Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 14. Unitate de eliberare a ambreiajului.
1. Cilindru principal al sistemului de eliberare a ambreiajului; 2. Cilindru principal de frână; 3. Amplificator de vid; 4. Suport pentru pedale de ambreiaj si frana; 5. Bucse interioare pentru pedale de ambreiaj si frana; 6. Cârlig cu arc servo; 7. Manșon de la distanță; 8. Axa pedalelor; 9. Bucse exterioare pentru pedale de ambreiaj si frana; 10. Arc de eliberare a pedalei de frână; 11. Arc servo; 12. Opritor rezervor; 13. Reflector din plută; 14. Rezervorul cilindrului principal; 15. Pedala de frana; 16. Eliberați arcul pedalei de ambreiaj; 17. Șurub limitator al cursei pedalei ambreiajului; 18. Pedala ambreiaj; 19. Placa arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 20. Împingător; 21. Buşon al corpului cilindrului principal; 22. Corp cilindrului principal; 23. Arc piston; 24. Piston cilindru principal; 25. Saiba de blocare; 26. Montare; 27. Garnitura de montare; 28. Etanșant; 29. Piston împingător; 30. Inel de reținere; 31. Capac de protectie; 32. Volant; 33. Disc condus; 34. Placă de presiune; 35. Arc de presiune; 36. Capac ambreiaj; 37. Rulment de deblocare ambreiaj; 38. Arborele de intrare cutie de viteze; 39. Buşon al corpului cilindrului de lucru; 40. Montare; 41. Corpul cilindrului de lucru; 42. Impingator furca de deblocare ambreiaj; 43. Piston; 44. Placă suport arc piston; 45. Primăvara; 46. Șaibă suport arc; 47. Rotul furcii de eliberare a ambreiajului; 48. Furcă de deblocare ambreiaj; 49. Piulita de reglare; 50. Piuliță de blocare; 51. Reținere arc de compresie; I. Schema ambreiajului hidraulic.
1. Cilindru principal al sistemului de eliberare a ambreiajului; 2. Cilindru principal de frână; 3. Amplificator de vid; 4. Suport pentru pedale de ambreiaj si frana; 5. Bucse interioare pentru pedale de ambreiaj si frana; 6. Cârlig cu arc servo; 7. Manșon de la distanță; 8. Axa pedalelor; 9. Bucse exterioare pentru pedale de ambreiaj si frana; 10. Arc de eliberare a pedalei de frână; 11. Arc servo; 12. Opritor rezervor; 13. Reflector din plută; 14. Rezervorul cilindrului principal; 15. Pedala de frana; 16. Eliberați arcul pedalei de ambreiaj; 17. Șurub limitator al cursei pedalei ambreiajului; 18. Pedala ambreiaj; 19. Placa arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 20. Împingător; 21. Buşon al corpului cilindrului principal; 22. Corp cilindrului principal; 23. Arc piston; 24. Piston cilindru principal; 25. Saiba de blocare; 26. Montare; 27. Garnitura de montare; 28. Etanșant; 29. Piston împingător; 30. Inel de reținere; 31. Capac de protectie; 32. Volant; 33. Disc condus; 34. Placă de presiune; 35. Arc de presiune; 36. Capac ambreiaj; 37. Rulment de deblocare ambreiaj; 38. Arborele de intrare cutie de viteze; 39. Buşon al corpului cilindrului de lucru; 40. Montare; 41. Corpul cilindrului de lucru; 42. Impingator furca de deblocare ambreiaj; 43. Piston; 44. Placă suport arc piston; 45. Primăvara; 46. Șaibă suport arc; 47. Rotul furcii de eliberare a ambreiajului; 48. Furcă de deblocare ambreiaj; 49. Piulita de reglare; 50. Piuliță de blocare; 51. Reținere arc de compresie; I. Schema ambreiajului hidraulic.
Pedalele de ambreiaj și frână sunt suspendate de suportul 4 pe aceeași axă 8, realizată sub formă de șurub. O șaibă de împingere este instalată sub cap, iar o piuliță cu o șaibă elastică este înșurubată la capătul său. Bucșele exterioare din plastic 9 sunt instalate în butucii pedalei.
Rotirea pedalelor are loc pe bucșele metalice interioare 5, puse pe ax. Un manșon de plastic de distanță 7 este instalat între pedala de frână și obrazul suportului.
Pedala de ambreiaj este conectată pivotant la împingătorul 20 și la placa arcului de eliberare 19. Ele sunt ținute de deget cu un știft. Arcul retractabil 16 ține pedala de ambreiaj în poziția inițială, în care pedala se sprijină pe capacul limitatorului de cursă a pedalei 17. Celălalt capăt al împingătorului intră în locașul pistonului 29 al cilindrului principal. Limitatorul cursei pedalei reglează distanța dintre capătul semisferic al împingătorului și pistonul 29. Un suport este sudat de capătul superior al pedalei, în decupajul căruia intră cârligul 6; celălalt capăt al cârligului este conectat la arcul servo 11. Arcul servo tinde să rotească partea superioară a pedalei în direcția de decuplare a ambreiajului, ceea ce reduce semnificativ forța aplicată pedalei de ambreiaj.
