Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 20. Axa spate.
1. Șurub tambur frână roată; 2. Știft de ghidare; 3. Deflector ulei rulment arbore; 4. Tambur de frana; 5. Inel tambur frână din fontă; 6. Cilindru roata frana spate; 7. Garnitură pentru pomparea antrenării mecanismului de frână; 8. Rulment ax; 9. Rulment inel de blocare; 10. Flanșă grinda axului spate; 11. Etansare semiax; 12. Cupa suport arc suspensie; 13. Grinda axei spate; 14. Suport pentru fixarea tijei suspensiei superioare; 15. Ghidaj pe jumătate arbore; 16. Piulita rulmentului diferential; 17. Rulment cutie diferential; 18. Capac rulment cutie diferential; 19. Respirator; 20. Satelit diferențial; 21. Angrenajul antrenat al angrenajului principal; 22. Jumătate de arbore stânga; 23. Angrenaj de osie; 24. Cutie de viteze axa spate; 25. Inel de reglare al angrenajului de antrenare; 26. Distanțiere lagăr; 27. Rulment pinion; 28. Garnitura de ulei transmisie; 29. Deflector gland; 30. Flanșă-furcă a cardanului; 31. Nuca; 32. Deflector de ulei; 33. Antrenare principală; 34. Axa sateliților; 35. Șaibă de susținere a angrenajului osiei; 36. Cutie diferential; 37. Axa dreapta; 38. Suporturi pentru fixarea pieselor de suspensie; 39. Placa de impingere a lagarului arborelui axului; 40. Scut frana spate; 41. Sabot de frana spate; 42. Căptușeală de frecare; 43. Flanșă axă; 44. Placă de blocare; 45. Un șurub de fixare a unui capac al rulmentului.
1. Șurub tambur frână roată; 2. Știft de ghidare; 3. Deflector ulei rulment arbore; 4. Tambur de frana; 5. Inel tambur frână din fontă; 6. Cilindru roata frana spate; 7. Garnitură pentru pomparea antrenării mecanismului de frână; 8. Rulment ax; 9. Rulment inel de blocare; 10. Flanșă grinda axului spate; 11. Etansare semiax; 12. Cupa suport arc suspensie; 13. Grinda axei spate; 14. Suport pentru fixarea tijei suspensiei superioare; 15. Ghidaj pe jumătate arbore; 16. Piulita rulmentului diferential; 17. Rulment cutie diferential; 18. Capac rulment cutie diferential; 19. Respirator; 20. Satelit diferențial; 21. Angrenajul antrenat al angrenajului principal; 22. Jumătate de arbore stânga; 23. Angrenaj de osie; 24. Cutie de viteze axa spate; 25. Inel de reglare al angrenajului de antrenare; 26. Distanțiere lagăr; 27. Rulment pinion; 28. Garnitura de ulei transmisie; 29. Deflector gland; 30. Flanșă-furcă a cardanului; 31. Nuca; 32. Deflector de ulei; 33. Antrenare principală; 34. Axa sateliților; 35. Șaibă de susținere a angrenajului osiei; 36. Cutie diferential; 37. Axa dreapta; 38. Suporturi pentru fixarea pieselor de suspensie; 39. Placa de impingere a lagarului arborelui axului; 40. Scut frana spate; 41. Sabot de frana spate; 42. Căptușeală de frecare; 43. Flanșă axă; 44. Placă de blocare; 45. Un șurub de fixare a unui capac al rulmentului.
Cuplul de la linia de transmisie este transmis roților motrice ale mașinii prin treapta principală, diferențial și arborii de osie. Aceste mecanisme sunt instalate pe puntea din spate a vehiculului, care constă din două părți de bază: grinda 13 și carterul 24 al cutiei de viteze a axei spate.
Grinda 13 a axei spate este formată din două carcase ștanțate sudate cu cusături longitudinale. Două flanşe de oţel 10 sunt sudate la capetele carcaselor, în care sunt prelucrate socluri pentru rulmenţii 8 şi garniturile 11 ale arborilor de osie. De la capătul din flanșe se fac găuri pentru șuruburile de fixare a scuturilor 40 ale mecanismelor de frână ale roților. Aceleași șuruburi cu piulițe fixează deflectorul de ulei 3 și placa 39, care ține lagărul arborelui axului în mufa cu flanșă. Placa de montare a rulmentului semi-arbore și deflectorul de ulei sunt interconectate prin șuruburi printr-o garnitură de etanșare. La capetele grinzii punții spate sunt sudate cupele de susținere ale arcurilor suspensiei spate și suporturile pentru atașarea tijelor de suspensie și amortizoarelor. În partea de mijloc a grinzii este extinsă și are o deschidere de trecere, pe partea din spate a căreia este sudat un capac ștanțat cu o umplere de ulei situată în el (concomitent cu controlul) orificiu închis cu un dop. Carterul 24 al cutiei de viteze a axei spate este prins cu șuruburi la capătul frontal prelucrat al deschiderii. Un aerisire 19 cu o supapă cu arc este înșurubat în grinda de sus. Prin intermediul ventilatorului, cavitatea fasciculului comunică cu atmosfera, ceea ce elimină creșterea presiunii în cavitatea fasciculului și pătrunderea apei și a murdăriei în puntea spate la depășirea barierelor de apă. Ghidajele cu 15 arbori de osie sunt sudate în interiorul grinzii, facilitând montarea arborilor de osie la asamblarea punții din spate. O gaură de scurgere a uleiului este situată în partea de jos a grinzii. Se inchide cu un dop cu magnet.
