Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 20. Hátsó tengely.
1. Kerékfékdob csavar; 2. Vezetőcsap; 3. Tengelycsapágy olajterelő; 4. Fékdob; 5. Öntöttvas fékdob gyűrű; 6. Hátsó fékkerék henger; 7. Szerelvény a fékszerkezet hajtásának szivattyúzásához; 8. Tengelycsapágy; 9. Rögzítőgyűrűs csapágy; 10. Hátsó tengely gerenda karima; 11. Féltengely tömítés; 12. Függesztőrugó-tartó csésze; 13. Hátsó tengely gerenda; 14. Konzol a felső felfüggesztő rúd felszereléséhez; 15. Féltengely-vezető; 16. Differenciálmű csapágyanya; 17. Differenciáldoboz csapágya; 18. Differenciálmű doboz csapágyfedele; 19. Légző; 20. Differenciálműhold; 21. A főhajtómű hajtott fogaskereke; 22. Bal féltengely; 23. Tengely hajtómű; 24. Hátsó tengely hajtóműház; 25. A hajtómű beállító gyűrűje; 26. Csapágy távtartó; 27. fogaskerekes csapágy; 28. Meghajtó hajtómű olajtömítés; 29. Tömszelence terelő; 30. Kardáncsukló karima-villa; 31. Dió; 32. Olajterelő; 33. Főhajtómű; 34. Műholdak tengelye; 35. A tengely fogaskerekének alátétje; 36. Differenciáldoboz; 37. Jobb tengely; 38. Konzolok a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítéséhez; 39. A tengelytengely csapágyának nyomólemeze; 40. Hátsó fékpajzs; 41. Hátsó fékpofa; 42. Súrlódó bélés; 43. Tengelykarima; 44. Zárólemez; 45. A csapágy fedelének rögzítőcsavarja.
1. Kerékfékdob csavar; 2. Vezetőcsap; 3. Tengelycsapágy olajterelő; 4. Fékdob; 5. Öntöttvas fékdob gyűrű; 6. Hátsó fékkerék henger; 7. Szerelvény a fékszerkezet hajtásának szivattyúzásához; 8. Tengelycsapágy; 9. Rögzítőgyűrűs csapágy; 10. Hátsó tengely gerenda karima; 11. Féltengely tömítés; 12. Függesztőrugó-tartó csésze; 13. Hátsó tengely gerenda; 14. Konzol a felső felfüggesztő rúd felszereléséhez; 15. Féltengely-vezető; 16. Differenciálmű csapágyanya; 17. Differenciáldoboz csapágya; 18. Differenciálmű doboz csapágyfedele; 19. Légző; 20. Differenciálműhold; 21. A főhajtómű hajtott fogaskereke; 22. Bal féltengely; 23. Tengely hajtómű; 24. Hátsó tengely hajtóműház; 25. A hajtómű beállító gyűrűje; 26. Csapágy távtartó; 27. fogaskerekes csapágy; 28. Meghajtó hajtómű olajtömítés; 29. Tömszelence terelő; 30. Kardáncsukló karima-villa; 31. Dió; 32. Olajterelő; 33. Főhajtómű; 34. Műholdak tengelye; 35. A tengely fogaskerekének alátétje; 36. Differenciáldoboz; 37. Jobb tengely; 38. Konzolok a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítéséhez; 39. A tengelytengely csapágyának nyomólemeze; 40. Hátsó fékpajzs; 41. Hátsó fékpofa; 42. Súrlódó bélés; 43. Tengelykarima; 44. Zárólemez; 45. A csapágy fedelének rögzítőcsavarja.
A hajtáslánc nyomatéka a fő fogaskerekeken, a differenciálmű és a tengelytengelyeken keresztül jut el az autó hajtott kerekeihez. Ezek a mechanizmusok a jármű hátsó tengelyébe vannak beépítve, amely két alapvető részből áll: a 13-as gerendából és a hátsó tengely sebességváltójának 24-es forgattyúházából.
A hátsó tengely 13-as gerendája két, hosszanti varratokkal hegesztett préselt burkolatból áll. A házak végeihez két 10 acélkarima van hegesztve, amelyekben a 8 csapágyak foglalatai és a tengelytengelyek 11 tömítései vannak megmunkálva. A karimák végétől lyukak vannak kialakítva a csavarok számára a kerekek fékmechanizmusai 40 pajzsainak rögzítésére. Ugyanazok a csavarok anyákkal rögzítik a 3 olajterelőt és a 39 lemezt, amely a tengelytengely csapágyát a karimás foglalatban tartja. A féltengely csapágyrögzítő lemeze és az olajterelő csavarokkal van összekötve egy tömítő tömítésen keresztül. A hátsó tengely gerenda végein a hátsó felfüggesztés rugók tartócsészéi, valamint a felfüggesztési rudak és lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló konzolok hegesztve vannak. A gerenda középső részén kitágult és átmenő nyílással rendelkezik, melynek hátsó oldalára egy nyomott burkolat van hegesztve, benne olajbetöltővel (ellenőrzéssel egyidejűleg) dugóval lezárt lyuk. A hátsó tengelyes sebességváltó 24 forgattyúháza a nyílás elülső megmunkált végéhez van csavarozva. A gerendába felülről egy rugós szeleppel ellátott 19 légtelenítő van csavarva. A szellőzőn keresztül a gerenda ürege kommunikál a légkörrel, ami kiküszöböli a gerenda üregében a nyomásnövekedést, valamint a víz és szennyeződés bejutását a hátsó tengelybe a vízakadályok leküzdésekor. A gerenda belsejében 15 tengelyes tengely vezetői vannak hegesztve, megkönnyítve a tengelytengelyek felszerelését a hátsó tengely összeszerelésekor. Az olajleeresztő nyílás a gerenda alján található. Mágneses parafával záródik.