Cilindrul principal 1 al actuatorului de eliberare a ambreiajului este atașat cu două știfturi de placa de capăt a suportului pedalei. Amplificatorul de vacuum 3 cu cilindrul principal 2 al sistemului de acţionare a frânei este ataşat de aceeaşi placă. În cavitatea cilindrului principal sunt instalate două pistoane 24 și 29 și un arc de retur 23. Acesta se sprijină cu un capăt pe dopul 21, cu celălalt pe umărul pistonului 24 și servește la readucerea pistoanelor în poziția inițială.. Datorită instalării a două pistoane, sarcinile radiale asupra pistonului 24 sunt reduse atunci când împingătorul 20 acționează asupra pistonului 29, iar etanșarea pistoanelor este, de asemenea, îmbunătățită, deoarece inelul de etanșare 28 este comprimat între ele. pistonul este etanșat cu un inel de cauciuc, care este situat în canelura pistonului și creează etanșeitate în cavitatea de lucru a cilindrului. Pentru a îmbunătăți simultan etanșarea pistonului pe măsură ce presiunea din cavitatea de lucru crește, se realizează un canal axial în tija acestuia, care se conectează cu găuri radiale care se deschid în canelura inelului de etanșare. Când presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește, atunci sub influența sa inelul de etanșare se extinde de-a lungul razei, adică se potrivește mai aproape de oglinda cilindrului. În același timp, inelul de etanșare este o supapă prin care cavitatea cilindrului comunică cu rezervorul 14. Aceasta se întâmplă în poziția cea mai din spate a pistoanelor, când inelul de etanșare nu blochează orificiul de compensare din corpul cilindrului. Toate piesele sunt menținute în cavitatea cilindrului printr-un inel de reținere 30. Capacul de protecție 31 protejează cavitatea cilindrului de contaminare. În orificiile corpului cilindrului este fixată o conductă, care drenează fluidul din cilindrul principal în cel de lucru, și fitingul 26, conectat printr-un furtun la rezervorul de antrenare hidraulică. Fitingul 26 din mufa corpului este etanșat cu o garnitură de cauciuc 27 și fixat cu o șaibă de blocare 25.
Cilindru secundar 32 (vezi fig. 13) actuatorul de eliberare a ambreiajului este atașat cu două șuruburi la carcasa ambreiajului 13. Șurubul superior fixează simultan placa arcului de eliberare 33, care readuce furca de eliberare a ambreiajului în poziția inițială. Pistonul 43 este situat în corpul cilindrului (vezi fig. 14) cu două inele de etanșare. Inelul din spate 28 este instalat în canelura pistonului, inelul frontal este apăsat constant prin placa de sprijin 44 de arcul 45 până la suprafața de capăt a pistonului. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba suport 46, care este ținută pe tija pistonului printr-un inel de reținere. Cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu canelura inelului de etanșare prin canalul axial și găurile radiale, ceea ce asigură o potrivire mai strânsă a inelului pe oglinda cilindrului atunci când ambreiajul este eliberat, când se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru. Un dop 39 este înșurubat în corp, în orificiul căruia este înșurubat un vârf de furtun. Un fiting 40 este înșurubat în marea corpului pentru pomparea antrenării ambreiajului.
Rezervorul 14 este fixat pe suportul capătului frontal al corpului. Este realizat din plastic translucid, ceea ce facilitează verificarea nivelului lichidului din acesta. Opritorul 12 al rezervorului are un reflector de cauciuc ondulat 13, care protejează cavitatea rezervorului de contaminare și este un amortizor de lichid. În plus, reflectorul nu permite contactul direct al lichidului cu aerul, ceea ce îi crește durata de viață. Cavitatea rezervorului este conectată la atmosferă printr-un orificiu în dop. Când nivelul lichidului din rezervor scade, presiunea aerului deasupra reflectorului elimină vidul care apare în rezervor. În partea inferioară a rezervorului se află un fiting pe care este fixat un furtun pentru alimentarea cu fluid în cavitatea cilindrului principal.
Când ambreiajul este cuplat și șoferul nu acționează asupra pedalei de ambreiaj, există un spațiu de 1,5-2 mm între rulmentul de eliberare a ambreiajului și căptușeala flanșei de împingere. Arcul de presiune 35, datorită elasticității sale, apasă pe proeminența inelară a plăcii de presiune și îl apasă pe discul antrenat 33, care este presat pe suprafața volantului. Datorită forțelor de frecare dintre discuri, cuplul este transmis prin intermediul unităților de transmisie către roțile motoare ale vehiculului.
Când ambreiajul este decuplat, forța de la pedală prin împingător este transmisă pistoanelor 29 și 24, care, mișcându-se, creează presiune, iar lichidul prin tub și furtun intră în cavitatea cilindrului de lucru, creând presiune asupra pistonul 43. Pistonul prin împingătorul și piulița de reglare 49 transmite forța către furca 48. Pornind rulmentul cu bile 47, furca mișcă manșonul rulmentului 37 pentru a elibera ambreiajul. Inițial, se selectează jocul dintre rulment și inelul de frecare al flanșei de împingere. Astfel se încheie cursa liberă a pedalei de ambreiaj, egală cu 25-35 mm. Cu o lovitură suplimentară a pedalei, flanșa de împingere apasă pe petalele arcului de presiune, care, îndoindu-se pe inelele de susținere, trage discul de presiune 34 din discul antrenat 33 prin clemele 51, după care transmiterea cuplului la intrare. arborele cutiei de viteze se oprește.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, părțile cilindrilor principale și de lucru și pedala însăși revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor de retur. Presiunea din sistemul de antrenare scade, iar placa de presiune, sub acțiunea elasticității arcului de presiune, apasă discul antrenat pe suprafața volantului.