki głównego cylindra.
Gdy sprzęgło jest załączone, a kierowca nie naciska pedału sprzęgła, między łożyskiem wyciskowym a okładziną kołnierza oporowego występuje szczelina 1,5-2 mm. Sprężyna dociskowa 35, dzięki swojej sprężystości, naciska na pierścieniowy występ tarczy dociskowej i dociska ją do napędzanej tarczy 33, która jest dociskana do powierzchni koła zamachowego. Dzięki siłom tarcia między tarczami moment obrotowy przekazywany jest przez przekładnie na koła napędowe pojazdu.
Gdy sprzęgło jest odłączone, siła z pedału przez popychacz jest przenoszona na tłoki 29 i 24, które poruszając się, wytwarzają ciśnienie, a ciecz przez rurkę i wąż wchodzi do wnęki cylindra roboczego, wytwarzając nacisk na tłok 43. Tłok poprzez popychacz i nakrętkę regulacyjną 49 przenosi siłę na widelec 48. Włączając łożysko kulkowe 47, widelec porusza tuleją łożyska 37, aby zwolnić sprzęgło. Początkowo dobiera się luz między łożyskiem a pierścieniem ciernym kołnierza oporowego. To kończy swobodny skok pedału sprzęgła, równy 25-35 mm. Przy dalszym skoku pedału kołnierz oporowy naciska na płatki sprężyny dociskowej, która zginając się na pierścieniach nośnych, odciąga tarczę dociskową 34 od napędzanej tarczy 33 przez zaciski 51, po czym przenoszenie momentu obrotowego na wejście wałek skrzyni biegów zatrzymuje się.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła części głównego i roboczego cylindra oraz sam pedał wracają do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn powrotnych. Ciśnienie w układzie napędowym spada, a tarcza dociskowa pod działaniem sprężystości sprężyny dociskowej dociska napędzaną tarczę do powierzchni koła zamachowego.