Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 14. Tengelykapcsoló kioldó hajtás.
1. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás fő hengere; 2. Főfékhenger; 3. Vákuumos erősítő; 4. Tartó tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 5. Belső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 6. Szervo rugós horog; 7. Távoli hüvely; 8. A pedálok tengelye; 9. Külső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 10. A fékpedál kioldó rugója; 11. Szervo rugó; 12. Tartálydugó; 13. Parafa reflektor; 14. A főfékhenger tartálya; 15. Fékpedál; 16. Oldja ki a tengelykapcsoló-pedál rugóját; 17. A tengelykapcsoló-pedál menetének határoló csavarja; 18. Kuplungpedál; 19. Kuplungpedál kioldó rugós lemez; 20. Toló; 21. A fő hengertest dugója; 22. Fő hengertest; 23. Dugattyús rugó; 24. Főhenger dugattyú; 25. Záró alátét; 26. Illesztés; 27. Szerelvénytömítés; 28. Tömítőanyag; 29. Tolódugattyú; 30. Rögzítőgyűrű; 31. Védősapka; 32. Lendkerék; 33. Hajtott lemez; 34. Nyomólap; 35. Nyomórugó; 36. Kuplungfedél; 37. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 38. Sebességváltó bemenő tengely; 39. A munkahenger testének dugója; 40. Szerelvény; 41. A munkahenger teste; 42. Kuplung kioldó villa toló; 43. Dugattyú; 44. Dugattyúrugó tartólemez; 45. Tavasz; 46. Rugós alátét; 47. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója; 48. Kuplung kioldó villa; 49. Beállító anya; 50. Záróanya; 51. Nyomórugó-rögzítő; I. A hidraulikus tengelykapcsoló vázlata.
1. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás fő hengere; 2. Főfékhenger; 3. Vákuumos erősítő; 4. Tartó tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 5. Belső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 6. Szervo rugós horog; 7. Távoli hüvely; 8. A pedálok tengelye; 9. Külső perselyek tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 10. A fékpedál kioldó rugója; 11. Szervo rugó; 12. Tartálydugó; 13. Parafa reflektor; 14. A főfékhenger tartálya; 15. Fékpedál; 16. Oldja ki a tengelykapcsoló-pedál rugóját; 17. A tengelykapcsoló-pedál menetének határoló csavarja; 18. Kuplungpedál; 19. Kuplungpedál kioldó rugós lemez; 20. Toló; 21. A fő hengertest dugója; 22. Fő hengertest; 23. Dugattyús rugó; 24. Főhenger dugattyú; 25. Záró alátét; 26. Illesztés; 27. Szerelvénytömítés; 28. Tömítőanyag; 29. Tolódugattyú; 30. Rögzítőgyűrű; 31. Védősapka; 32. Lendkerék; 33. Hajtott lemez; 34. Nyomólap; 35. Nyomórugó; 36. Kuplungfedél; 37. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 38. Sebességváltó bemenő tengely; 39. A munkahenger testének dugója; 40. Szerelvény; 41. A munkahenger teste; 42. Kuplung kioldó villa toló; 43. Dugattyú; 44. Dugattyúrugó tartólemez; 45. Tavasz; 46. Rugós alátét; 47. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója; 48. Kuplung kioldó villa; 49. Beállító anya; 50. Záróanya; 51. Nyomórugó-rögzítő; I. A hidraulikus tengelykapcsoló vázlata.
A tengelykapcsoló- és fékpedálok a 4 konzolra vannak felfüggesztve ugyanazon a 8 tengelyen, csavar formájában. A feje alá nyomóalátét van felszerelve, a végére pedig egy rugós alátéttel ellátott anyát csavarnak. A külső műanyag perselyek 9 vannak beépítve a pedálagyakba.
A pedálok forgása a tengelyre helyezett 5 belső fém perselyeken történik. A távtartó műanyag hüvely 7 van beépítve a fékpedál és a konzol pofája közé.
A tengelykapcsoló pedál elforgathatóan csatlakozik a 20 tolóhoz és a 19 kioldó rugós lemezhez. Sasszeggel tartják az ujjon. A 16 visszahúzható rugó eredeti helyzetében tartja a tengelykapcsoló-pedált, amelyben a pedál a 17 pedállöket-határoló fedelének támaszkodik. A toló másik vége a főhenger 29 dugattyúfészkébe kerül. A pedál lökethatárolója szabályozza a rést a toló félgömb alakú vége és a 29 dugattyú között. A pedál felső végére egy konzol van hegesztve, amelynek kivágásába a 6 kampó lép be; a horog másik vége a 11 szervorugóval van összekötve. A szervorugó hajlamos a pedál felső részét a tengelykapcsoló kioldásának irányába forgatni, ami jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló pedálra kifejtett erőt.
