Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 22. Задняя падвеска.
1. Ніжняя падоўжная штанга; 2. Ніжняя ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 3. Ніжняя апорная кубак спружыны падвескі; 4. Буфер ходу сціску; 5. Ніт мацавання верхняй падоўжнай штангі; 6. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі; 7. Спружына падвескі; 8. Апора буфера ходу сціску; 9. Верхняя абойма пракладкі спружыны; 10. Верхняя ізалявальная пракладка спружыны; 11. Верхні апорны кубак спружыны падвескі; 12. Стойка рычага прывада рэгулятара ціску; 13. Гумовая ўтулка рычага прывада рэгулятара ціску; 14. Шайба шпількі мацавання амартызатара; 15. Гумовыя ўтулкі вушы амартызатара; 16. Кранштэйны мацавання задняга амартызатара; 17. Дадатковы буфер ходу сціску; 18. Шайба распорнай утулкі; 19. Распорная ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 20. Гумовая ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 21. Кранштэйны мацавання ніжняй падоўжнай штангі; 22. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі да бэлькі маста; 23. Распорная ўтулка папярочнай і падоўжнай штанг; 24. Гумовая ўтулка верхняй падоўжнай і папярочнай штанг; 25. Задні амартызатар; 26. Кранштэйны мацавання папярочнай штангі да кузава; 27. Рэгулятар ціску тармазоў; 28. Ахоўны чахол рэгулятара ціску; 29. Вось рычага прывада рэгулятара ціску; 30. Ніты мацавання рэгулятара ціску; 31. Рычаг прывада рэгулятара ціску; 32. Абойма апорнай утулкі рычага; 33. Апорная ўтулка; 34. Папярочная штанга; 35. Апорная пласціна кранштэйна мацавання папярочнай штангі.
1. Ніжняя падоўжная штанга; 2. Ніжняя ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 3. Ніжняя апорная кубак спружыны падвескі; 4. Буфер ходу сціску; 5. Ніт мацавання верхняй падоўжнай штангі; 6. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі; 7. Спружына падвескі; 8. Апора буфера ходу сціску; 9. Верхняя абойма пракладкі спружыны; 10. Верхняя ізалявальная пракладка спружыны; 11. Верхні апорны кубак спружыны падвескі; 12. Стойка рычага прывада рэгулятара ціску; 13. Гумовая ўтулка рычага прывада рэгулятара ціску; 14. Шайба шпількі мацавання амартызатара; 15. Гумовыя ўтулкі вушы амартызатара; 16. Кранштэйны мацавання задняга амартызатара; 17. Дадатковы буфер ходу сціску; 18. Шайба распорнай утулкі; 19. Распорная ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 20. Гумовая ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 21. Кранштэйны мацавання ніжняй падоўжнай штангі; 22. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі да бэлькі маста; 23. Распорная ўтулка папярочнай і падоўжнай штанг; 24. Гумовая ўтулка верхняй падоўжнай і папярочнай штанг; 25. Задні амартызатар; 26. Кранштэйны мацавання папярочнай штангі да кузава; 27. Рэгулятар ціску тармазоў; 28. Ахоўны чахол рэгулятара ціску; 29. Вось рычага прывада рэгулятара ціску; 30. Ніты мацавання рэгулятара ціску; 31. Рычаг прывада рэгулятара ціску; 32. Абойма апорнай утулкі рычага; 33. Апорная ўтулка; 34. Папярочная штанга; 35. Апорная пласціна кранштэйна мацавання папярочнай штангі.
Падвеска задніх колаў залежная, бо абодва кола звязаныя з кузавам бэлькай задняга маста, якая мацуецца да кузава чатырма падоўжнымі і адной папярочнай штангамі. Падоўжныя штангі перадаюць якія штурхаюць і тармазныя высілкі ад колаў на кузаў, а папярочная штанга ўтрымлівае кузаў ад бакавых зрушэнняў. Бэлька ў зборы са штангамі складаюць накіравальную прыладу падвескі.
Як падоўжныя, так і папярочная штангі адным канцом шарнірна злучаюцца з кранштэйнамі кузава, іншым - з кранштэйнамі бэлькі задняга маста. Кожная штанга выканана са сталёвай трубы, да сплясканых канцоў якой прывараны галоўкі. У галоўках штанг маюцца конусападобныя адтуліны, у якія запрасаваныя гумаметалічныя шарніры. Шарнірныя злучэнні аднолькавыя па канструкцыі, адрозніваюцца толькі памерамі. Кожны шарнір складаецца з гумовай утулкі 24, у адтуліну якой усталявана металічная ўтулка 23, праз адтуліну якой праходзіць ніт мацавання штангі. Перадпакоі галоўкі падоўжных штанг мацуюцца нітамі з самоконтрящимися гайкамі да кранштэйнаў кузава. Заднія галоўкі гэтых штанг, а таксама галоўкі ніжніх падоўжных штанг, мацуюцца нітамі з гайкамі і спружыннымі шайбамі.
