Structura punții din spate a VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cuplul de la transmisia cardan este transmis roților motoare ale vehiculului prin transmisia principală, diferențial și arborii de osie. Aceste mecanisme sunt instalate pe puntea din spate a vehiculului, care constă din două părți de bază: grinda 13 și carcasa 24 a cutiei de viteze a axei spate.

Grinda 13 a axei spate este formată din două carcase ștanțate sudate cu cusături longitudinale. Două flanşe de oţel 10 sunt sudate la capetele carcaselor, în care sunt prelucrate scaune pentru rulmenţii 8 şi etanşările 11 ale arborilor de osie. La capătul flanșelor există găuri pentru șuruburi pentru fixarea scuturilor 40 ale mecanismelor de frână a roții. Aceleași șuruburi și piulițe fixează deflectorul de ulei 3 și placa 39, care ține rulmentul axei în mufa cu flanșă. Placa de montare a rulmentului axului și deflectorul de ulei sunt conectate între ele cu șuruburi printr-o garnitură de etanșare. La capetele grinzii punții spate sunt sudate cupe de susținere pentru arcurile suspensiei spate și suporturi pentru atașarea tijelor de suspensie și amortizoarelor. În partea din mijloc grinda este lărgită și are o deschidere de trecere, pe partea din spate a căreia este sudat un capac ștanțat cu o umplere de ulei situată în ea (simultan și control) o gaură închisă cu un dop. Carcasa 24 a cutiei de viteze a axei spate este prinsă cu șuruburi la capătul prelucrat din față al deschiderii. Un aerisire 19 cu o supapă cu arc este înșurubat în grinda de sus. Cavitatea fasciculului comunică cu atmosfera prin intermediul ventilatorului, ceea ce împiedică acumularea de presiune în cavitatea fasciculului și pătrunderea apei și a murdăriei în puntea spate la depășirea obstacolelor de apă. In interiorul grinzii sunt sudate ghidaje pentru arbori de 15 osii, facilitand montarea arborilor de axe la asamblarea axei spate. Există o gaură de scurgere a uleiului în partea de jos a grinzii. Se inchide cu dop cu magnet.


Transmisia principală constă dintr-o pereche de roți dințate conice 33 și 21, al căror raport de transmisie este 4,1 (numărul de dinți pe angrenajul 21 este 41, iar pe angrenajul 33 - 10). Roțile dințate au o angrenare hipoidă, în care axa angrenajului de antrenare 33 este decalată în raport cu axa angrenajului 21, adică axele lor nu se intersectează, ci se intersectează. Aceste roți dințate au o formă complexă a dintelui care asigură angrenarea simultană și lină a mai multor dinți. Acest lucru reduce sarcina pe fiecare dinte, crește durabilitatea transmisiei finale și permite o transmisie mai mare a cuplului. Cu toate acestea, o astfel de transmisie necesită un ulei special (TAD-17i) cu aditivi anti-uzură.

Angrenajul 33 este montat pe doi rulmenți cu role conice 27, între inelele interioare ale cărora se află un manșon distanțier 26. Între rulmentul interior și capătul angrenajului, este instalat un inel de reglare 25, a cărui grosime este în intervalul de la 2,55 la 3,35 mm la fiecare 0,05 mm. Șaptesprezece dimensiuni ale inelului de reglare permit reglarea de înaltă precizie a poziției relative a treptelor de viteză și condus, asigurând cuplarea corectă a dinților acestora. Flanșa 30 este plasată pe capătul canelat al angrenajului 33 și se fixează cu piulița autoblocante 31. Marginea de lucru a garniturii 28 este apăsată pe suprafața cilindrică a flanșei. Este protejată împotriva deteriorării de către deflectorul de noroi 29 -funcționarea de durată a transmisiei principale, presarcina este reglată în rulmenții 27 ai angrenajului. Se reglează prin strângerea piuliței 31 până când se obține o anumită deformare a manșonului distanțier 26.

Preîncărcarea este determinată de momentul rezistenței la rotația angrenajului.

Angrenajul 21 este realizat sub forma unei jante dințate, care este atașată la flanșa casetei diferențiale cu șuruburi. Împreună cu cutia de diferențial, angrenajul se rotește în doi rulmenți cu role conice 17. Aceștia sunt instalați în prize despicate ale carterului 24, care au capace detașabile 18. Tensiunea preliminară a lagărelor diferenţialului, precum și jocul lateral în cuplarea angrenajelor de transmisie principale, este reglată prin piuliţele care sunt fixate de capacul 144 a rulmentului.

Diferenţial - teşit dublu-satelit. Este alcătuit din doi sateliți amplasați pe o axă comună 34, două roți dințate pe jumătate de osie 23 și o cutie de diferențial. Axa este amplasată în orificiile cutiei de diferențial și este împiedicată să cadă prin angrenajul 21, care acoperă orificiul din cutie. Suprafața emisferică a sateliților se sprijină pe emisfera cutiei diferențiale. Sateliții sunt în angrenare constantă cu angrenajele 23 ale axei, ale căror curele cilindrice intră în orificiile cutiei de diferențial și servesc drept suporturi. Șaibe de tracțiune 35 sunt instalate între capetele angrenajelor osiilor și cutia diferențialului.

Axul este realizat solidar cu flanșa de care sunt prinse cu șuruburi 1 tambur de frână și discul roții din spate.

Capătul interior al arborelui axului este conectat prin caneluri la angrenajul axului 23, care este un suport pentru capătul interior al arborelui osiei. La exterior, arborele axului se sprijină pe un rulment cu bile 8, care este prins pe arborele axei între flanșa acestuia și inelul de blocare 9. Inelul este presat pe arborele axei într-o stare încălzită la 300°C. Rulmentul arborelui osiei este etanșat la interior printr-o etanșare 11, iar la exterior printr-un inel de cauciuc prins între scut și flanșa grinzii axei spate.

Rulmentul este fixat în soclul grinzii axei spate prin placa 39, care, împreună cu deflectorul de ulei 3 și scutul de frână 40, este fixat la capătul grinzii axei spate. Pentru a reduce probabilitatea ca uleiul să ajungă la mecanismul de frână al roții din spate dacă etanșarea 11 este deteriorată, se fac caneluri pe arborele axei și se instalează un deflector de ulei 3. Pentru a accesa piulițele șuruburilor care fixează deflectorul de ulei 3, scutul 40 și placa 39, există două găuri pentru axul de trecere.

Articolul este copiat de pe site VazBook.ru