Angrenajul principal este format dintr-o pereche de roți dințate conice 33 și 21, al căror raport de transmisie este de 4,1 (numărul de dinți pe angrenaj este de 21 - 41, iar pe angrenaj 33 -10). Roțile dințate au angrenaj hipoid, în care axa angrenajului de antrenare 33 este decalată față de axa angrenajului 21, adică axele lor nu se intersectează, ci se intersectează. Astfel de roți dințate au o formă complexă a dintelui, care asigură angrenarea simultană și lină a mai multor dinți. Acest lucru reduce sarcina pe fiecare dinte, crește durabilitatea transmisiei finale și permite transmiterea unui cuplu mai mare. Cu toate acestea, o astfel de transmisie necesită ulei special (TAD-17i) cu aditivi antigrippant.
Angrenajul 33 este montat pe doi rulmenți cu role conice 27, între inelele interioare ale cărora se află un manșon distanțier 26. Între rulmentul interior și suprafața de capăt a angrenajului este instalat un inel de reglare 25, a cărui grosime este în interval de la 2,55 la 3,35 mm la fiecare 0,05 mm. Cele șaptesprezece dimensiuni ale inelului de reglare vă permit să reglați cu mare precizie poziția reciprocă a angrenajului antrenat și condus, asigurând cuplarea corectă a dinților acestora. Pe capătul canelat al angrenajului 33 este pusă o flanșă 30, care este fixată cu o piuliță autoblocante 31. Marginea de lucru a presetupei 28 este presată pe suprafața cilindrică a flanșei.Este protejată de deteriorare printr-un deflector de murdărie 29. Un deflector de ulei 32 este prins între rulmentul angrenajului și flanșă.sarcini de lucru și asigură funcționarea silențioasă și durabilă a angrenajului principal, o preîncărcare este instalată în rulmenții 27 ai angrenajului. Se reglează prin strângerea piuliței 31 la o anumită deformare a manșonului distanțier 26.
Presarcina este determinată de momentul rezistenței la rotirea angrenajului.
Angrenajul 21 este realizat sub forma unei roți dințate inelare, care este prinsă cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial. Împreună cu caseta de diferențial, angrenajul se rotește în doi rulmenți cu role conice 17. Aceștia sunt instalați în carcase detașabile ale carterului 24, care au capace detașabile 18. Presarcina în rulmenții diferențial, precum și jocul lateral în angajarea angrenajele de antrenare finale, este reglată de piulițele 16. Poziția piuliței este placa fixă 44, care este atașată la capacul rulmentului 18.
Diferențial - conic cu doi sateliti. Este format din doi sateliți amplasați pe o axă comună 34, două angrenaje laterale 23 și o cutie de diferențial. Axa este amplasată în orificiile cutiei de diferențial și este împiedicată să cadă prin angrenajul 21, care acoperă orificiul din cutie. Suprafața emisferică a sateliților se sprijină pe emisfera cutiei diferențiale. Sateliții sunt în angrenare constantă cu roți dințate laterale 23, ale căror curele cilindrice intră în orificiile cutiei de diferențial și sunt suporturile lor. Șaibe de susținere 35 sunt instalate între capetele angrenajelor semiaxiale și cutia de diferențial.
Axul axului este realizat solidar cu flanșa, de care sunt șuruburi 1 tambur de frână și discul roții din spate.
Capătul interior al arborelui axului este conectat prin caneluri la angrenajul lateral 23, care este un suport pentru capătul interior al arborelui osiei. În exterior, arborele axului se sprijină pe un rulment cu bile 8, care este prins pe arborele axei între umărul său și inelul de blocare 9. Inelul este presat pe arborele axei într-o stare încălzită la 300°C. Rulmentul arborelui axei este etanșat pe interior cu un simering de ulei 11, pe exterior - cu un inel de cauciuc prins între scut și flanșa grinzii axei spate.
Rulmentul este montat în cuibul grinzii punții spate prin placa 39, care, împreună cu deflectorul de ulei 3 și scutul de frână 40, este atașat la capătul grinzii punții spate. Pentru a reduce probabilitatea ca uleiul să pătrundă în mecanismul de frânare al roții din spate în caz de deteriorare a etanșării uleiului 11, pe arborele axei sunt făcute caneluri și este instalat un deflector de ulei 3.