Motor: 1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - generátor; 3 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 4 - termostat; 5 - karburátor; 6 - prívod vzduchu; 7 - puzdro vzduchového filtra; 8 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 9 - kryt hlavy valcov; 10 - rozdeľovač zapaľovania; 11 - hlava valcov; 12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - blok valcov; 14 - odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine; 15 - zotrvačník; 16 - palivové čerpadlo; 17 - kryt pohonu vačkového hriadeľa; 18 - olejový filter; 19 - Olejová vaňa motora
V závislosti od úpravy je možné na vozidlo nainštalovať jeden z troch motorov: 2106 (objem 1,6 l), 2103 (objem 1,5 l) alebo 21011 (objem 1,3 l).
Motor - karburátorový, benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Motor 2106 vychádza z motora 2103 a má väčší priemer valca, takže piesty a krúžky nie sú zameniteľné. Komponenty rozvodového pohonu a kľukové hriadele týchto motorov sú identické.
Motor 21011 má rovnaký priemer valca ako 2106, ale má kratší zdvih piestu.
Blok valcov odlievané z vysokopevnostnej liatiny. Valce motora sú vyvŕtané v bloku a honované. Podľa priemeru sú valce rozdelené do 5 tried s rozostupmi 0,01 mm a sú označené na spodnej rovine bloku písmenami A, B, C, D a E. Valce sú usporiadané vertikálne v jednom rade.
Kľukový hriadeľ, odliaty z vysokopevnostnej liatiny, inštalovaný v spodnej časti bloku na piatich nosných čapoch. Hriadeľ sa otáča v oceľovo-hliníkových vložkách, na ktorých oceľovom základe je nanesená vrstva hliníkovo-cínovej zliatiny. Otvory pre hlavné ložiská sú opracované spolu s krytmi ložísk, takže kryty nie sú zameniteľné. Na vonkajších plochách uzáverov hlavných ložísk sú značky zodpovedajúce ich sériovému číslu (počítané od predného konca kľukového hriadeľa). Aby sa zabránilo axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa, v drážkach jeho zadnej podpery sú nainštalované dva prítlačné polokrúžky - oceľovo-hliníkové a kovokeramické. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa je inštalované v kryte pohonu vačkového hriadeľa a "pracuje" na vonkajšom povrchu remenice. Zadné olejové tesnenie je vtlačené do držiaka, ktorý je pripevnený k bloku valcov a "pracuje" na povrchu príruby kľukového hriadeľa. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky je zalisované do zadného konca kľukového hriadeľa.
Spojovacia tyč - oceľ, kovaná. Spodná hlava ojnice je odnímateľná a sú v nej namontované ojničné ložiská. Otvor v spodnej hlave ojnice je opracovaný spolu s krytom, takže kryty nie sú zameniteľné. Aby nedošlo k zámene uzáverov ojníc, čísla valcov, v ktorých sú nainštalované, sú vyznačené na stranách ojníc a uzáverov.
Piestny čap je vtlačený do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny a ich vonkajší povrch (na zlepšenie priľnavosti k stenám valca) pokrytý vrstvou cínu. Piestový plášť (na vyrovnanie nerovnomernej tepelnej rozťažnosti) má zložitý geometrický tvar: je kužeľovitý na výšku a oválny v priereze. Preto by sa mal priemer piesta merať v rovine kolmej na piestny čap vo vzdialenosti 52,4 mm od dna piesta. Os otvoru pre piestny čap je posunutá doprava od osi súmernosti piestu. Drážky piestu obsahujú piestne krúžky zo špeciálnej liatiny. Bližšie k spodku piestu sú dva kompresné krúžky a smerom k okraju je jeden krúžok na stieranie oleja. Horný kompresný krúžok má konvexný pracovný povrch pokrytý poréznym chrómom a spodný je fosfátovaný, stierací. Krúžok na stieranie oleja je dvojzložkový krúžok: pozostáva z krúžku a expandéra. Pracovná plocha prsteňa je pochrómovaná.
Hlava valca je odliaty z hliníkovej zliatiny a k bloku je pripevnený jedenástimi skrutkami. Medzi hlavou a blokom je nainštalované tesnenie z nezmršťovacieho materiálu. Ventilové sedlá a vodiace puzdrá, vyrobené z liatiny, sú zalisované do hlavy valcov. Vodiace puzdrá ventilov sú na vrchu nalisované uzávermi na vychyľovanie oleja, ktoré sú potrebné na zníženie prietoku oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi tyčou a vodiacim puzdrom. Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele a sú ovládané (cez páky) vačkový hriadeľ otáčajúci sa v hliníkovom puzdre ložiska.
Vačkový hriadeľ - päťnosný, osemčeľusťový, liatinový. Hriadeľ je držaný proti axiálnemu pohybu opornou prírubou. Na prednom konci hriadeľa je inštalované hnané ozubené koleso. Vačkový hriadeľ a pomocný hnací hriadeľ sú poháňané od hnacieho ozubeného kolesa kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou. Pohon je vybavený tlmičom reťaze a napínačom s botkou.
Zotrvačník je namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a je k nemu pripevnený šiestimi skrutkami. Zotrvačník je liatinový, s nalisovaným ozubeným vencom, ktorý je potrebný pre štartovanie motora pomocou štartéra. Pri montáži nového motora je zotrvačník vyvážený spolu s kľukovým hriadeľom.