Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 20. Tylna oś.
1. Śruba bębna hamulca koła; 2. Kołek prowadzący; 3. Deflektor oleju łożyska wału; 4. Bęben hamulcowy; 5. Żeliwny pierścień bębna hamulcowego; 6. Cylinderek hamulca tylnego; 7. Złączka do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego; 8. Łożysko osi; 9. Łożysko pierścienia zabezpieczającego; 10. Kołnierz belki tylnego mostu; 11. Uszczelnienie półosi; 12. Miska wspornika sprężyny zawieszenia; 13. Belka tylnego mostu; 14. Wspornik do mocowania drążka zawieszenia górnego; 15. Prowadnica półosi; 16. Nakrętka łożyska mechanizmu różnicowego; 17. Łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 18. Pokrywa łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego; 19. Odpowietrznik; 20. Satelita różnicowy; 21. Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 22. Lewa półoś; 23. Przekładnia osi; 24. Obudowa przekładni tylnego mostu; 25. Pierścień regulacyjny koła napędowego; 26. Przekładka łożyska; 27. Łożysko zębnika; 28. Uszczelka olejowa przekładni napędowej; 29. Deflektor dławika; 30. Kołnierz-widelec przegubu Cardana; 31. Nakrętka; 32. Deflektor oleju; 33. Główny napęd zębaty; 34. Oś satelitów; 35. Podkładka oporowa przekładni osi; 36. Skrzynia różnicowa; 37. Prawa oś; 38. Wsporniki do mocowania elementów zawieszenia; 39. Tarcza oporowa łożyska półosi; 40. Tarcza hamulca tylnego; 41. Szczęka hamulca tylnego; 42. Okładzina cierna; 43. Kołnierz osi; 44. Płyta blokująca; 45. Śruba mocująca pokrywę łożyska.
1. Śruba bębna hamulca koła; 2. Kołek prowadzący; 3. Deflektor oleju łożyska wału; 4. Bęben hamulcowy; 5. Żeliwny pierścień bębna hamulcowego; 6. Cylinderek hamulca tylnego; 7. Złączka do pompowania napędu mechanizmu hamulcowego; 8. Łożysko osi; 9. Łożysko pierścienia zabezpieczającego; 10. Kołnierz belki tylnego mostu; 11. Uszczelnienie półosi; 12. Miska wspornika sprężyny zawieszenia; 13. Belka tylnego mostu; 14. Wspornik do mocowania drążka zawieszenia górnego; 15. Prowadnica półosi; 16. Nakrętka łożyska mechanizmu różnicowego; 17. Łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 18. Pokrywa łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego; 19. Odpowietrznik; 20. Satelita różnicowy; 21. Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 22. Lewa półoś; 23. Przekładnia osi; 24. Obudowa przekładni tylnego mostu; 25. Pierścień regulacyjny koła napędowego; 26. Przekładka łożyska; 27. Łożysko zębnika; 28. Uszczelka olejowa przekładni napędowej; 29. Deflektor dławika; 30. Kołnierz-widelec przegubu Cardana; 31. Nakrętka; 32. Deflektor oleju; 33. Główny napęd zębaty; 34. Oś satelitów; 35. Podkładka oporowa przekładni osi; 36. Skrzynia różnicowa; 37. Prawa oś; 38. Wsporniki do mocowania elementów zawieszenia; 39. Tarcza oporowa łożyska półosi; 40. Tarcza hamulca tylnego; 41. Szczęka hamulca tylnego; 42. Okładzina cierna; 43. Kołnierz osi; 44. Płyta blokująca; 45. Śruba mocująca pokrywę łożyska.
Moment obrotowy z układu napędowego przenoszony jest na koła napędowe samochodu za pośrednictwem przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i półosi. Mechanizmy te montowane są w tylnej osi pojazdu, która składa się z dwóch podstawowych części: belki 13 i skrzyni korbowej 24 skrzyni biegów tylnego mostu.
Belka 13 tylnej osi składa się z dwóch wytłoczonych tulei zespawanych wzdłużnymi szwami. Do końców obudów przyspawane są dwa stalowe kołnierze 10, w których obrobione są gniazda pod łożyska 8 i uszczelnienia 11 półosi. Od końca w kołnierzach wykonane są otwory na śruby do mocowania osłon 40 mechanizmów hamulcowych kół. Te same śruby z nakrętkami mocują deflektor oleju 3 i płytkę 39, która utrzymuje łożysko półosi w gnieździe kołnierza. Płyta montażowa łożyska półosi i deflektor oleju są połączone śrubami przez uszczelkę. Na końcach belki tylnej osi przyspawane są miski podtrzymujące resory tylnego zawieszenia oraz wsporniki do mocowania drążków zawieszenia i amortyzatorów. W środkowej części belka jest poszerzona i posiada otwór przelotowy, do którego tylnej strony przyspawana jest wytłoczona pokrywa z umieszczonym w niej wlewem oleju (jednocześnie z kontrolą) otwór zamykany korkiem. Skrzynia korbowa 24 skrzyni biegów tylnej osi jest przykręcona do przedniego obrobionego końca otworu. Odpowietrznik 19 z zaworem sprężynowym jest wkręcany w belkę od góry. Poprzez odpowietrznik wnęka belki komunikuje się z atmosferą, co eliminuje wzrost ciśnienia w wnęce belki oraz wnikanie wody i brudu do tylnej osi przy pokonywaniu barier wodnych. Wewnątrz belki wspawane są prowadnice 15 półosi, co ułatwia montaż półosi podczas montażu tylnej osi. Otwór spustowy oleju znajduje się w dolnej części belki. Zamykana jest korkiem z magnesem.
