Motor: 1 - főtengely szíjtárcsa; 2 - generátor; 3 - hűtőfolyadék-szivattyú; 4 - termosztát; 5 - karburátor; 6 - levegő bemenet; 7 - levegőszűrő ház; 8 - olajbetöltő kupak; 9 - hengerfej burkolat; 10 - gyújtáselosztó; 11 - hengerfej; 12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 13 - hengerblokk; 14 - a forgattyúház szellőzőrendszerének olajleválasztója; 15 - lendkerék; 16 - üzemanyag-szivattyú; 17 - vezérműtengely meghajtó fedele; 18 - olajszűrő; 19 - motorolajteknő
A módosítástól függően három motor egyike szerelhető az autóba: 2106 (1,6 l), 2103 (1,5 l) vagy 21011 (1,3 l).
Motor - karburátor, benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel.
A 2106-os motor a 2103-as motorra épül, és nagyobb hengerátmérővel rendelkezik, így a gyűrűs dugattyúk nem cserélhetők, ill. Ezeknek a motoroknak a vezérmű hajtómű alkatrészei és főtengelyei azonosak.
A 21011-es motor furata megegyezik a 2106-oséval, de rövidebb a dugattyúlökete.
Hengerblokk gömbgrafitos vasból öntött. A motor hengereit a blokkban fúrják és csiszolják. Átmérő szerint a hengerek 5 osztályba vannak osztva 0,01 mm-ig, és a blokk alsó síkján A, B, C, D és E betűkkel vannak jelölve. A hengerek függőlegesen, egy sorban helyezkednek el.
Főtengely, nagyszilárdságú öntöttvasból öntött, a blokk alsó részébe szerelve öt támasztónyakra. A tengely acél-alumínium bélésekben forog, amelyek acél alapjára alumínium-ón ötvözet réteget visznek fel. A fő csapágyak furatai a csapágyfedelekkel együtt vannak megmunkálva, így a sapkák nem cserélhetők. A fő csapágyak sapkáinak külső felületein a sorozatszámuknak megfelelő jelölések vannak (a főtengely elülső végétől számítva). A főtengely axiális mozgásának megakadályozása érdekében két nyomó félgyűrűt szerelnek fel a hátsó tartó hornyaiba - acél-alumínium és fém-kerámia. Az első főtengely olajtömítés a vezérműtengely meghajtó burkolatába van beszerelve, "dolgozó" a szíjtárcsa külső felülete mentén. A hátsó olajtömítést a hengerblokkhoz rögzített tartóba nyomjuk, és "művek" a főtengely karima felületén. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya a főtengely hátsó végébe van benyomva.
összekötő rúd - acél, kovácsolt. A hajtórúd alsó feje levehető, hajtórúd csapágyak vannak beépítve. A hajtórúd alsó fején lévő furat a kupakkal együtt van megmunkálva, így a kupakok nem cserélhetők. A hajtórudak sapkáinak összetévesztésének elkerülése érdekében a hengerek száma, amelyekbe be vannak szerelve, fel van tüntetve a hajtórudak és sapkák oldalán.
A hajtórúd felső fejébe egy dugattyúcsap van benyomva, amely szabadon forog a dugattyúfejekben.
Dugattyúk alumíniumötvözetből öntött, és a külső felületük (a hengerfalak bejáratásának javítása érdekében) ónnal bevonva. Dugattyús szoknya (az egyenetlen hőtágulás kompenzálására) Bonyolult geometriai formája van: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyúkoronától 52,4 mm távolságban kell mérni. A dugattyúcsap furatának tengelye a dugattyú szimmetriatengelyétől jobbra tolódik el. A dugattyúhornyokba speciális öntöttvasból készült dugattyúgyűrűket kell beépíteni. A dugattyú aljához közelebb van két kompressziós gyűrű, a szoknyához pedig egy olajkaparó. A felső kompressziós gyűrű domború, porózus krómmal bevont munkafelülettel rendelkezik, az alsó pedig foszfátozott, kaparós típusú. Az olajkaparó gyűrű kétkomponensű: egy gyűrűből és egy expanderből áll. A gyűrű munkafelülete krómozott.
hengerfej alumíniumötvözetből öntött és tizenegy csavarral rögzítve a blokkhoz. A fej és a blokk közé nem zsugorodó tömítést kell beépíteni. Az öntöttvasból készült ülékek és szelepvezetők a blokkfejbe vannak nyomva. A szelepvezető perselyek tetejére olajterelő sapkákat nyomnak, amelyek szükségesek az égéstérbe való olajáramlás csökkentéséhez a szár és a vezetőpersely közötti réseken keresztül. A szelepek hőálló acélból készülnek és működtethetők (tőkeáttétel révén) alumínium csapágyházban forgó vezérműtengely.
Vezérműtengely - ötcsapágyas, nyolcbütykös, öntöttvas. A tengelyt egy tartókarima tartja az axiális mozgás ellen. Meghajtott lánckerék van felszerelve a tengely elülső végére. A vezérműtengely és a segédegységek görgőjének meghajtását a főtengely meghajtó lánckerékről egy kétsoros görgős lánc végzi. A hajtás csillapítóval és láncfeszítővel van felszerelve.
Lendkerék a főtengely hátsó végére szerelve és hat csavarral rögzítve. A lendkerék öntöttvas, préselt gyűrűs fogaskerekes, szükséges a motor indításához. Új motor összeszerelésekor a lendkerék a főtengellyel együtt egyensúlyban van.