Descrierea designului motorului (VAZ-2106)

În funcție de modificare, pe mașină poate fi instalat unul dintre cele trei motoare: 2106 (volum 1,6 l), 2103 (volum 1,5 l) sau 21011 (volum 1,3 l).

Motor - carburator, benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu arbore cu came în cap.

Motorul 2106 se bazează pe motorul 2103 și are un diametru mai mare al cilindrului, astfel încât pistoanele și inelele nu sunt interschimbabile. Componentele transmisiei de sincronizare și arborii cotit ai acestor motoare sunt identice.

Motorul 21011 are același diametru al cilindrului ca și 2106, dar are o cursă mai scurtă a pistonului.



Bloc cilindric turnat din fontă de înaltă rezistență. Cilindrii motorului sunt găuriți în bloc și șlefuiți. După diametru, cilindrii sunt împărțiți în 5 clase cu intervale de 0,01 mm și sunt marcați pe planul inferior al blocului cu literele A, B, C, D și E. Cilindrii sunt așezați vertical pe un rând.

Arborele cotit, turnat din fontă de înaltă rezistență, montat în partea inferioară a blocului pe cinci bolțuri de sprijin. Arborele se rotește în căptușeli de oțel-aluminiu, pe baza de oțel pe care se aplică un strat de aliaj de aluminiu-staniu. Alezajele pentru rulmenții principali sunt prelucrate împreună cu capacele rulmenților, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele exterioare ale capacelor rulmentului principal există semne corespunzătoare numărului lor de serie (numărând de la capătul din față al arborelui cotit). Pentru a preveni mișcarea axială a arborelui cotit, în canelurile suportului din spate sunt instalate două jumătăți de inele de tracțiune - oțel-aluminiu și metal-ceramic. Garnitura de ulei a arborelui cotit din față este instalată în capacul de antrenare a arborelui cu came, "lucrând" pe suprafața exterioară a scripetei. Garnitura de ulei din spate este presată într-un suport care este atașat de blocul cilindrilor și "funcționează" pe suprafața flanșei arborelui cotit. Rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul din spate al arborelui cotit.

Biela - otel, forjat. Capul inferior al bielei este detașabil, iar lagărele de biela sunt montați în el. Orificiul din capul inferior al bielei este prelucrat împreună cu capacul, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pentru a evita amestecarea capacelor de biele, numerele cilindrilor în care sunt instalate sunt marcate pe părțile laterale ale bielelor și capacelor.


Un bolt de piston este presat în capul superior al bielei și se rotește liber în boșurile pistonului.

Pistoane sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar suprafața lor exterioară (pentru a îmbunătăți aderența la pereții cilindrilor) acoperit cu un strat de tablă. Fusta piston (pentru a compensa dilatarea termică neuniformă) are o formă geometrică complexă: este conică în înălțime și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, diametrul pistonului trebuie măsurat într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 52,4 mm de fundul pistonului. Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată spre dreapta față de axa de simetrie a pistonului. Canelurile pistonului conțin segmente de piston din fontă specială. Mai aproape de partea inferioară a pistonului sunt două inele de compresie, iar spre manșă există un inel de raclere a uleiului. Inelul de compresie superior are o suprafață de lucru convexă acoperită cu crom poros, iar cel inferior este fosfatat, tip racletă. Inelul răzuitor de ulei este un inel cu două componente: este format dintr-un inel și un expandator. Suprafața de lucru a inelului este cromată.

Chiulasă este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat la bloc cu unsprezece șuruburi. Între cap și bloc este instalată o garnitură din material care nu se contracție. Scaunele supapelor și bucșele de ghidare, din fontă, sunt presate în chiulasă. Bucșele de ghidare ale supapei sunt presate în partea superioară cu capace de deviare a uleiului, care sunt necesare pentru a reduce fluxul de ulei în camera de ardere prin golurile dintre tijă și bucșa de ghidare. Supapele sunt realizate din otel termorezistent si sunt actionate (prin pârghii) arborele cu came care se rotește într-o carcasă de rulment din aluminiu.

Arborele cu came - cinci suport, opt falci, fontă. Arborele este susținut de mișcarea axială printr-o flanșă de sprijin. Un pinion antrenat este instalat pe capătul frontal al arborelui. Arborele cu came și arborele de antrenare auxiliar sunt antrenate de la pinionul de antrenare al arborelui cotit de un lanț cu role cu două rânduri. Unitatea este echipată cu amortizor cu lanț și întinzător cu un pantof.

Volant este instalat pe capătul din spate al arborelui cotit și este atașat de acesta cu șase șuruburi. Volanta este din fontă, cu un inel dintat presat, care este necesar pentru pornirea motorului cu demaror. La asamblarea unui motor nou, volantul este echilibrat împreună cu arborele cotit.