Struktura stražnje osovine VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Okretni moment iz kardanskog prijenosa prenosi se na pogonske kotače vozila preko glavnog prijenosa, diferencijala i poluosovina. Ovi mehanizmi ugrađeni su u stražnju osovinu vozila koja se sastoji od dva osnovna dijela: nosača 13 i kućišta 24 mjenjača stražnje osovine.

Greda 13 stražnje osovine sastoji se od dva utisnuta kućišta zavarena uzdužnim šavovima. Dvije čelične prirubnice 10 zavarene su na krajeve kućišta, u kojima su strojno obrađena sjedišta za ležajeve 8 i brtve 11 osovinskih vratila. Na krajevima prirubnica nalaze se rupe za vijke za pričvršćivanje štitova 40 mehanizama kočnice kotača. Isti vijci i matice pričvršćuju usmjerivač ulja 3 i ploču 39, koja drži ležaj osovine u utičnici prirubnice. Montažna ploča ležaja osovine i usmjerivač ulja međusobno su povezani vijcima preko brtvene brtve. Na krajevima grede stražnje osovine zavarene su potporne čašice za opruge stražnjeg ovjesa i nosači za pričvršćivanje šipki ovjesa i amortizera. U središnjem dijelu greda je proširena i ima prolazni otvor, na čiju je stražnju stranu zavaren utisnuti poklopac s uljnim punilom smještenim u njemu (istovremeno i kontrolu) rupa zatvorena čepom. Kućište 24 mjenjača stražnje osovine pričvršćeno je vijcima na prednji strojno obrađen kraj otvora. Odzračnik 19 s ventilom s oprugom uvijen je u gredu odozgo. Šupljina grede komunicira s atmosferom preko odzračnika, što sprječava stvaranje tlaka u šupljini grede i ulazak vode i prljavštine u stražnju osovinu prilikom svladavanja vodenih prepreka. Unutar grede zavarene su vodilice za 15 poluosovina, što olakšava ugradnju poluosovina prilikom montaže stražnje osovine. Na dnu grede nalazi se otvor za ispuštanje ulja. Zatvara se čepom sa magnetom.


Glavni prijenosnik sastoji se od para koničnih zupčanika 33 i 21, čiji je prijenosni omjer 4,1 (broj zubaca na zupčaniku 21 je 41, a na zupčaniku 33 - 10). Zupčanici imaju hipoidni zahvat, pri čemu je os pogonskog zupčanika 33 pomaknuta u odnosu na os zupčanika 21, tj. njihove se osi ne sijeku, već križaju. Ovi zupčanici imaju složen oblik zuba koji osigurava istovremeno i glatko uključivanje nekoliko zuba. Time se smanjuje opterećenje svakog zuba, povećava trajnost završnog pogona i omogućuje veći prijenos okretnog momenta. Međutim, takav prijenos zahtijeva posebno ulje (TAD-17i) s aditivima protiv trošenja.

Zupčanik 33 je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja 27, između čijih unutarnjih prstenova se nalazi odstojna čahura 26. Između unutarnjeg ležaja i kraja zupčanika ugrađen je prsten za podešavanje 25, čija je debljina u rasponu od 2,55 do 3,35 mm na svakih 0,05 mm. Sedamnaest veličina prstena za podešavanje omogućuje visoko precizno podešavanje relativnog položaja pogonskog i pogonskog zupčanika, osiguravajući pravilan zahvat njihovih zuba. Prirubnica 30 je postavljena na nazubljeni kraj zupčanika 33 i pričvršćena samosigurnosnom maticom 31. Radni rub brtve 28 je pritisnut na cilindričnu površinu prirubnice zaštićen je od oštećenja deflektorom za blato 29. Deflektor ulja 32 je stegnut između ležaja zupčanika i prirubnice.Da bi se ograničilo aksijalno kretanje pogonskog zupčanika pod radnim opterećenjem i dugotrajan rad glavnog prijenosa, predopterećenje je postavljeno u ležajeve 27 zupčanika. Podešava se pritezanjem matice 31 dok se ne postigne određena deformacija razmaknice 26.

Predopterećenje je određeno momentom otpora vrtnji zupčanika.

Zupčanik 21 je izrađen u obliku nazubljenog ruba, koji je vijcima pričvršćen za prirubnicu kutije diferencijala. Zajedno s kutijom diferencijala, zupčanik se okreće u dva konusna valjkasta ležaja 17. Oni su ugrađeni u razdvojene utičnice kućišta 24, koji imaju odvojive poklopce 18. Preliminarna napetost u ležajevima diferencijala, kao i bočni zazor u zahvatu zupčanika glavnog prijenosa, podešavaju se maticama 16. Položaj matice je fiksiran pločom 44, koji je pričvršćen na poklopac 18 ležaja.

Diferencijal - kosi dvostruki satelit. Sastoji se od dva satelita smještena na zajedničkoj osi 34, dva poluosovinska zupčanika 23 i kutije diferencijala. Osovina se nalazi u rupama kutije diferencijala i čuva je od ispadanja zupčanikom 21 koji pokriva rupu u kutiji. Hemisferna površina satelita naliježe na polukuglu diferencijalne kutije. Sateliti su u stalnom zahvatu s osovinskim zupčanicima 23, čiji cilindrični remeni ulaze u rupe kutije diferencijala i služe im kao oslonci. Potisne podloške 35 ugrađene su između krajeva zupčanika osovine i kutije diferencijala.

Osovina je sastavljena od prirubnice na koju su pričvršćeni 1 kočioni bubanj i disk stražnjeg kotača.

Unutarnji kraj poluosovine spojen je klinovima na osovinski zupčanik 23, koji je oslonac za unutarnji kraj osovine. S vanjske strane, osovina osovine se oslanja na kuglični ležaj 8, koji je stegnut na osovini između svoje prirubnice i zapornog prstena 9. Prsten je pritisnut na osovinu osovine u stanju zagrijanom na 300°C. Ležaj poluosovine zabrtvljen je s unutarnje strane brtvom 11, a s vanjske strane gumenim prstenom stegnutim između štitnika i prirubnice grede stražnje osovine.

Ležaj je pričvršćen u ležištu grede stražnje osovine pločom 39, koja je zajedno s usmjerivačem ulja 3 i štitnikom kočnice 40 pričvršćena na kraj grede stražnje osovine. Kako bi se smanjila vjerojatnost da ulje dođe do kočionog mehanizma stražnjeg kotača ako je brtva 11 oštećena, na osovini osovine su napravljeni utori i ugrađen je usmjerivač ulja 3 za pristup maticama vijaka koji pričvršćuju usmjerivač ulja 3, štitnik 40 i ploča 39, u osovini osovine postoje dvije rupe za provlačenje nasadnog ključa.

(Pogledajte izvornik na internetskom izvoru www.VazBook.ru)