Dispozitiv de antrenare a ambreiajului VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pedalele de ambreiaj și de frână sunt suspendate de suportul 4 pe o axă 8, realizată sub formă de șurub. O șaibă de împingere este instalată sub cap, iar o piuliță cu o șaibă elastică este înșurubată la capătul său. Bucșele exterioare din plastic 9 sunt instalate în butucii pedalei.

Pedalele se rotesc pe bucșe metalice interioare 5, plasate pe ax. Între pedala de frână și obrazul suportului este instalat un manșon din plastic distanțier 7.

Pedala de ambreiaj este conectată pivotant la împingătorul 20 și la placa 19 a arcului de eliberare. Ele sunt ținute de știft cu un știft. Arcul de eliberare 16 ține pedala de ambreiaj în poziția inițială, în care pedala se sprijină pe capacul limitatorului de cursă a pedalei 17. Celălalt capăt al împingătorului intră în locașul pistonului 29 al cilindrului principal. Limitatorul de cursă a pedalei reglează distanța dintre capătul semisferic al împingătorului și pistonul 29. Un suport este sudat de capătul superior al pedalei, în decupajul căruia se încadrează cârligul 6; celălalt capăt al cârligului este conectat la arcul servo 11. Arcul servo tinde să rotească partea superioară a pedalei spre eliberarea ambreiajului, ceea ce reduce semnificativ forța aplicată pedalei de ambreiaj.

Cilindrul principal 1 al sistemului de eliberare a ambreiajului este atașat cu două știfturi de placa de capăt a suportului pedalei. De această placă sunt atașate și amplificatorul de vid 3 cu cilindrul principal 2 al acționării frânei. În cavitatea cilindrului principal, sunt instalate două pistoane 24 și 29 și un arc de retur 23. Un capăt al acestuia se sprijină pe dopul 21, celălalt pe flanșa pistonului 24 și servește la readucerea pistoanelor în poziția lor inițială. Prin instalarea a două pistoane, sarcinile radiale pe pistonul 24 sunt reduse atunci când împingătorul 20 acționează asupra pistonului 29, iar etanșarea pistoanelor este îmbunătățită, deoarece inelul de etanșare 28 este comprimat între ele. Pentru a îmbunătăți simultan etanșarea pistonului pe măsură ce presiunea din cavitatea de lucru crește, se realizează un canal axial în coada acestuia, care se conectează cu găuri radiale care se deschid în canelura inelului de etanșare. Când presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește, sub influența sa inelul de etanșare se extinde de-a lungul razei, adică se potrivește mai strâns pe oglinda cilindrului. În același timp, inelul de etanșare este o supapă prin care cavitatea cilindrului comunică cu rezervorul 14. Aceasta se întâmplă la poziția extremă din spate a pistoanelor, când inelul de etanșare nu blochează orificiul de compensare din corpul cilindrului. Toate piesele sunt menținute în cavitatea cilindrului printr-un inel de reținere 30. Un capac de protecție 31 protejează cavitatea cilindrului de contaminare. O conductă care drenează lichidul de la cilindrul principal la cilindrul de lucru și un niplu 26 conectat printr-un furtun la rezervorul de antrenare hidraulică sunt fixate în orificiile corpului cilindrului. Niplul 26 din priza carcasei este etanșat cu o garnitură de cauciuc 27 și asigurat cu o șaibă de blocare 25.


Cilindru de lucru 32 (vezi fig. 13) sistemul de eliberare a ambreiajului este fixat cu două șuruburi pe carcasa ambreiajului 13. Șurubul superior fixează simultan placa arcului de eliberare 33, care readuce furca de eliberare a ambreiajului în poziția inițială. Pistonul 43 este situat în corpul cilindrului (vezi fig. 14) cu două inele de etanșare. Inelul din spate 28 este instalat în canelura pistonului, cel din față este presat constant prin placa de sprijin 44 de arcul 45 până la suprafața de capăt a pistonului. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba suport 46, care este ținută pe coada pistonului printr-un inel de reținere. Cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu canelura inelului de etanșare prin canalul axial și găurile radiale, ceea ce asigură o potrivire mai strânsă a inelului pe oglinda cilindrului atunci când ambreiajul este decuplat, când se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru. Un dop 39 este înșurubat în corp, în orificiul căruia este înșurubat vârful furtunului. Un niplu de 40 este înșurubat în urechiul caroseriei pentru a degaja sistemul de antrenare a ambreiajului.

Rezervorul 14 este fixat pe suportul scutului frontal al corpului. Este realizat din plastic translucid, ceea ce facilitează verificarea nivelului lichidului din acesta. Capacul 12 al rezervorului are un reflector de cauciuc ondulat 13, care protejează cavitatea rezervorului de contaminare și acționează ca un amortizor de lichid. În plus, reflectorul previne contactul direct al lichidului cu aerul, ceea ce crește durata de viață a acestuia. Cavitatea rezervorului este conectată la atmosferă printr-un orificiu în dop. Când nivelul lichidului din rezervor scade, presiunea aerului deasupra reflectorului elimină vidul care apare în rezervor. În partea inferioară a rezervorului există un fiting pe care este atașat un furtun pentru alimentarea cu fluid în cavitatea cilindrului principal.

Când ambreiajul este cuplat și șoferul nu apasă pedala de ambreiaj, există un spațiu de 1,5-2 mm între rulmentul de eliberare a ambreiajului și căptușeala flanșei de împingere. Arcul de presiune 35, datorită elasticității sale, apasă pe proeminența inelară a discului de presiune și îl apasă pe discul antrenat 33, care este presat pe suprafața volantului. Datorită forțelor de frecare dintre discuri, cuplul este transmis prin unitățile de transmisie către roțile motoare ale vehiculului.

Când ambreiajul este eliberat, forța de la pedală este transmisă prin împingător către pistoanele 29 și 24, care, mișcându-se, creează presiune, iar lichidul intră în cavitatea cilindrului de lucru prin tub și furtun, creând presiune pe pistonul 43. Pistonul transmite forța către furca 48 prin împingător și prin articulația 49 pentru mișcarea piuliței de reglare rulment 37 pentru eliberarea ambreiajului. Inițial, este selectat spațiul dintre rulment și inelul de frecare al flanșei de împingere. Aici se termină cursa liberă a pedalei de ambreiaj, egală cu 25-35 mm. Pe măsură ce pedala se deplasează mai departe, flanșa de împingere apasă pe petalele arcului de presiune, care, îndoindu-se pe inelele de susținere, trage discul de presiune 34 departe de discul antrenat 33 prin clemele 51, după care transmiterea cuplului la arborele primar al cutiei de viteze se oprește.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, părțile cilindrilor master și slave și pedala însăși revin la poziția inițială sub acțiunea arcurilor de retur. Presiunea din sistemul de antrenare scade, iar placa de presiune, sub acțiunea elasticității arcului de presiune, apasă discul antrenat pe suprafața volantului.

[Articolul este copiat de pe site: www.vazbook.ru]