Zariadenie pohonu uvoľnenia spojky VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Pedály spojky a brzdy sú zavesené na konzole 4 na jednej osi 8, vyrobenej vo forme skrutky. Pod jeho hlavou je nainštalovaná prítlačná podložka a na jej koniec je naskrutkovaná matica s pružinovou podložkou. Vonkajšie plastové puzdrá 9 sú inštalované v nábojoch pedálov.

Pedále sa otáčajú na vnútorných kovových puzdrách 5, umiestnených na osi. Dištančná plastová objímka 7 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a lícom konzoly.

Spojkový pedál je otočne spojený s tlačným prostriedkom 20 a doskou 19 uvoľňovacej pružiny. Na čape sa držia závlačkou. Uvoľňovacia pružina 16 drží spojkový pedál v jeho pôvodnej polohe, v ktorej sa pedál opiera o čiapočku obmedzovača 17 zdvihu pedálu. Druhý koniec posúvača vstupuje do sedla 29 piestu hlavného valca. Obmedzovač zdvihu pedálu reguluje medzeru medzi polguľovým koncom posúvača a piestom 29. K hornému koncu pedálu je privarený držiak, do ktorého výrezu zapadá hák 6; druhý koniec háku je spojený s pružinou serva 11. Pružina serva má tendenciu otáčať hornú časť pedálu smerom k uvoľneniu spojky, čo výrazne znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky.

Hlavný valec 1 pohonu vypínania spojky je pripevnený dvoma čapmi ku koncovej doske konzoly pedálu. Na tejto doske je tiež pripevnený podtlakový posilňovač 3 s hlavným valcom 2 brzdového pohonu. V dutine hlavného valca sú inštalované dva piesty 24 a 29 a vratná pružina 23, jeden ich koniec spočíva na zátke 21, druhý na prírube piesta 24 a slúži na vrátenie piestov do ich pôvodnej polohy. Inštaláciou dvoch piestov sa radiálne zaťaženie piestu 24 zníži, keď tlačník 20 pôsobí na piest 29, a zlepší sa tesnenie piestov, pretože tesniaci krúžok 28 je medzi nimi stlačený gumovým krúžkom, ktorý je umiestnený v drážke piestu a vytvára tesnenie v pracovnej dutine valca. Aby sa súčasne zlepšilo utesnenie piestu pri zvyšovaní tlaku v pracovnej dutine, je v jeho koncovke vytvorený axiálny kanál, ktorý je spojený s radiálnymi otvormi, ktoré ústia do drážky tesniaceho krúžku. Keď sa tlak v pracovnej dutine valca zvýši, pod jeho vplyvom sa tesniaci krúžok roztiahne pozdĺž polomeru, t.j. tesnejšie prilieha k zrkadlu valca. Tesniaci krúžok je zároveň ventilom, cez ktorý je dutina valca prepojená s nádržou 14. K tomu dochádza pri krajnej zadnej polohe piestov, keď tesniaci krúžok neblokuje kompenzačný otvor v tele valca. Všetky časti sú držané v dutine valca pomocou prídržného krúžku 30. Ochranný uzáver 31 chráni dutinu valca pred kontamináciou. V otvoroch telesa valca je upevnené potrubie, ktoré odvádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného valca a vsuvka 26 spojená hadicou s nádržou hydraulického pohonu. Vsuvka 26 v hrdle puzdra je utesnená gumovým tesnením 27 a zaistená poistnou podložkou 25.


Pracovný valec 32 (pozri kresba 13) pohon vypínania spojky je pripevnený dvoma skrutkami ku krytu spojky 13. Horná skrutka súčasne zaisťuje platňu vypínacej pružiny 33, ktorá vracia vypínaciu vidlicu spojky do jej pôvodnej polohy. Piest 43 je umiestnený v tele valca (pozri kresba 14) s dvoma tesniacimi krúžkami. Zadný krúžok 28 je inštalovaný v drážke piesta, predný je neustále pritláčaný cez opornú dosku 44 pružinou 45 na koncovú plochu piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku 46, ktorá je držaná na konci piestu pomocou prídržného krúžku. Pracovná dutina valca komunikuje s drážkou tesniaceho krúžku cez axiálny kanál a radiálne otvory, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k zrkadlu valca, keď je spojka vypnutá, keď sa v pracovnej dutine vytvorí tlak kvapaliny. Do telesa je naskrutkovaná zátka 39, do ktorého otvoru je naskrutkovaný koniec hadice. Na odvzdušnenie pohonu spojky je naskrutkovaná vsuvka 40 do očka tela.

Nádrž 14 je pripevnená k držiaku predného krytu karosérie. Je vyrobený z priesvitného plastu, vďaka čomu v ňom ľahko kontrolujete hladinu kvapaliny. Uzáver 12 nádrže má vlnitý gumený reflektor 13, ktorý chráni dutinu nádrže pred znečistením a pôsobí ako kvapalinový tlmič. Reflektor navyše zabraňuje priamemu kontaktu kvapaliny so vzduchom, čo zvyšuje jeho životnosť. Dutina nádrže je spojená s atmosférou cez otvor v zátke. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesne, tlak vzduchu nad reflektorom eliminuje vákuum, ktoré vzniká v nádrži. Na dne nádrže je armatúra, na ktorej je pripevnená hadica na prívod kvapaliny do dutiny hlavného valca.

Keď je spojka zapnutá a vodič nestlačí pedál spojky, medzi vypínacím ložiskom spojky a obložením prítlačnej príruby je medzera 1,5-2 mm. Tlačná pružina 35 svojou elasticitou tlačí na prstencový výstupok prítlačného kotúča a tlačí ho na hnaný kotúč 33, ktorý je pritlačený na plochu zotrvačníka. V dôsledku trecích síl medzi diskami sa krútiaci moment prenáša cez prevodové jednotky na hnacie kolesá vozidla.

Po uvoľnení spojky sa sila z pedálu prenesie cez posúvač na piesty 29 a 24, ktoré pohybom vytvárajú tlak a kvapalina vstupuje do dutiny pracovného valca cez rúrku a hadicu, čím vytvára tlak na piest 43. Piest prenáša silu na vidlicu 48 cez posúvač a nastavovaciu maticu 49. Zapnutie guľového kĺbu 37 pre uvoľnenie objímky spojky 47, Najprv sa zvolí medzera medzi ložiskom a trecím krúžkom axiálnej príruby. Tu končí voľná dráha pedálu spojky, ktorá sa rovná 25-35 mm. Pri ďalšom pohybe pedála tlačí prítlačná príruba na plátky tlačnej pružiny, ktorá ohnutím na oporných krúžkoch odtiahne prítlačný kotúč 34 od hnaného kotúča 33 cez svorky 51, po čom sa zastaví prenos krútiaceho momentu na primárny hriadeľ prevodovky.

Po uvoľnení pedálu spojky sa časti hlavného a pomocného valca a samotný pedál pôsobením vratných pružín vrátia do svojej pôvodnej polohy. Tlak v hnacom systéme klesá a prítlačná doska pôsobením pružnosti tlačnej pružiny tlačí hnaný kotúč na povrch zotrvačníka.

Originál je k dispozícii na webovej stránke [vazbook.ru]