Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 20. Zadná náprava.
1. Skrutka bubnovej brzdy kolesa; 2. Vodiaci čap; 3. Deflektor oleja ložiska hriadeľa; 4. Brzdový bubon; 5. Liatinový krúžok brzdového bubna; 6. Valec zadného brzdového kolesa; 7. Armatúra na čerpanie pohonu brzdového mechanizmu; 8. Ložisko nápravy; 9. Ložisko poistného krúžku; 10. Príruba nosníka zadnej nápravy; 11. Polovičné tesnenie hriadeľa; 12. Podporná miska pružiny odpruženia; 13. Nosník zadnej nápravy; 14. Držiak na montáž hornej závesnej tyče; 15. Vedenie polovičného hriadeľa; 16. Matica ložiska diferenciálu; 17. Ložisko diferenciálnej skrine; 18. Veko ložiska diferenciálnej skrine; 19. Dýchanie; 20. Diferenčný satelit; 21. Hnaný prevod hlavného prevodu; 22. Ľavý polovičný hriadeľ; 23. Prevod nápravy; 24. Skriňa prevodovky zadnej nápravy; 25. Nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 26. Dištančný prvok ložiska; 27. Ložisko pastorka; 28. Olejové tesnenie hnacieho prevodu; 29. Deflektor uzávierky; 30. Príruba-vidlica kardanového kĺbu; 31. Orech; 32. Deflektor oleja; 33. Pohon hlavného ozubeného kolesa; 34. Os satelitov; 35. Oporná podložka ozubeného kolesa nápravy; 36. Skriňa diferenciálu; 37. Pravá os; 38. Konzoly na upevnenie závesných častí; 39. Prítlačná doska ložiska hriadeľa nápravy; 40. Štít zadnej brzdy; 41. Čeľusť zadnej brzdy; 42. Trecie obloženie; 43. Príruba nápravy; 44. Blokovacia doska; 45. Skrutka upevnenia krytu ložiska.
1. Skrutka bubnovej brzdy kolesa; 2. Vodiaci čap; 3. Deflektor oleja ložiska hriadeľa; 4. Brzdový bubon; 5. Liatinový krúžok brzdového bubna; 6. Valec zadného brzdového kolesa; 7. Armatúra na čerpanie pohonu brzdového mechanizmu; 8. Ložisko nápravy; 9. Ložisko poistného krúžku; 10. Príruba nosníka zadnej nápravy; 11. Polovičné tesnenie hriadeľa; 12. Podporná miska pružiny odpruženia; 13. Nosník zadnej nápravy; 14. Držiak na montáž hornej závesnej tyče; 15. Vedenie polovičného hriadeľa; 16. Matica ložiska diferenciálu; 17. Ložisko diferenciálnej skrine; 18. Veko ložiska diferenciálnej skrine; 19. Dýchanie; 20. Diferenčný satelit; 21. Hnaný prevod hlavného prevodu; 22. Ľavý polovičný hriadeľ; 23. Prevod nápravy; 24. Skriňa prevodovky zadnej nápravy; 25. Nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 26. Dištančný prvok ložiska; 27. Ložisko pastorka; 28. Olejové tesnenie hnacieho prevodu; 29. Deflektor uzávierky; 30. Príruba-vidlica kardanového kĺbu; 31. Orech; 32. Deflektor oleja; 33. Pohon hlavného ozubeného kolesa; 34. Os satelitov; 35. Oporná podložka ozubeného kolesa nápravy; 36. Skriňa diferenciálu; 37. Pravá os; 38. Konzoly na upevnenie závesných častí; 39. Prítlačná doska ložiska hriadeľa nápravy; 40. Štít zadnej brzdy; 41. Čeľusť zadnej brzdy; 42. Trecie obloženie; 43. Príruba nápravy; 44. Blokovacia doska; 45. Skrutka upevnenia krytu ložiska.
Krútiaci moment z hnacej sústavy sa prenáša na hnacie kolesá automobilu cez hlavný prevod, diferenciál a hriadele náprav. Tieto mechanizmy sú inštalované v zadnej náprave vozidla, ktorá pozostáva z dvoch základných častí: nosníka 13 a kľukovej skrine 24 prevodovky zadnej nápravy.
Nosník 13 zadnej nápravy pozostáva z dvoch lisovaných puzdier zvarených pozdĺžnymi švami. Na koncoch puzdier sú privarené dve oceľové príruby 10, v ktorých sú opracované objímky pre ložiská 8 a tesnenia 11 hriadeľov nápravy. Z konca v prírubách sú vytvorené otvory pre skrutky na upevnenie štítov 40 brzdových mechanizmov kolies. Rovnaké skrutky s maticami upevňujú deflektor oleja 3 a dosku 39, ktorá drží ložisko hriadeľa nápravy v prírubovom hrdle. Montážna doska ložiska polovičného hriadeľa a deflektor oleja sú vzájomne prepojené skrutkami cez tesniace tesnenie. Na koncoch nosníka zadnej nápravy sú privarené nosné misky pružín zadného zavesenia a konzoly na pripevnenie závesných tyčí a tlmičov. V strednej časti je nosník rozšírený a má priechodný otvor, na ktorého zadnú stranu je privarený lisovaný kryt s olejovou náplňou v ňom umiestnenou (zároveň s kontrolou) otvor uzavretý zátkou. Kľuková skriňa 24 prevodovky zadnej nápravy je priskrutkovaná k prednému opracovanému koncu otvoru. Do nosníka je zhora naskrutkovaný odvzdušňovač 19 s pružinovým ventilom. Cez odvzdušňovač komunikuje dutina nosníka s atmosférou, čím sa eliminuje nárast tlaku v dutine nosníka a vnikanie vody a nečistôt do zadnej nápravy pri prekonávaní vodných bariér. Vo vnútri nosníka sú privarené vedenia 15 nápravových hriadeľov, ktoré uľahčujú montáž nápravových hriadeľov pri montáži zadnej nápravy. V spodnej časti nosníka sa nachádza otvor na vypúšťanie oleja. Uzatvára sa korkom s magnetom.
