A VAZ-2106 és VAZ-2103 hátsó tengelyének szerkezete (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A kardán sebességváltó nyomatéka a fő sebességváltón, a differenciálmű és a tengelytengelyeken keresztül jut el a jármű hajtott kerekeihez. Ezek a mechanizmusok a jármű hátsó tengelyébe vannak beépítve, amely két alapvető részből áll: a 13-as gerendából és a hátsó tengely sebességváltójának 24-es házából.

A hátsó tengely 13-as gerendája két, hosszanti varratokkal hegesztett préselt burkolatból áll. A házak végeihez két 10 acélkarima van hegesztve, amelyekben a 8 csapágyak és a tengelytengelyek 11 tömítései számára ülések vannak megmunkálva. A karimák végén lyukak találhatók a kerékfék-mechanizmusok 40 pajzsainak rögzítéséhez. Ugyanezek a csavarok és anyák rögzítik a 3 olajterelőt és a 39 lemezt, amely a tengelycsapágyat a karimás foglalatban tartja. A tengelycsapágy szerelőlemeze és az olajterelő tömítő tömítésen keresztül csavarokkal csatlakozik egymáshoz. A hátsó tengely gerenda végeire a hátsó felfüggesztés rugók támasztó kupakjai, valamint a felfüggesztési rudak és lengéscsillapítók rögzítésére szolgáló konzolok vannak hegesztve. A középső részen a gerenda kiszélesített, átmenő nyílással rendelkezik, melynek hátsó oldalára egy nyomott burkolat van hegesztve, benne olajbetöltővel (egyszerre és irányítani) dugóval lezárt lyuk. A hátsó tengelyes sebességváltó 24 háza a nyílás elülső megmunkált végéhez van csavarozva. A gerendába felülről egy rugós szeleppel ellátott 19 légtelenítő van csavarva. A gerenda ürege a légtelenítőn keresztül kommunikál a légkörrel, ami megakadályozza, hogy a gerenda üregében nyomás képződjön, és a víz és a szennyeződés ne kerüljön a hátsó tengelybe a vízakadályok leküzdésekor. A gerenda belsejében 15 tengelyes tengely vezetői vannak hegesztve, amelyek megkönnyítik a tengelytengelyek felszerelését a hátsó tengely összeszerelésekor. A gerenda alján egy olajleeresztő nyílás található. Mágneses dugóval van lezárva.


A fő hajtómű egy pár 33 és 21 kúpkerékből áll, amelyek áttételi aránya 4,1 (a 21-es fogaskereken a fogak száma 41, a 33-ason pedig 10). A fogaskerekek hipoid kapcsolással rendelkeznek, amelyben a 33 hajtó fogaskerék tengelye a 21 fogaskerék tengelyéhez képest el van tolva, azaz tengelyeik nem metszik egymást, hanem keresztezik egymást. Ezek a fogaskerekek összetett fogformájúak, amelyek több fog egyidejű és zökkenőmentes összekapcsolódását biztosítják. Ez csökkenti az egyes fogak terhelését, növeli a véghajtás tartósságát, és nagyobb nyomatékátvitelt tesz lehetővé. Egy ilyen sebességváltóhoz azonban speciális olajra (TAD-17i) van szükség kopásgátló adalékokkal.

A 33 fogaskerék két 27 kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek belső gyűrűi között egy 26 távtartó hüvely található a belső csapágy és a fogaskerék vége között egy 25 beállítógyűrű van felszerelve, amelynek vastagsága 2,55 és 3,35 mm között van. A 17 méretű beállítógyűrű lehetővé teszi a hajtó és a hajtott fogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetének nagy pontosságú beállítását, biztosítva a fogazat megfelelő rögzítését. A 30 karima a 33 fogaskerék bordás végére van felszerelve, és önzáró anyával 31 rögzítve. A 28 tömítés munkaéle a karima hengeres felületéhez van nyomva. A 29 sárterelő védi a sérülésektől és a fő hajtómű hosszan tartó működése, az előfeszítést a fogaskerék 27 csapágyaiban állítják be. Ezt a 31 csavar meghúzásával állítjuk be, amíg a 26 távtartó hüvely bizonyos deformációját el nem érjük.

Az előfeszítést a fogaskerék forgásával szembeni ellenállás pillanata határozza meg.

A 21 fogaskerék fogazott felni formájában készül, amely csavarokkal van rögzítve a differenciálmű doboz karimájához. A hajtómű a differenciálművel együtt két kúpgörgős csapágyban 17 forog. A 24 forgattyúház osztott foglalataiba vannak beépítve, amelyek 18 levehető fedelekkel rendelkeznek. A differenciálmű csapágyainak előfeszítése, valamint az oldalsó hézag a fő hajtómű kapcsolódásának 4 anyával van beállítva, amely a csapágy 18 fedeléhez van rögzítve.

Differenciálmű - ferde dupla-műholdas. A 34 közös tengelyen elhelyezkedő két műholdból, két 23 féltengelyes fogaskerekesből és egy differenciálműből áll. A tengely a differenciálmű doboz furataiban található, és a 21-es fogaskerék védi a kieséstől, amely eltakarja a dobozban lévő lyukat. A műholdak félgömb alakú felülete a differenciáldoboz félgömbjén nyugszik. A műholdak állandó kapcsolatban állnak a 23 tengelyfogaskerekekkel, amelyek hengeres szíjai a differenciálmű doboz furataiba lépnek és támaszként szolgálnak. A 35 nyomóalátéteket a tengelyfogaskerekek végei és a differenciálmű doboz közé szerelik.

A tengelytengely egybe van építve a karimával, amelyhez 1 fékdob és a hátsó keréktárcsa van csavarozva.

A tengelytengely belső vége bordákkal van összekötve a 23 tengelyfogaskerékkel, amely a tengelytengely belső végét támasztja alá. A tengelytengely kívülről egy 8 golyóscsapágyra támaszkodik, amely a karimája és a 9 reteszgyűrű közé szorítva van a tengelytengelyre szorítva. A gyűrűt 300°C-ra felmelegített állapotban rányomják a tengelytengelyre. A tengelytengely csapágyát belülről 11 tömítés, kívülről a pajzs és a hátsó tengely gerenda pereme közé szorított gumigyűrű tömíti.

A csapágyat a hátsó tengely gerenda foglalatában a 39 lemez rögzíti, amely a 3 olajterelővel és a 40 fékpajzzsal együtt a hátsó tengely gerenda végére van rögzítve. Annak érdekében, hogy a 11. tömítés megsérülése esetén csökkentse annak valószínűségét, hogy az olaj a hátsó kerék fékszerkezetébe kerüljön, hornyokat kell kialakítani a tengelytengelyen, és fel kell szerelni egy olajterelőt 3 A 3 olajterelőt, a 40 pajzsot és a 39 lemezt rögzítő csavarok anyáihoz való hozzáféréshez két lyuk van az átmenő tengely tengelyén.