Да ніжніх падоўжных штанг прывараны кранштэйны мацавання троса стаяначнага тормазу.
Пры зацягванні гаек мацавання штанг забяспечваецца шчыльнае прыляганне распорных утулак 19 і 23 да шчок кранштэйнаў, што не дазваляе распорным утулкам пракручвацца на нітах мацавання. Гумовыя ўтулкі 20 і 24 таксама не могуць пракручвацца ў галоўках штанг, бо яны маюць шчыльную пасадку ў іх.
Каб выключыць заўчасны знос шарніраў штанг, іх зацягваюць момантам 80 Н·м (8 кгс·м) пры нагрузцы, якая забяспечвае адлегласць 125 мм ад кажуха бэлькі задняга маста да ланжэрана кузава.
Пры ваганні кузава ці бэлькі задняга маста пампаванне штанг адбываецца за кошт пругкай дэфармацыі гумовых утулак без іх праслізгвання. Гумовыя ўтулкі забяспечваюць бясшумную працу падвескі і не патрабуюць змазкі.
Пругкім элементам падвескі з'яўляюцца спружыны 7, усталяваныя паміж кузавам і бэлькай задняга маста. Ніжні канец спружыны ўпіраецца ў ніжні апорны кубак 3 праз пластмасавую ізалявальную пракладку 2. Апорны кубак прывараны да бэлькі задняга маста. Верхні канец спружыны ўпіраецца ў верхні апорны кубак 11, прывараны да кузава. Паміж апорнай кубкам і спружынай усталяваная гумавая пракладка 10, размешчаная ў сталёвы штампаванай абойме 9. Ізалюючыя пракладкі 10 і 2 памяншаюць перадачу шуму і вібрацый ад бэлькі задняга маста на кузаў.
Спружыны задняй падвескі пад нагрузкай 2950 Н (295 кгс) дзеляцца на дзве групы: А - даўжыня больш за 273 мм, Б - даўжыня роўная ці меней 273 мм. Спружыны групы А маркіруюцца жоўтай фарбай па вонкавым боку віткоў, а групы Б - зялёнай.
На абедзвюх падвесках павінны быць усталяваны спружыны адной групы. У выключных выпадках дапушчаецца ўсталёўка на задняй падвесцы спружын групы Б, але на перадпакоі падвесцы павінны быць усталяваныя спружыны толькі групы А.
Гасіць прылада падвескі складаецца з двух гідраўлічных амартызатараў двухбаковага дзеяння. Кожны амартызатар мацуецца адной галоўкай да кранштэйна кузава, іншы - да кранштэйна бэлькі задняга маста. У галоўках амартызатараў усталяваныя па дзве гумовых утулкі 15. У ніжняй галоўцы праз адтуліну гумовых утулак праходзяць сталёвая ўтулка, якая заціскаецца паміж двума сталёвымі шайбамі.
Інфармацыя размешчана на партале: VAZbook.ru
Пры ваганні падвескі шарніры амартызатараў пругка дэфармуюцца і гэтак жа, як і іншыя шарнірныя злучэнні такога тыпу, не змазваюцца.
Ход бэлькі задняга маста ўверх абмяжоўваецца двума асноўнымі буферамі 4 ходу сціску і дадатковым 17. Асноўны буфер ходу сціску размешчаны ўсярэдзіне спружыны і замацаваны грыбападобным саском у верхнім апорным кубку. Дадатковы буфер замацаваны такой жа выявай на кранштэйне, які мацуецца нітамі да дна кузава. Асноўныя буфера пры ходзе сціску ўпіраюцца ў ніжнія апорныя кубкі 3, дадатковы - у пляцоўку бэлькі задняга маста. Ход сціску падвескі складае 75 мм, а аддачы - 135 мм.
Да кранштэйна бэлькі задняга маста праз стойку 12 шарнірна мацуецца тарсіённы рычаг 31 прывада рэгулятара ціску. Апорамі для рычага 31 з'яўляюцца: з аднаго боку абойма 32 з апорнай утулкай 33, прымацаваная да папярочкі падлогі кузава, а з іншай - вось 29, якая ўсталяваная ў адтулінах вушэй корпуса рэгулятара ціску 27. Праз радыяльную адтуліну восі 29 праходзіць кароткае плячо рычага 3 рычаг 31, а сама пласціна мацуецца нітам да тарца восі 29. Пры такім злучэнні дэталяў рычаг 31 паварочваецца разам з воссю і пласцінай адносна адтулін восі. Паражніну рэгулятара ціску зачыняецца гумовым ахоўным чахлом 28.