A tengelykapcsoló-kioldó működtető szerkezetének 1 főhengere két csappal van rögzítve a pedáltartó véglapjához. A 3 vákuumfokozó a fékhajtás 2 főhengerével ugyanarra a lemezre van rögzítve. A főhenger üregében két 24 és 29 dugattyú, valamint egy 23 visszatérő rugó van beépítve, amely egyik végével a 21 dugattyúhoz, másik végével a 24 dugattyú vállához ütközik, és arra szolgál, hogy a dugattyúkat visszaállítsa eredeti helyzetükbe.. A két dugattyú beépítésének köszönhetően a 24 dugattyúra sugárirányú terhelések csökkennek, amikor a 20 toló a 29 dugattyúra hat, és a dugattyúk tömítése is javul, mivel a 28 tömítőgyűrű összenyomódik közöttük A főhenger A dugattyú egy gumigyűrűvel van tömítve, amely a dugattyúhoronyban helyezkedik el, és tömítettséget teremt a henger munkaüregében. Annak érdekében, hogy a dugattyú tömítettségét a munkaüregben lévő nyomás növekedésével egyidejűleg javítsák, a szárában axiális csatorna van kialakítva, amely a tömítőgyűrű hornyába nyíló radiális furatokkal kapcsolódik össze. Ha a nyomás a henger munkaüregében megnő, akkor ennek hatására a tömítőgyűrű a sugár mentén kitágul, azaz jobban illeszkedik a hengertükörhöz. Ugyanakkor a tömítőgyűrű egy szelep, amelyen keresztül a hengerüreg a 14 tartállyal kommunikál. Ez a dugattyúk leghátsó helyzetében történik, amikor a tömítőgyűrű nem zárja el a hengertestben lévő kiegyenlítő furatot. Minden alkatrészt a hengerüregben egy 30 rögzítőgyűrű tartja. A 31 védőkupak megvédi a hengerüreget a szennyeződéstől. A hengertest furataiban egy csővezeték van rögzítve, amely a folyadékot a fő hengerből a munkahengerbe üríti, és a 26 szerelvény, amelyet egy tömlő köt össze a hidraulikus meghajtó tartályával. A karosszéria foglalatában lévő 26 szerelvény 27 gumitömítéssel van tömítve és 25 záró alátéttel rögzítve.
Szolgahenger 32 (lásd az ábrát. 13) a tengelykapcsoló-kioldó működtető két csavarral van rögzítve a 13 tengelykapcsolóházhoz. A felső csavar egyidejűleg rögzíti a 33 kioldó rugólemezt, amely visszaállítja a tengelykapcsoló kioldó villát az eredeti helyzetébe. A 43-as dugattyú a hengertestben található (lásd az ábrát. 14) két tömítőgyűrűvel. A 28 hátsó gyűrű a dugattyúhoronyba van beépítve, az elülső gyűrűt a 45 rugó folyamatosan a 44 tartólapon keresztül nyomja a dugattyú végfelületéhez. A rugó másik vége a 46 alátétnek támaszkodik, amelyet egy tartógyűrű tart a dugattyúszáron. A henger munkaürege az axiális csatornán és radiális furatokon keresztül kommunikál a tömítőgyűrű hornyával, ami biztosítja a gyűrű szorosabb illeszkedését a hengertükörhöz a tengelykapcsoló elengedésekor, amikor a munkaüregben folyadéknyomás keletkezik. A testbe egy 39 dugót csavarnak, amelynek furatába egy tömlőcsúcsot csavarnak. A karosszéria dagályába egy 40 szerelvény van becsavarva a tengelykapcsoló-hajtás pumpálásához.
A 14 tartály a karosszéria elülső végének tartójához van rögzítve. Átlátszó műanyagból készült, így könnyen ellenőrizhető benne a folyadékszint. A tartály 12 dugója 13 hullámos gumi reflektorral rendelkezik, amely megvédi a tartály üregét a szennyeződéstől és folyadékcsillapító. Ezenkívül a reflektor nem teszi lehetővé a folyadék közvetlen érintkezését a levegővel, ami növeli az élettartamát. A tartály ürege a dugóban lévő lyukon keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Amikor a tartályban a folyadékszint csökken, a reflektor feletti légnyomás megszünteti a tartályban fellépő vákuumot. A tartály alján van egy szerelvény, amelyre egy tömlő van rögzítve a főhenger üregébe történő folyadékellátáshoz.
Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, és a vezető nem hat a tengelykapcsoló pedálra, 1,5-2 mm rés van a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomókarima bélése között. A 35 nyomórugó a rugalmasságánál fogva rányomja a nyomólap gyűrű alakú kiemelkedését, és rányomja a 33 hajtott tárcsára, amely a lendkerék felületéhez van nyomva. A tárcsák közötti súrlódási erők miatt a nyomaték az erőátviteli egységeken keresztül jut el a jármű hajtott kerekeihez.
Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a pedálból a nyomón keresztül ható erő a 29 és 24 dugattyúkra jut, amelyek mozgás közben nyomást hoznak létre, és a csövön és a tömlőn keresztül a folyadék belép a munkahenger üregébe, nyomást gyakorolva a 43 dugattyú. A dugattyú a toló és a 49 beállítóanyán keresztül továbbítja az erőt a 48 villára. A 47 golyóscsapágyat bekapcsolva a villa mozgatja a 37 csapágyperselyt, hogy kioldja a tengelykapcsolót. Kezdetben a csapágy és a nyomókarima súrlódó gyűrűje közötti hézagot kell kiválasztani. Ezzel véget ér a tengelykapcsoló-pedál 25-35 mm-es szabad mozgása. Egy további pedállökettel a nyomóperem rányomja a nyomórugó szirmait, amely a tartógyűrűkre hajlítva az 51 bilincseken keresztül lehúzza a 34 nyomótárcsát a hajtott 33 tárcsáról, majd a nyomaték átvitele a bemenetre a sebességváltó tengelye megáll.
A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a fő- és munkahenger részei, valamint maga a pedál visszatérő rugók hatására visszatér eredeti helyzetébe. A hajtórendszerben leesik a nyomás, és a nyomólemez a nyomórugó rugalmasságának hatására a hajtott tárcsát a lendkerék felületéhez nyomja.