Konštrukcia zadnej nápravy VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Krútiaci moment z kardanovej prevodovky sa prenáša na hnacie kolesá vozidla cez hlavnú prevodovku, diferenciál a hriadele nápravy. Tieto mechanizmy sú inštalované v zadnej náprave vozidla, ktorá pozostáva z dvoch základných častí: nosníka 13 a skrine 24 prevodovky zadnej nápravy.

Nosník 13 zadnej nápravy pozostáva z dvoch lisovaných puzdier zvarených pozdĺžnymi švami. Na koncoch puzdier sú privarené dve oceľové príruby 10, v ktorých sú opracované sedlá pre ložiská 8 a tesnenia 11 hriadeľov nápravy. Na konci prírub sú otvory pre skrutky na upevnenie štítov 40 mechanizmov bŕzd kolies. Rovnaké skrutky a matice upevňujú deflektor 3 a dosku 39, ktorá drží osové ložisko v prírubovom hrdle. Montážna doska nápravového ložiska a deflektor oleja sú navzájom spojené skrutkami cez tesniace tesnenie. Na koncoch nosníka zadnej nápravy sú privarené nosné misky pre pružiny zadného zavesenia a konzoly na pripevnenie závesných tyčí a tlmičov. V strednej časti je nosník rozšírený a má priechodný otvor, na ktorého zadnú stranu je privarený lisovaný kryt, v ktorom je umiestnená olejová náplň (súčasne a ovládať) otvor uzavretý zátkou. Skriňa 24 prevodovky zadnej nápravy je priskrutkovaná k prednému opracovanému koncu otvoru. Do nosníka je zhora naskrutkovaný odvzdušňovač 19 s pružinovým ventilom. Dutina nosníka komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač, ktorý zabraňuje hromadeniu tlaku v dutine nosníka a prenikaniu vody a nečistôt do zadnej nápravy pri prekonávaní vodných prekážok. Vo vnútri nosníka sú privarené vedenia pre 15 nápravových hriadeľov, čo uľahčuje montáž nápravových hriadeľov pri montáži zadnej nápravy. V spodnej časti nosníka je otvor na vypúšťanie oleja. Uzatvára sa zátkou s magnetom.


Hlavný prevod tvorí dvojica kužeľových ozubených kolies 33 a 21, ktorých prevodový pomer je 4,1 (počet zubov na ozubenom kolese 21 je 41 a na ozubenom kolese 33 - 10). Ozubené kolesá majú hypoidný záber, v ktorom je os hnacieho kolesa 33 posunutá vzhľadom na os kolesa 21, t.j. ich osi sa nepretínajú, ale krížia. Tieto ozubené kolesá majú zložitý tvar zubov, ktorý zaisťuje súčasný a hladký záber viacerých zubov. To znižuje zaťaženie každého zuba, zvyšuje odolnosť koncového prevodu a umožňuje väčší prenos krútiaceho momentu. Takáto prevodovka však vyžaduje špeciálny olej (TAD-17i) s prísadami proti opotrebeniu.

Ozubené koleso 33 je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách 27, medzi ktorých vnútornými krúžkami je umiestnená rozperná objímka 26. Medzi vnútorným ložiskom a koncom ozubeného kolesa je nainštalovaný nastavovací krúžok 25, ktorého hrúbka je v rozsahu od 2,55 do 3,35 mm každých 0,05 mm. Sedemnásť veľkostí nastavovacieho krúžku umožňuje veľmi presné nastavenie vzájomnej polohy hnacieho a hnaného ozubeného kolesa, čím je zabezpečený správny záber ich zubov. Príruba 30 je umiestnená na drážkovanom konci ozubeného kolesa 33 a zaistená samosvornou maticou 31. Pracovná hrana tesnenia 28 je pritlačená k valcovému povrchu príruby Pred poškodením je chránená deflektorom bahna 29. Deflektor oleja 32 je zovretý medzi trvalé ložisko ozubeného kolesa a prírubu, aby bol zaistený tichý chod hlavného prevodu a prevodovky, aby sa obmedzil chod prevodovky. je uložený v ložiskách 27 ozubeného kolesa. Nastavuje sa uťahovaním matice 31, kým sa nedosiahne určitá deformácia rozperného puzdra 26.

Predpätie je určené momentom odporu voči otáčaniu ozubeného kolesa.

Ozubené koleso 21 je vyrobené vo forme ozubeného venca, ktorý je pripevnený k prírube skrine diferenciálu pomocou skrutiek. Spolu so skriňou diferenciálu sa ozubené koleso otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 17. Sú inštalované v delených objímkach kľukovej skrine 24, ktoré majú odnímateľné kryty 18. Predbežné napnutie v ložiskách diferenciálu, ako aj bočná vôľa v zábere hlavných prevodových kolies sa nastavuje maticami 16. Poloha matice je upevnená doskou 8, ktorá je pripevnená ku krytu 44.

Diferenciál - skosený dvojsatelitný. Pozostáva z dvoch satelitov umiestnených na spoločnej osi 34, dvoch poloosových ozubených kolies 23 a skrine diferenciálu. Náprava je umiestnená v otvoroch skrine diferenciálu a pred vypadnutím ju bráni ozubené koleso 21, ktoré zakrýva otvor v skrini. Polguľový povrch satelitov spočíva na pologuli diferenciálnej skrine. Satelity sú v neustálom zábere s nápravovými kolesami 23, ktorých valcové remene vstupujú do otvorov skrine diferenciálu a slúžia ako ich podpery. Oporné podložky 35 sú inštalované medzi koncami nápravových ozubených kolies a skriňou diferenciálu.

Hriadeľ nápravy je vyrobený integrálne s prírubou, ku ktorej je priskrutkovaný 1 brzdový bubon a kotúč zadného kolesa.

Vnútorný koniec hriadeľa nápravy je spojený drážkami s ozubeným kolesom nápravy 23, ktoré je podperou pre vnútorný koniec hriadeľa nápravy. Na vonkajšej strane hriadeľ nápravy spočíva na guľôčkovom ložisku 8, ktoré je upnuté na hriadeli nápravy medzi jeho prírubou a poistným krúžkom 9. Prstenec je nalisovaný na hriadeľ nápravy v stave zahriatom na 300°C. Ložisko hriadeľa nápravy je utesnené zvnútra tesnením 11 a zvonka gumovým krúžkom upnutým medzi štítom a prírubou nosníka zadnej nápravy.

Ložisko je zaistené v objímke nosníka zadnej nápravy doskou 39, ktorá je spolu s olejovým deflektorom 3 a brzdovým štítom 40 pripevnená ku koncu nosníka zadnej nápravy. Aby sa znížila pravdepodobnosť, že sa olej dostane do brzdového mechanizmu zadného kolesa, ak je poškodené tesnenie 11, na hriadeli nápravy sú vytvorené drážky a je nainštalovaný deflektor 3 oleja, aby ste sa dostali k maticám skrutiek zaisťujúcich deflektor 3, štít 40 a platňu 39, v hriadeli nápravy sú dva otvory na prevlečenie nástrčného kľúča.

[Originál je k dispozícii na portáli: VazBook.ru]