A fő fogaskerék pár 33 és 21 kúpkerékből áll, amelyek áttételi aránya 4,1 (a fogaskereken a fogak száma 21-41, a fogaskereken 33-10). A fogaskerekek hipoid áttételűek, amelyeknél a 33 hajtó fogaskerék tengelye a 21 fogaskerék tengelyéhez képest el van tolva, azaz tengelyeik nem metszik egymást, hanem keresztezik egymást. Az ilyen fogaskerekek összetett fogalakúak, ami biztosítja több fog egyidejű és zökkenőmentes összekapcsolását. Ez csökkenti az egyes fogak terhelését, növeli a véghajtás tartósságát és lehetővé teszi több nyomaték átvitelét. Egy ilyen sebességváltóhoz azonban speciális olajra van szükség (TAD-17i) beragadásgátló adalékokkal.
A 33 fogaskerék két 27 kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek belső gyűrűi között egy 26 távtartó karmantyú található. A belső csapágy és a fogaskerék homlokfelülete közé egy 25 beállítógyűrű van felszerelve, amelynek vastagsága 2,55-3,35 mm 0,05 mm-enként. A 17 méretű beállítógyűrű lehetővé teszi a hajtó és a hajtott fogaskerekek kölcsönös helyzetének nagy pontosságú beállítását, biztosítva a fogak megfelelő rögzítését. A 33 fogaskerék bordás végére egy 30 karima van felhelyezve, amelyet önzáró anyával 31 rögzítenek. szennyeződésterelő 29. A fogaskerék csapágya és a karima közé 32 olajterelő van beszorítva.munkaterheléseket és a főhajtómű csendes és tartós működését biztosítják, a fogaskerék 27 csapágyaiba előfeszítést szerelnek be. A 31 anya meghúzásával állíthatjuk be a 26 távtartó hüvely bizonyos deformációjához.
Az előfeszítést a sebességváltó elfordításával szembeni ellenállás pillanata határozza meg.
A 21 fogaskerék gyűrűs fogaskerék formájában készül, amely a differenciálmű doboz karimájához van csavarozva. A differenciálmű dobozzal együtt a fogaskerék két kúpgörgős csapágyban forog 17. A forgattyúház 24 levehető házaiba vannak beépítve, amelyeknek levehető 18 fedelük van. A differenciálmű csapágyainak előfeszítése, valamint az oldalirányú hézag a végső meghajtó fogaskerekek, 16 anyákkal van beállítva. Az anya helyzete a 44 rögzített lemez, amely a 18 csapágysapkához van rögzítve.
Differenciál - kúpos kétműholdas. A 34 közös tengelyen elhelyezkedő két műholdból, két 23 oldalfogaskerékből és egy differenciálműből áll. A tengely a differenciálmű doboz furataiban található, és a 21-es fogaskerék védi a kieséstől, amely eltakarja a dobozban lévő lyukat. A műholdak félgömb alakú felülete a differenciáldoboz félgömbjén nyugszik. A műholdak állandó kapcsolatban állnak a 23 oldalfogaskerekekkel, amelyek hengeres szíjai a differenciálmű doboz furataiba mennek, és azok támasztékai. A féltengelyes fogaskerekek végei és a differenciálmű doboz közé 35 alátéteket szerelnek fel.
A tengelytengely a karimával egybe van építve, amelyre 1 fékdob és a hátsó keréktárcsa van csavarozva.
A tengelytengely belső vége bordákkal van összekötve a 23 oldalfogaskerékkel, amely a tengelytengely belső végét támasztja alá. Kívül a tengelytengely egy 8 golyóscsapágyra támaszkodik, amely a válla és a 9 zárógyűrű közé van szorítva a tengelytengelyre. A gyűrűt 300°C-ra felmelegített állapotban rányomják a tengelytengelyre. A tengelytengely csapágya belülről 11-es olajtömítéssel van tömítve, kívülről - a pajzs és a hátsó tengely gerenda pereme között elhelyezett gumigyűrűvel.
A csapágyat a hátsó tengely gerenda fészkébe a 39 lemez rögzíti, amely a 3 olajterelővel és a 40 fékpajzzsal együtt a hátsó tengely gerenda végére van rögzítve. Annak érdekében, hogy a 11 olajtömítés megsérülése esetén csökkentse annak valószínűségét, hogy olaj kerüljön a hátsó kerék fékmechanizmusába, a tengelytengelyen hornyokat készítenek, és egy 3 olajterelőt szerelnek fel.