Влаштування заднього мосту ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Крутний момент від карданної передачі передається на провідні колеса автомобіля через головну передачу, диференціал та півосі. Ці механізми встановлені в задньому мосту автомобіля, який складається з двох базових деталей: балки 13 і 24 картера редуктора заднього моста.

Балка 13 заднього моста складається з двох штампованих кожухів, зварених поздовжніми швами. До кінців кожухів приварені два сталеві фланці 10, в яких проточені гнізда для підшипників 8 і 11 сальників півосей. З торця у фланцях виконані отвори для болтів кріплення щитів 40 гальмівних механізмів коліс. Ці болти з гайками кріплять масловідбивач 3 і пластину 39, яка утримує в гнізді фланця підшипник півосі. Пластина кріплення підшипника півосі та масловідбивача з'єднані між собою гвинтами через ущільнювальну прокладку. На кінцях балки заднього моста приварені опорні чашки пружин задньої підвіски та кронштейни для кріплення штанг та амортизаторів підвіски. У середній частині балка розширена і має наскрізний отвір, до задньої сторони якого приварена штампована кришка з маслоналивним, розташованим у ній (одночасно і контрольним) отвором, закритим пробкою. До переднього обробленого торця отвору кріпиться болтами картер 24 редуктора заднього моста. Зверху в балку ввернуть сапун 19 з пружним клапаном. Через сапун порожнина балки повідомляється з атмосферою, що виключає підвищення тиску в порожнині балки та попадання в задній міст води та бруду при подоланні водних перешкод. Усередині балки приварені напрямні 15 півосей, що полегшують встановлення півосей при складанні заднього моста. У нижній частині балки розташований отвір для зливу олії. Воно закрите пробкою із магнітом.


Головна передача складається з кількох конічних шестерень 33 і 21, передавальне число яких дорівнює 4,1 (кількість зубів у шестерні 21 - 41, а у шестерні 33 -10). Шестерні мають гіпоїдне зачеплення, при якому вісь провідної шестерні 33 зміщена щодо осі шестерні 21, тобто їх осі не перетинаються, а перехрещуються. Такі шестерні мають складну форму зуба, яка забезпечує одночасне та плавне зачеплення кількох зубів. Це зменшує навантаження на кожен зуб, збільшує довговічність роботи головної передачі і дозволяє передавати більший момент, що крутить. Однак така передача вимагає спеціальної олії (ТАД-17і) з протизадирними присадками.

Шестерня 33 встановлена на двох роликових конічних підшипниках 27, між внутрішніми кільцями яких розташована втулка розпірна 26. Між внутрішнім підшипником і торцем шестірні встановлено регулювальне кільце 25, товщина якого знаходиться в межах від 2,55 до 3,35. Сімнадцять розмірів регулювального кільця дозволяють з великою точністю регулювати взаємне положення провідної і веденої шестерень, що забезпечує правильне зачеплення їх зубів. На шліцевий кінець шестерні 33 одягнений фланець 30, який кріпиться самоконтрящейся гайкою 31. До циліндричної поверхні фланця підтискається робоча кромка сальника 28. Він захищений від пошкоджень брудовідбивачем 29. ні під робочими навантаженнями та забезпечити безшумну та довговічну роботу головної передачі, у підшипниках 27 шестерні встановлюється попередній натяг. Він регулюється затягуванням гайки 31 до певної деформації втулки розпірної 26.

Попередній натяг визначається по моменту опору прокручування шестірні.

Шестерня 21 виконана у вигляді зубчастого вінця, який кріпиться до фланця коробки диференціала болтами. Разом з коробкою диференціала шестерня обертається в двох роликових конічних підшипниках 17. Вони встановлюються в роз'ємних гніздах картера 24, які мають відокремлені кришки 18. Попередній натяг у підшипниках диференціала, а також бічний зазор в зачепленні 4 кріпиться до кришки 18 підшипників.

Диференціал – конічний двосателітний. Він складається з двох сателітів, розташованих на загальній осі 34, двох півосьових шестерень 23 та коробки диференціала. Вісь розташована в отворах коробки диференціала і від випадання утримується шестернею 21, яка перекриває отвір коробці. Напівсферична поверхня сателітів спирається на півсферу коробки диференціала. Сателіти знаходяться в постійному зачепленні з шестернями півосьовими 23, циліндричні пояски яких заходять в отвори коробки диференціала і є їх опорами. Між торцями півосьових шестерень та коробкою диференціала встановлені опорні шайби 35.

Напіввісь виконана заодно з фланцем, до якого кріпляться болтами 1 гальмівний барабан і диск заднього колеса.

Внутрішній кінець півосі з'єднаний шліцами з півосьової шестернею 23, яка є опорою для внутрішнього кінця півосі. Зовні піввісь спирається на кульковий підшипник 8, який затиснутий на півосі між буртиком і запірним кільцем 9. Кільце напресовано на піввісь в нагрітому до 300°C стані. Підшипник півосі ущільнений із внутрішньої сторони сальником 11, зовні - гумовим кільцем, затиснутим між щитом та фланцем балки заднього моста.

Підшипник кріпиться в гнізді балки заднього моста пластиною 39, яка разом з масловідбивачем 3 і щитом 40 гальма кріпиться до торця балки заднього моста. Для того щоб зменшити ймовірність попадання масла до гальмівного механізму заднього колеса при пошкодженні сальника 11, на півосі виконані канавки, і встановлений масловідбивач 3. Для доступу до гайок болтів кріплення масловідбивача 3, щита 40 і пластини 39, в півосі є два отвори.