Przekładnia główna składa się z pary kół zębatych stożkowych 33 i 21, których przełożenie wynosi 4,1 (liczba zębów na kole zębatym wynosi 21 - 41, a na kole zębatym 33 -10). Koła zębate mają przekładnię hipoidalną, w której oś napędzającego koła zębatego 33 jest przesunięta względem osi koła zębatego 21, to znaczy ich osie nie przecinają się, lecz przecinają. Takie koła zębate mają złożony kształt zębów, co zapewnia równoczesne i płynne zazębienie kilku zębów. Zmniejsza to obciążenie każdego zęba, zwiększa trwałość przekładni głównej i umożliwia przenoszenie większego momentu obrotowego. Jednak taka przekładnia wymaga specjalnego oleju (TAD-17i) z dodatkami przeciwzatarciowymi.
Koło zębate 33 jest osadzone na dwóch łożyskach stożkowych 27, pomiędzy których pierścieniami wewnętrznymi znajduje się tuleja dystansowa 26. Pomiędzy łożyskiem wewnętrznym a czołową powierzchnią koła zębatego zamontowany jest pierścień nastawczy 25, którego grubość mieści się w w zakresie od 2,55 do 3,35 mm co 0,05 mm. Siedemnaście rozmiarów pierścienia regulacyjnego pozwala z dużą dokładnością wyregulować wzajemne położenie kół napędzających i napędzanych, zapewniając prawidłowe zazębienie ich zębów. Na wielowypustowy koniec koła zębatego 33 nałożony jest kołnierz 30, który jest zamocowany nakrętką samozabezpieczającą 31. Krawędź robocza dławnicy 28 jest dociskana do cylindrycznej powierzchni kołnierza. deflektor zanieczyszczeń 29. Deflektor oleju 32 jest zaciśnięty między łożyskiem koła zębatego a kołnierzem.obciążenia robocze i zapewniają cichą i trwałą pracę głównego koła zębatego, w łożyskach 27 koła zębatego jest zainstalowane napięcie wstępne. Reguluje się go dokręcając nakrętkę 31 do pewnego odkształcenia tulei dystansowej 26.
Napięcie wstępne jest określane przez moment oporu przy obracaniu koła zębatego.
Koło zębate 21 jest wykonane w postaci koła koronowego, które jest przykręcone do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego. Wraz ze skrzynią różnicową koło zębate obraca się w dwóch łożyskach stożkowych 17. Są one zamontowane w zdejmowanych obudowach skrzyni korbowej 24, które mają zdejmowane pokrywy 18. Napięcie wstępne w łożyskach mechanizmu różnicowego, a także luz boczny przy zazębianiu przekładni głównej, reguluje się nakrętkami 16. Położenie nakrętki ustala płyta 44, która jest przymocowana do pokrywy łożyska 18.
Mechanizm różnicowy - stożkowy dwusatelitarny. Składa się z dwóch satelitów umieszczonych na wspólnej osi 34, dwóch bocznych kół zębatych 23 i skrzyni różnicowej. Oś znajduje się w otworach skrzynki mechanizmu różnicowego i jest zabezpieczona przed wypadnięciem przez koło zębate 21, które zakrywa otwór w skrzyni. Półkulista powierzchnia satelitów spoczywa na półkuli skrzyni różnicowej. Satelity są stale sprzężone z bocznymi kołami zębatymi 23, których cylindryczne paski wchodzą w otwory skrzynki mechanizmu różnicowego i stanowią ich podpory. Podkładki oporowe 35 są instalowane między końcami półosiowych kół zębatych i skrzynią różnicową.
Półoś jest zintegrowana z kołnierzem, do którego przykręcony jest 1 bęben hamulcowy i tarcza tylnego koła.
Wewnętrzny koniec półosi jest połączony wielowypustami z bocznym kołem zębatym 23, które stanowi podporę wewnętrznego końca półosi. Na zewnątrz półoś spoczywa na łożysku kulkowym 8, które jest zaciśnięte na półosi między swoim obrzeżem a pierścieniem blokującym 9. Pierścień wciskany jest na półoś w stanie nagrzanym do 300°C. Łożysko półosi uszczelnione jest od wewnątrz uszczelką olejową 11, od zewnątrz pierścieniem gumowym wciśniętym pomiędzy blaszkę a kołnierz belki tylnego mostu.
Łożysko jest osadzone w gnieździe belki tylnego mostu za pomocą płytki 39, która wraz z deflektorem oleju 3 i tarczą hamulca 40 jest zamocowana na końcu belki tylnego mostu. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo dostania się oleju do mechanizmu hamulcowego tylnego koła w przypadku uszkodzenia uszczelnienia olejowego 11, na wale osi wykonane są rowki i zainstalowany jest deflektor oleju 3. klucz.