Рухавік: 1 - шкіў каленчатага вала; 2 - генератар; 3 - помпа астуджальнай вадкасці; 4 - тэрмастат; 5 - карбюратар; 6 - паветразаборнік; 7 - корпус паветранага фільтра; 8 - вечка маслозаливной гарлавіны; 9 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 10 - размеркавальнік запальвання; 11 - галоўка блока цыліндраў; 12 - датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 13 - блок цыліндраў; 14 - маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра; 15 - махавік; 16 - паліўная помпа; 17 - вечка прывада размеркавальнага вала; 18 - алейны фільтр; 19 - паддон картэра рухавіка
У залежнасці ад мадыфікацыі на аўтамабіль можа быць усталяваны адзін з трох рухавікоў: 2106 (аб'ёмам 1,6 л), 2103 (абёмам 1,5 л) ці 21011 (аб'ёмам 1,3 л).
Рухавік - карбюратарны, бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, васьміклапанны, з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала.
Рухавік 2106 створаны на базе рухавіка 2103 і мае большы дыяметр цыліндраў, таму поршні з кольцамі адпаведна не ўзаемазаменныя. Дэталі прывада газаразмеркавальнага механізму і каленчатыя валы гэтых рухавікоў ідэнтычныя.
Рухавік 21011 мае той жа дыяметр цыліндраў, што і 2106, але адрозніваецца малодшым ходам поршня.
Блок цыліндраў адліты з высокатрывалага чыгуну. Цыліндры рухавіка развострываюцца ў блоку і хонінгуюцца. Па дыяметры цыліндры падпадзяляюцца на 5 класаў праз 0,01 мм і маркіруюцца на ніжняй плоскасці блока літарамі А, У, З, D і E. Цыліндры размешчаны вертыкальна ў адзін шэраг.
Каленчаты вал, адліты з высокатрывалага чыгуну, усталяваны ў ніжняй частцы блока на пяці апорных шыйках. Вал круціцца ў сталеалюмініевых укладышах, на сталёвую аснову якіх нанесены пласт алюмініева-алавянага сплава. Адтуліны пад карэнныя падшыпнікі апрацоўваюцца сумесна з вечкамі падшыпнікаў, таму вечкі - невзаимозаменяемы. На вонкавых паверхнях вечкаў карэнных падшыпнікаў выкананы пазнакі, якія адпавядаюць іх парадкаваму нумару (адлік ад пярэдняга канца каленчатага вала). Для прадухілення восевага перасоўвання каленчатага вала ў проточках яго задняй апоры ўсталяваныя два зацятых паўкола - сталеалюмініевае і металлокерамическое. У вечку прывада размеркавальнага вала ўсталяваны пярэдні сальнік каленчатага вала, які працуе па вонкавай паверхні шківа. Задні сальнік запрасаваны ў трымальнік, які мацуецца да блока цыліндраў, і працуе па паверхні фланца каленчатага вала. У задні тарэц каленчатага вала запрасаваны пярэдні падшыпнік першаснага вала каробкі перадач.
Шатун - сталёвы, каваны. Ніжняя галоўка шатуна раздымная, і ў ёй усталёўваюцца шатунныя ўкладышы. Адтуліна ў ніжняй галоўцы шатуна апрацоўваецца сумесна з вечкам, таму вечкі - невзаимозаменяемы. Для таго каб не пераблытаць вечкі шатуноў, на бакавіцах шатуноў і вечкаў нанесены нумары цыліндраў, у якія яны ўсталёўваюцца.
У верхнюю галоўку шатуна запрасаваны поршневай палец, які свабодна круціцца ў бабышках поршня.
Поршні адліты з алюмініевага сплава, а іх вонкавая паверхня (для паляпшэння прирабатываемости да сценак цыліндру) пакрыта пластом волава. Спадніца поршня (для кампенсацыі нераўнамернага цеплавога пашырэння) мае складаную геаметрычную форму: па вышыні яна - канічная, а ў папярочным перасеку - авальная. Таму вымяраць дыяметр поршня варта ў плоскасці, перпендыкулярнай поршневым пальцу, на адлегласці 52,4 мм ад дна поршня. Вось адтуліны пад поршневай палец зрушаная направа ад восі сіметрыі поршня. У канаўках поршняў устаноўлены поршневыя кольцы, вырабленыя са спецыяльнага чыгуну. Бліжэй да дна поршня размешчаны два компрессіонные кольцы, а да спадніцы - адно маслосъемное. Верхняе компрессіонные кольца мае выпуклую працоўную паверхню, пакрытую сітаватым хромам, а ніжняе - фасфатаванае, скрабковага тыпу. Маслаздымнае кольца - двухкампанентнае: складаецца з кольца і пашыральніка. Працоўная паверхня кольца храмаваная.
Галоўка блока цыліндраў адлітая з алюмініевага сплава і мацуецца да блока адзінаццаццю нітамі. Паміж галоўкай і блокам усталёўваецца пракладка з безусадкавага матэрыялу. У галоўку блока запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў, вырабленыя з чыгуну. Зверху на накіроўвалыя ўтулкі клапанаў напрессованы маслоотражательные каўпачкі, якія неабходны для памяншэння паступлення масла ў камеру згарання праз зазоры паміж стрыжнем і накіроўвалай утулкай. Клапаны выраблены з гарачатрывалай сталі і прыводзяцца ў дзеянне (праз рычагі) размеркавальным валам, які верціцца ў алюмініевым корпусе падшыпнікаў.
Размеркавальны вал - пяці-апорны, васьмікулачковы, адліты з чыгуну. Ад восевага перасоўвання вал утрымліваецца апорным фланцам. На пярэднім тарцы вала ўстаноўлена вядзёная зорачка. Прывад размеркавальнага вала і валіка дапаможных агрэгатаў ажыццяўляецца ад вядучай зорачкі каленчатага вала двухрадковым ролікавым ланцугом. Прывад забяспечаны заспакаяльнікам і нацягвальнікам ланцуга з чаравікам.
Махавік усталяваны на заднім тарцы каленчатага вала і мацуецца да яго шасцю нітамі. Махавік - чыгунны, з напрасаваным зубчастым вянком, неабходным для пуску рухавіка стартарам. Пры зборцы новага рухавіка махавік балансуецца разам з каленчатым валам.
(Арыгінал можна ўбачыць на сайце VAZbook.ru)