Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 14. Pohon uvoľnenia spojky.
1. Hlavný valec pohonu vypínania spojky; 2. Hlavný brzdový valec; 3. Vákuový zosilňovač; 4. Držiak pre pedále spojky a brzdy; 5. Vnútorné puzdrá pre pedále spojky a brzdy; 6. Hák na pružinu serva; 7. Objímka na diaľkové ovládanie; 8. Os pedálov; 9. Vonkajšie puzdrá pre pedále spojky a brzdy; 10. Uvoľňovacia pružina brzdového pedála; 11. Pružina serva; 12. Zátka nádrže; 13. Korkový reflektor; 14. Zásobník hlavného valca; 15. Brzdový pedál; 16. Uvoľnite pružinu pedálu spojky; 17. Vymedzovacia skrutka dráhy spojkového pedálu; 18. Pedál spojky; 19. Doska pružiny uvoľnenia pedála spojky; 20. Tlačidlo; 21. Zástrčka tela hlavného valca; 22. Teleso hlavného valca; 23. Piestová pružina; 24. Piest hlavného valca; 25. Poistná podložka; 26. Kovanie; 27. Upevňovacie tesnenie; 28. Tmel; 29. Tlačný piest; 30. Poistný krúžok; 31. Ochranný uzáver; 32. Zotrvačník; 33. Poháňaný disk; 34. Prítlačná doska; 35. Tlačná pružina; 36. Kryt spojky; 37. Vypínacie ložisko spojky; 38. Vstupný hriadeľ prevodovky; 39. Zástrčka telesa pracovného valca; 40. Kovanie; 41. Teleso pracovného valca; 42. Tlačidlo vidlice na uvoľnenie spojky; 43. Piest; 44. Nosná doska piestovej pružiny; 45. Pružina; 46. Pružinová podložka; 47. Guľový kĺb vypínacej vidlice spojky; 48. Vypínacia vidlica spojky; 49. Nastavovacia matica; 50. Poistná matica; 51. Držiak tlačnej pružiny; I. Schéma hydraulickej spojky.
1. Hlavný valec pohonu vypínania spojky; 2. Hlavný brzdový valec; 3. Vákuový zosilňovač; 4. Držiak pre pedále spojky a brzdy; 5. Vnútorné puzdrá pre pedále spojky a brzdy; 6. Hák na pružinu serva; 7. Objímka na diaľkové ovládanie; 8. Os pedálov; 9. Vonkajšie puzdrá pre pedále spojky a brzdy; 10. Uvoľňovacia pružina brzdového pedála; 11. Pružina serva; 12. Zátka nádrže; 13. Korkový reflektor; 14. Zásobník hlavného valca; 15. Brzdový pedál; 16. Uvoľnite pružinu pedálu spojky; 17. Vymedzovacia skrutka dráhy spojkového pedálu; 18. Pedál spojky; 19. Doska pružiny uvoľnenia pedála spojky; 20. Tlačidlo; 21. Zástrčka tela hlavného valca; 22. Teleso hlavného valca; 23. Piestová pružina; 24. Piest hlavného valca; 25. Poistná podložka; 26. Kovanie; 27. Upevňovacie tesnenie; 28. Tmel; 29. Tlačný piest; 30. Poistný krúžok; 31. Ochranný uzáver; 32. Zotrvačník; 33. Poháňaný disk; 34. Prítlačná doska; 35. Tlačná pružina; 36. Kryt spojky; 37. Vypínacie ložisko spojky; 38. Vstupný hriadeľ prevodovky; 39. Zástrčka telesa pracovného valca; 40. Kovanie; 41. Teleso pracovného valca; 42. Tlačidlo vidlice na uvoľnenie spojky; 43. Piest; 44. Nosná doska piestovej pružiny; 45. Pružina; 46. Pružinová podložka; 47. Guľový kĺb vypínacej vidlice spojky; 48. Vypínacia vidlica spojky; 49. Nastavovacia matica; 50. Poistná matica; 51. Držiak tlačnej pružiny; I. Schéma hydraulickej spojky.
Pedály spojky a brzdy sú zavesené na konzole 4 na rovnakej osi 8, vyrobenej vo forme skrutky. Pod jeho hlavou je nainštalovaná prítlačná podložka a na jej koniec je naskrutkovaná matica s pružinovou podložkou. Vonkajšie plastové puzdrá 9 sú inštalované v nábojoch pedálov.
K otáčaniu pedálov dochádza na vnútorných kovových puzdrách 5 nasadených na osi. Dištančná plastová objímka 7 je inštalovaná medzi brzdovým pedálom a lícom konzoly.
Pedál spojky je otočne spojený s tlačným prostriedkom 20 a doskou 19 uvoľňovacej pružiny. Na prste sa držia závlačkou. Zaťahovacia pružina 16 drží pedál spojky v jeho pôvodnej polohe, v ktorej sa pedál opiera o kryt obmedzovača 17 zdvihu pedálu. Druhý koniec posúvača vstupuje do sedla 29 piestu hlavného valca. Obmedzovač zdvihu pedálu reguluje medzeru medzi polguľovým koncom posúvača a piestom 29. K hornému koncu pedálu je privarený držiak, do ktorého výrezu vstupuje hák 6; druhý koniec háku je spojený s pružinou serva 11. Pružina serva má tendenciu otáčať hornú časť pedálu v smere vypínania spojky, čo výrazne znižuje silu pôsobiacu na pedál spojky.
