Urządzenie do zwalniania sprzęgła VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Pedały sprzęgła i hamulca zawieszone są na wsporniku 4 na jednej osi 8, wykonanej w formie śruby. Pod jego łbem umieszcza się podkładkę oporową, a na jego koniec nakręca się nakrętkę z podkładką sprężystą. W piastach pedałów zamontowano zewnętrzne tuleje plastikowe 9.

Pedały obracają się na wewnętrznych tulejach metalowych 5, umieszczonych na osi. Między pedałem hamulca a policzkiem wspornika montuje się plastikową tuleję dystansową 7.

Pedał sprzęgła jest połączony obrotowo z popychaczem 20 i płytką 19 sprężyny zwalniającej. Przytrzymuje się je na trzpieniu za pomocą zawleczki. Sprężyna zwalniająca 16 utrzymuje pedał sprzęgła w jego pierwotnej pozycji, w której pedał opiera się o pokrywę ogranicznika skoku pedału 17. Drugi koniec popychacza wchodzi do gniazda tłoka 29 głównego cylindra. Ogranicznik skoku pedału reguluje szczelinę między półkulistym końcem popychacza a tłokiem 29. Do górnego końca pedału przyspawany jest wspornik, w którego wycięcie pasuje hak 6; drugi koniec haka jest połączony ze sprężyną serwa 11. Sprężyna serwa ma tendencję do obracania górnej części pedału w kierunku zwolnienia sprzęgła, co znacznie zmniejsza siłę wywieraną na pedał sprzęgła.

Główny cylinder 1 napędu zwalniającego sprzęgło jest przymocowany dwoma kołkami do płyty końcowej wspornika pedału. Do tej płyty przymocowane są również wzmacniacz podciśnieniowy 3 z cylindrem głównym 2 napędu hamulcowego. W komorze głównego cylindra zamontowane są dwa tłoki 24 i 29 oraz sprężyna powrotna 23. Jeden jej koniec opiera się o korek 21, drugi o kołnierz tłoka 24 i służy do powrotu tłoków do ich pierwotnego położenia. Dzięki zainstalowaniu dwóch tłoków, obciążenia promieniowe na tłoku 24 są zmniejszone, gdy popychacz 20 działa na tłok 29, a uszczelnienie tłoków jest poprawione, ponieważ pierścień uszczelniający 28 jest ściskany między nimi. Tłok głównego cylindra jest uszczelniony pierścieniem gumowym, który znajduje się w rowku tłoka i tworzy uszczelnienie w komorze roboczej cylindra. Aby jednocześnie poprawić uszczelnienie tłoka w miarę wzrostu ciśnienia w komorze roboczej, w jego końcówce wykonany jest kanał osiowy, łączący się z otworami promieniowymi, które otwierają się w rowku pierścienia uszczelniającego. Gdy ciśnienie w przestrzeni roboczej cylindra wzrasta, pod jego wpływem pierścień uszczelniający rozszerza się wzdłuż promienia, czyli ściślej przylega do zwierciadła cylindra. Jednocześnie pierścień uszczelniający jest zaworem, poprzez który komora cylindra komunikuje się ze zbiornikiem 14. Dzieje się to w skrajnym tylnym położeniu tłoków, gdy pierścień uszczelniający nie blokuje otworu kompensacyjnego w korpusie cylindra. Wszystkie części są utrzymywane w komorze cylindra za pomocą pierścienia ustalającego 30. Osłona ochronna 31 chroni komorę cylindra przed zanieczyszczeniem. Przewód odprowadzający ciecz z cylindra głównego do cylindra roboczego oraz końcówka 26 połączona wężem ze zbiornikiem napędu hydraulicznego są zamocowane w otworach korpusu cylindra. Końcówka 26 w gnieździe obudowy uszczelniona jest uszczelką gumową 27 i zabezpieczona podkładką zabezpieczającą 25.


