motor: 1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - generátor; 3 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 4 - termostat; 5 - karburátor; 6 - prívod vzduchu; 7 - puzdro vzduchového filtra; 8 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 9 - kryt hlavy valcov; 10 - rozdeľovač zapaľovania; 11 - hlava valca; 12 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 13 - blok valcov; 14 - odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine; 15 - zotrvačník; 16 - palivové čerpadlo; 17 - kryt pohonu vačkového hriadeľa; 18 - olejový filter; 19 - olejová vaňa motora
V závislosti od úpravy je možné na vozidlo nainštalovať jeden z troch motorov: 2106 (1,6 l), 2103 (1,5 l) alebo 21011 (1,3 l).
Motor - karburátorový, benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Motor 2106 vychádza z motora 2103 a má väčší priemer valcov, takže piesty s krúžkami nie sú zameniteľné, resp. Časti pohonu rozvodového kolesa a kľukové hriadele týchto motorov sú identické.
Motor 21011 má rovnaké vŕtanie ako 2106, ale má kratší zdvih piestu.
Blok valcov odlievané z tvárnej liatiny. Valce motora sú vyvŕtané v bloku a honované. Podľa priemeru sú valce rozdelené do 5 tried po 0,01 mm a sú označené na spodnej rovine bloku písmenami A, B, C, D a E. Valce sú usporiadané vertikálne v jednom rade.
kľukový hriadeľ, odliaty z vysokopevnostnej liatiny, inštalovaný v spodnej časti bloku na piatich nosných hrdlách. Hriadeľ sa otáča v oceľovo-hliníkových vložkách, na ktorých oceľovom základe je nanesená vrstva hliníkovo-cínovej zliatiny. Otvory pre hlavné ložiská sú opracované spolu s krytmi ložísk, takže kryty nie sú zameniteľné. Na vonkajších povrchoch uzáverov hlavných ložísk sú značky zodpovedajúce ich sériovému číslu (počítané od predného konca kľukového hriadeľa). Aby sa zabránilo axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa, v drážkach jeho zadnej podpery sú nainštalované dva prítlačné polokrúžky - oceľovo-hliníkové a kovokeramické. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa je namontované v kryte pohonu vačkového hriadeľa, "pracovné" pozdĺž vonkajšieho povrchu kladky. Zadné olejové tesnenie je vtlačené do držiaka pripevneného k bloku valcov a "Tvorba" na povrchu príruby kľukového hriadeľa. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky je zalisované do zadného konca kľukového hriadeľa.
spojovacia tyč - oceľ, kovaná. Spodná hlava ojnice je odnímateľná a sú v nej namontované ojničné ložiská. Otvor v spodnej hlave ojnice je spracovaný spolu s uzáverom, takže uzávery nie sú zameniteľné. Aby nedošlo k zámene uzáverov ojníc, čísla valcov, v ktorých sú inštalované, sú vyznačené na stranách ojníc a uzáverov.
V hornej hlave ojnice je zalisovaný piestny čap, ktorý sa voľne otáča v nálitkoch piestov.
Piesty odliate z hliníkovej zliatiny a ich vonkajší povrch (na zlepšenie nábehu na steny valca) potiahnuté cínom. Piestový plášť (na vyrovnanie nerovnomernej tepelnej rozťažnosti) Má zložitý geometrický tvar: má kužeľovú výšku a oválny prierez. Preto by sa mal priemer piesta merať v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 52,4 mm od koruny piesta. Os otvoru pre piestny čap je posunutá doprava od osi symetrie piesta. V drážkach piestu sú inštalované piestne krúžky zo špeciálnej liatiny. Bližšie k spodnej časti piestu sú dva kompresné krúžky a k sukni - jedna škrabka na olej. Horný kompresný krúžok má konvexný pracovný povrch potiahnutý poréznym chrómom a spodný je fosfátovaný, stierací. Krúžok na stieranie oleja je dvojzložkový: pozostáva z krúžku a expandéra. Pracovná plocha prsteňa je pochrómovaná.
hlava motora odliaty z hliníkovej zliatiny a pripevnený k bloku jedenástimi skrutkami. Medzi hlavou a blokom je nainštalované nezmršťovacie tesnenie. Do hlavy bloku sú zalisované sedlá a vedenia ventilov z liatiny. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilov sú nalisované uzávery deflektorov oleja, ktoré sú potrebné na zníženie prietoku oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vretenom a vodiacim puzdrom. Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele a sú ovládané (prostredníctvom pákového efektu) vačkový hriadeľ otáčajúci sa v hliníkovom puzdre ložiska.
Vačkový hriadeľ - päťložiskový, osemvačkový, liatinový. Hriadeľ je držaný proti axiálnemu pohybu opornou prírubou. Na prednom konci hriadeľa je inštalované hnané ozubené koleso. Pohon vačkového hriadeľa a valčeka pomocných jednotiek sa vykonáva z hnacieho ozubeného kolesa kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou. Pohon je vybavený tlmičom a napínačom reťaze s botkou.
Zotrvačník namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a pripevnený k nemu šiestimi skrutkami. Zotrvačník je liatinový, s lisovaným vencom, potrebným pre štartovanie motora pomocou štartéra. Pri montáži nového motora je zotrvačník vyvážený spolu s kľukovým hriadeľom.