Hlavný valec 1 ovládača uvoľnenia spojky je pripevnený pomocou dvoch čapov ku koncovej doske konzoly pedálu. Podtlakový posilňovač 3 s hlavným valcom 2 brzdového pohonu je pripevnený k tej istej doske. V dutine hlavného valca sú nainštalované dva piesty 24 a 29 a vratná pružina 23. Tá dosadá jedným koncom na zátku 21, druhým na rameno piestu 24 a slúži na vrátenie piestov do ich pôvodnej polohy.. V dôsledku inštalácie dvoch piestov sa pri pôsobení posúvača 20 na piest 29 zníži radiálne zaťaženie piestu 24 a zlepší sa aj tesnenie piestov, pretože medzi nimi je stlačený tesniaci krúžok 28. Hlavný valec piest je utesnený gumovým krúžkom, ktorý je umiestnený v drážke piesta a vytvára tesnosť v pracovnej dutine valca. Aby sa súčasne zlepšilo utesnenie piesta pri zvyšovaní tlaku v pracovnej dutine, je v jeho drieku vytvorený axiálny kanál, ktorý je spojený s radiálnymi otvormi, ktoré ústia do drážky tesniaceho krúžku. Keď sa tlak v pracovnej dutine valca zvýši, potom sa pod jeho vplyvom tesniaci krúžok roztiahne pozdĺž polomeru, t.j. tesnejšie prilieha k zrkadlu valca. Tesniaci krúžok je zároveň ventilom, cez ktorý je dutina valca prepojená s nádržou 14. K tomu dochádza v najzadnejšej polohe piestov, keď tesniaci krúžok neblokuje kompenzačný otvor v tele valca. Všetky časti sú držané v dutine valca pomocou prídržného krúžku 30. Ochranný uzáver 31 chráni dutinu valca pred kontamináciou. V otvoroch telesa valca je upevnené potrubie, ktoré odvádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného, a armatúra 26, pripojená hadicou k nádrži hydraulického pohonu. Armatúra 26 v hrdle telesa je utesnená gumovým tesnením 27 a upevnená poistnou podložkou 25.
Pomocný valec 32 (pozri obr. 13) ovládač uvoľnenia spojky je pripevnený dvoma skrutkami ku krytu spojky 13. Horná skrutka súčasne zaisťuje uvoľňovaciu pružinu 33, ktorá vracia vypínaciu vidlicu spojky do jej pôvodnej polohy. Piest 43 je umiestnený v tele valca (pozri obr. 14) s dvoma tesniacimi krúžkami. Zadný krúžok 28 je inštalovaný v drážke piesta, predný krúžok je neustále pritláčaný cez opornú dosku 44 pružinou 45 na koncovú plochu piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku 46, ktorá je držaná na drieku piesta prídržným krúžkom. Pracovná dutina valca komunikuje s drážkou tesniaceho krúžku cez axiálny kanál a radiálne otvory, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k zrkadlu valca pri uvoľnení spojky, keď sa v pracovnej dutine vytvorí tlak kvapaliny. Do telesa je naskrutkovaná zátka 39, do ktorého otvoru je naskrutkovaný hrot hadice. Armatúra 40 je naskrutkovaná do prílivu telesa na pumpovanie spojkového pohonu.
Nádrž 14 je upevnená na konzole predného konca karosérie. Je vyrobený z priesvitného plastu, vďaka čomu v ňom ľahko kontrolujete hladinu kvapaliny. Zátka 12 nádrže má vlnitý gumený reflektor 13, ktorý chráni dutinu nádrže pred znečistením a je kvapalinovým tlmičom. Reflektor navyše neumožňuje priamy kontakt kvapaliny so vzduchom, čo zvyšuje jeho životnosť. Dutina nádrže je spojená s atmosférou cez otvor v zátke. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesá, tlak vzduchu nad reflektorom eliminuje vákuum, ktoré vzniká v nádrži. Na dne nádrže je armatúra, na ktorej je upevnená hadica na prívod kvapaliny do dutiny hlavného valca.
Keď je spojka zapnutá a vodič netlačí na pedál spojky, medzi vypínacím ložiskom spojky a obložením prítlačnej príruby je medzera 1,5-2 mm. Tlačná pružina 35 svojou elasticitou tlačí na prstencový výstupok prítlačnej dosky a tlačí ju na hnaný kotúč 33, ktorý je pritlačený k povrchu zotrvačníka. V dôsledku síl trenia medzi kotúčmi sa krútiaci moment prenáša cez prevodové jednotky na hnacie kolesá vozidla.
Keď je spojka vypnutá, sila z pedálu cez tlačný prvok sa prenáša na piesty 29 a 24, ktoré pohybom vytvárajú tlak a kvapalina cez rúrku a hadicu vstupuje do dutiny pracovného valca a vytvára tlak na piest 43. Piest cez tlačnú a nastavovaciu maticu 49 prenáša silu na vidlicu 48. Zapnutím guľôčkového ložiska 47 vidlica pohybuje ložiskovým puzdrom 37, aby sa uvoľnila spojka. Najprv sa zvolí vôľa medzi ložiskom a trecím krúžkom prítlačnej príruby. Tým sa končí voľný zdvih pedála spojky, rovný 25-35 mm. Pri ďalšom zdvihu pedálu tlačí prítlačná príruba na plátky tlačnej pružiny, ktorá ohnutím na oporných krúžkoch ťahá prítlačný kotúč 34 z hnaného kotúča 33 cez svorky 51, po čom sa prenáša krútiaci moment na vstup. hriadeľ prevodovky sa zastaví.
Po uvoľnení pedála spojky sa časti hlavného a pracovného valca a samotný pedál pôsobením vratných pružín vrátia do pôvodnej polohy. Tlak v hnacom systéme klesá a prítlačná doska pôsobením pružnosti tlačnej pružiny tlačí hnaný kotúč na povrch zotrvačníka.