Пристрій приводу вимкнення зчеплення ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Педалі зчеплення та гальма підвішені до кронштейна 4 на одній осі 8, виконаної у вигляді болта. Під його головку встановлено вперту шайбу, а на його кінець навертається гайка з пружинною шайбою. У маточях педалей встановлені зовнішні пластмасові втулки 9.

Поворот педалей відбувається на внутрішніх металевих втулках 5, надіти на вісь. Між педаллю гальма та щокою кронштейна встановлено дистанційну пластмасову втулку 7.

Педаль зчеплення шарнірно з'єднана з штовхачем 20 та пластиною 19 відтяжної пружини. Вони утримуються на пальці шплінтом. Відтяжна пружина 16 утримує педаль зчеплення у вихідному положенні, при якому педаль упирається в ковпачок обмежувача 17 педалі ходу. Інший кінець штовхача входить у гніздо поршня 29 головного циліндра. Обмежувачем ходу педалі регулюють зазор між напівсферичним кінцем штовхача і поршнем 29. До верхнього кінця педалі приварений кронштейн, виріз якого заходить гачок 6; інший кінець гачка з'єднаний з сервопружиною 11. Сервопружина прагне повернути верхню частину педалі у бік вимкнення зчеплення, чим значно знижує зусилля, що прикладається до педалі зчеплення.

Головний циліндр приводу 1 вимикання зчеплення кріпиться на двох шпильках до торцевої пластини кронштейна педалей. До цієї пластини кріпляться вакуумний підсилювач 3 з головним циліндром 2 приводу гальм. У порожнині головного циліндра встановлені два поршні 24 і 29 і зворотна пружина 23. Вона впирається одним кінцем у пробку 21, іншим - буртик поршня 24 і служить для повернення поршнів у вихідне положення. За рахунок установки двох поршнів зменшуються радіальні навантаження на поршень 24 при впливі штовхача 20 на поршень 29, а також покращується ущільнення поршнів, так як між ними стискається кільце ущільнювача 28. Поршень головного циліндра ущільнюється. Щоб у міру зростання тиску в робочій порожнині одночасно покращувалося ущільнення поршня, у його хвостовику виконаний осьовий канал, що з'єднується з радіальними отворами, які виходять у канавку кільця ущільнювача. Коли тиск у робочій порожнині циліндра зростає, то під його впливом кільце ущільнювача розпирається по радіусу, тобто щільніше прилягає до дзеркала циліндра. Одночасно кільце ущільнювача є клапаном, через який порожнина циліндра повідомляється з бачком 14. Це відбувається при крайньому задньому положениипоршней, коли ущільнювальне кільце не перекриває компенсаційний отвір в корпусі циліндра. Всі деталі утримуються в порожнині циліндра стопорним кільцем 30. Захисний ковпачок 31 захищає порожнину циліндра від забруднення. В отворах корпусу циліндра закріплені трубопровід, що відводить рідину від головного циліндра до робочого, та штуцер 26, з'єднаний шлангом з бачком гідроприводу. Штуцер 26 у гнізді корпусу ущільнений гумовою прокладкою 27 і кріпиться стопорною шайбою 25.


Робочий циліндр 32 (див. мал. 13) приводу вимкнення зчеплення кріпиться двома болтами до картера 13 зчеплення. Верхній болт одночасно зміцнює пластину відтяжної пружини 33, яка повертає у вихідне положення вилку вимкнення зчеплення. У корпусі циліндра розташований поршень 43 (див. мал. 14) з двома кільцями ущільнювачів. Задне кільце 28 встановлено в канавці поршня, переднє постійно підтискається через опорну тарілку 44 пружиною 45 до торцевої поверхні поршня. Інший кінець пружини упирається в опорну шайбу 46, яка утримується на хвостовику поршня стопорним кільцем. Робоча порожнина циліндра через осьовий канал і радіальні отвори повідомляється з канавкою кільця ущільнювача, що забезпечує більш щільне прилягання кільця до дзеркала циліндра при виключенні зчеплення, коли в робочій порожнині створюється тиск рідини. У корпус вкручена пробка 39, в отвір якої ввернуть наконечник шланга. У приплив корпусу вкручені штуцер 40 для прокачування приводу зчеплення.

Бачок 14 закріплений на кронштейні щитка передка кузова. Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що полегшує перевірку рівня рідини у ньому. Пробка 12 бачка має гофрований гумовий відбивач 13, який оберігає порожнину бачка від забруднення і є заспокійливим рідиною. Крім того, відбивач не допускає безпосереднього контакту рідини з повітрям, що збільшує термін її служби. Порожнина бачка з'єднана з атмосферою через отвір у пробці. При зниженні рівня рідини в бачку тиск повітря над відбивачем усуває розрідження, що у бачку. У нижній частині бачка є штуцер, на якому закріплений шланг для підведення рідини в порожнину головного циліндра.

Коли зчеплення включено, і водій не впливає на педаль зчеплення, то між підшипником вимкнення зчеплення та накладкою завзятого фланця є зазор, що дорівнює 1,5-2 мм. Натискна пружина 35 за рахунок своєї пружності тисне на кільцевий виступ натискного диска і притискає його до веденого диска 33, який притискається поверхні маховика. За рахунок сил тертя між дисками момент, що крутить, передається через вузли трансмісії на провідні колеса автомобіля.

При вимиканні зчеплення зусилля від педалі через штовхач передається на поршні 29 і 24, які, переміщаючись, створюють тиск, і рідина через трубку і шланг надходить в порожнину робочого циліндра, створюючи тиск на поршень 43. Поршень через штовхач і регулювальну гайку 47 передає зусилля4 міщає муфту підшипника 37 вимикання зчеплення. Спочатку вибирається зазор між підшипником і фрикційним кільцем наполегливого фланця. На цьому закінчується вільний хід педалі зчеплення, що дорівнює 25-35 мм. При подальшому ході педалі наполегливий фланець тисне на пелюстки натискної пружини, яка, прогинаючись на опорних кільцях, відтягує через фіксатори 51 натискний диск 34 від веденого диска 33, після чого передача моменту, що крутить, на первинний вал коробки передач припиняється.

При відпусканні педалі зчеплення деталі головного та робочого циліндрів і сама педаль повертаються у вихідне положення під дією зворотних пружин. Тиск у системі приводу падає, і натискний диск під впливом пружності натискної пружини притискає ведений диск до поверхні маховика.