Cylinder roboczy 32 (patrz rysunek 13) napęd sprzęgła zamocowany jest dwoma śrubami do obudowy sprzęgła 13. Górna śruba jednocześnie zabezpiecza płytkę sprężyny zwalniającej 33, która przywraca widełki zwalniające sprzęgło do pierwotnej pozycji. Tłok 43 umieszczony jest w korpusie cylindra (patrz 14) z dwoma pierścieniami uszczelniającymi. Pierścień tylny 28 montowany jest w rowku tłoka, pierścień przedni jest stale dociskany przez sprężynę 45 poprzez płytkę podporową 44 do powierzchni czołowej tłoka. Drugi koniec sprężyny opiera się o podkładkę podporową 46, która jest przytrzymywana na ogonie tłoka przez pierścień ustalający. Komora robocza cylindra komunikuje się z rowkiem pierścienia uszczelniającego poprzez kanał osiowy i otwory promieniowe, co zapewnia ściślejsze dopasowanie pierścienia do lustra cylindra po rozłączeniu sprzęgła, gdy w komorze roboczej powstaje ciśnienie płynu. Do korpusu wkręca się korek 39, do którego otworu wkręca się końcówkę węża. Do odpowietrzania układu sprzęgła wkręcona jest końcówka 40 mm w otwór w korpusie samochodu.

Zbiornik nr 14 jest przymocowany do wspornika przedniej osłony nadwozia. Wykonany jest z półprzezroczystego plastiku, dzięki czemu można łatwo sprawdzić poziom znajdującego się w nim płynu. Pokrywa 12 zbiornika posiada odblask 13 wykonany z falistej gumy, który chroni komorę zbiornika przed zanieczyszczeniami i pełni funkcję tłumika cieczy. Ponadto reflektor zapobiega bezpośredniemu kontaktowi cieczy z powietrzem, co wydłuża jego żywotność. Komora zbiornika połączona jest z atmosferą poprzez otwór w korku. Gdy poziom cieczy w zbiorniku spada, ciśnienie powietrza nad reflektorem eliminuje podciśnienie powstające w zbiorniku. Na dnie zbiornika znajduje się przyłącze, do którego przymocowany jest wąż służący do dostarczania płynu do komory cylindra głównego.

Gdy sprzęgło jest włączone, a kierowca nie naciska pedału sprzęgła, między łożyskiem wyciskowym sprzęgła a okładziną kołnierza oporowego występuje szczelina wynosząca 1,5–2 mm. Sprężyna dociskowa 35 dzięki swej sprężystości naciska na pierścieniowy występ tarczy dociskowej i dociska ją do tarczy napędzanej 33, która jest dociskana do powierzchni koła zamachowego. Dzięki siłom tarcia między tarczami moment obrotowy przenoszony jest poprzez układy przeniesienia napędu na koła napędowe pojazdu.

Po zwolnieniu sprzęgła siła z pedału jest przekazywana przez popychacz do tłoków 29 i 24, które poruszając się, wytwarzają ciśnienie, a ciecz dostaje się do wnęki cylindra roboczego przez rurkę i wąż, wytwarzając ciśnienie na tłoku 43. Tłok przekazuje siłę do widełek 48 przez popychacz i nakrętkę regulacyjną 49. Obracając sworzeń kulowy 47, widełki przesuwają tuleję łożyska 37 w celu zwolnienia sprzęgła. W pierwszej kolejności dobiera się szczelinę między łożyskiem a pierścieniem ciernym kołnierza oporowego. W tym miejscu kończy się swobodny skok pedału sprzęgła, równy 25-35 mm. W miarę dalszego przesuwania pedału kołnierz oporowy naciska na płatki sprężyny dociskowej, która, wyginając się na pierścieniach podporowych, odciąga tarczę dociskową 34 od tarczy napędzanej 33 przez zaciski 51, po czym ustaje przekazywanie momentu obrotowego na wałek wyjściowy skrzyni biegów.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła, części cylindra głównego i pomocniczego, a także sam pedał, powracają do pierwotnego położenia pod wpływem działania sprężyn powrotnych. Ciśnienie w układzie napędowym spada, a płyta dociskowa pod wpływem sprężystości sprężyny dociskowej dociska tarczę napędzaną do powierzchni koła zamachowego.