Hlavný prevod pozostáva z dvojice kužeľových kolies 33 a 21, ktorých prevodový pomer je 4,1 (počet zubov na ozubenom kolese je 21 - 41 a na ozubenom kolese 33 -10). Ozubené kolesá majú hypoidné ozubenie, pri ktorom je os hnacieho kolesa 33 presadená vzhľadom na os kolesa 21, t.j. ich osi sa nepretínajú, ale krížia. Takéto ozubené kolesá majú zložitý tvar zubov, ktorý zaisťuje súčasný a hladký záber niekoľkých zubov. To znižuje zaťaženie každého zuba, zvyšuje odolnosť koncového prevodu a umožňuje prenos väčšieho krútiaceho momentu. Takáto prevodovka však vyžaduje špeciálny olej (TAD-17i) s prísadami proti zadieraniu.
Ozubené koleso 33 je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách 27, medzi vnútornými krúžkami ktorých je dištančné puzdro 26. Medzi vnútorným ložiskom a čelnou plochou ozubeného kolesa je inštalovaný nastavovací krúžok 25, ktorého hrúbka je v rozsah od 2,55 do 3,35 mm každých 0,05 mm. Sedemnásť veľkostí nastavovacieho krúžku umožňuje s veľkou presnosťou nastaviť vzájomnú polohu hnacieho a hnaného ozubeného kolesa, čím sa zabezpečí správny záber ich zubov. Na drážkovaný koniec ozubeného kolesa 33 je nasadená príruba 30, ktorá je upevnená samosvornou maticou 31. Pracovná hrana upchávky 28 je pritlačená k valcovej ploche príruby. deflektor nečistôt 29. Medzi ložiskom ozubeného kolesa a prírubou je upnutý deflektor 32 oleja. Nastavuje sa utiahnutím matice 31 na určitú deformáciu rozperného puzdra 26.
Predpätie je určené momentom odporu pri otáčaní ozubeného kolesa.
Ozubené koleso 21 je vyrobené vo forme prstencového kolesa, ktoré je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu. Spolu so skriňou diferenciálu sa ozubené koleso otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 17. Sú osadené v odnímateľných skriniach kľukovej skrine 24, ktoré majú odnímateľné kryty 18. Predpätie v ložiskách diferenciálu, ako aj bočná vôľa v zábere ozubené koleso koncového prevodu, sa nastavuje maticami 16. Polohu matice tvorí pevná doska 44, ktorá je pripevnená k ložiskovému viečku 18.
Diferenciál - kužeľový dvojsatelitný. Pozostáva z dvoch satelitov umiestnených na spoločnej osi 34, dvoch bočných ozubených kolies 23 a skrine diferenciálu. Náprava je umiestnená v otvoroch skrine diferenciálu a pred vypadnutím ju bráni ozubené koleso 21, ktoré zakrýva otvor v skrini. Polguľový povrch satelitov spočíva na pologuli diferenciálnej skrine. Satelity sú v neustálom zábere s bočnými ozubenými kolesami 23, ktorých valcové remene idú do otvorov skrine diferenciálu a sú ich podperami. Nosné podložky 35 sú inštalované medzi koncami poloosových ozubených kolies a skriňou diferenciálu.
Hriadeľ nápravy je vyrobený integrálne s prírubou, ku ktorej je priskrutkovaný 1 brzdový bubon a kotúč zadného kolesa.
Vnútorný koniec hriadeľa nápravy je spojený drážkami s bočným ozubeným kolesom 23, ktoré je podperou pre vnútorný koniec hriadeľa nápravy. Vonku spočíva hriadeľ nápravy na guľôčkovom ložisku 8, ktoré je upnuté na hriadeli nápravy medzi jeho ramenom a poistným krúžkom 9. Prstenec je nalisovaný na hriadeľ nápravy v stave zahriatom na 300°C. Ložisko hriadeľa nápravy je utesnené zvnútra olejovým tesnením 11, zvonka - gumovým krúžkom vloženým medzi štít a prírubu nosníka zadnej nápravy.
Ložisko je upevnené v hniezde nosníka zadnej nápravy doskou 39, ktorá je spolu s deflektorom 3 oleja a brzdovým štítom 40 pripevnená ku koncu nosníka zadnej nápravy. Aby sa znížila pravdepodobnosť vniknutia oleja do brzdového mechanizmu zadného kolesa v prípade poškodenia olejového tesnenia 11, sú na hriadeli nápravy vytvorené drážky a je nainštalovaný deflektor 3 oleja.