A motor kialakításának leírása (VAZ-2106)

A módosítástól függően három motor egyike szerelhető az autóba: 2106 (térfogata 1,6 l), 2103 (térfogata 1,5 l) vagy 21011 (térfogata 1,3 l).

Motor - karburátor, benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel.

A 2106-os motor a 2103-as motorra épül, nagyobb hengerátmérővel rendelkezik, így a dugattyúk és a gyűrűk nem cserélhetők fel. Ezeknek a motoroknak az időzítési meghajtó alkatrészei és a főtengelyei azonosak.

A 21011-es motor hengerátmérője megegyezik a 2106-oséval, de rövidebb a dugattyúlökete.

Hengerblokk nagy szilárdságú öntöttvasból öntött. A motor hengereit a blokkban fúrják és csiszolják. A hengerek átmérő szerint 5 osztályba vannak osztva 0,01 mm-es intervallumokkal, és a blokk alsó síkján A, B, C, D és E betűkkel vannak jelölve. A hengerek függőlegesen, egy sorban helyezkednek el.



Főtengely, nagyszilárdságú öntöttvasból öntött, a blokk alsó részébe szerelve öt tartócsapra. A tengely acél-alumínium bélésekben forog, amelyek acél alapjára alumínium-ón ötvözet réteget visznek fel. A fő csapágyak furatai a csapágyfedelekkel együtt vannak megmunkálva, így a sapkák nem cserélhetők. A fő csapágyfedelek külső felületén a sorozatszámuknak megfelelő jelölések találhatók (a főtengely elülső végétől számítva). A főtengely axiális mozgásának megakadályozása érdekében két nyomó félgyűrűt szerelnek fel a hátsó tartó hornyaiba - acél-alumínium és fém-kerámia. Az elülső főtengely olajtömítés a vezérműtengely meghajtó burkolatába van beszerelve, a szíjtárcsa külső felületén "dolgozva". A hátsó olajtömítés egy tartóba van préselve, amely a hengerblokkhoz van rögzítve, és a főtengely peremének felületén "dolgozik". A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya a főtengely hátsó végébe van benyomva.

Összekötő rúd - acél, kovácsolt. A hajtórúd alsó feje levehető, hajtórúd csapágyak vannak beépítve. Az alsó hajtórúdfej furata a burkolattal együtt van megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők. A hajtórúdsapkák összekeverésének elkerülése érdekében a hengerek száma, amelyekbe be vannak szerelve, a hajtórudak és sapkák oldalán fel van tüntetve.

A hajtórúd felső fejébe egy dugattyúcsap van benyomva, és szabadon forog a dugattyúfejekben.

[A szöveg a portálon jelent meg VAZBOOK]

Dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek, és külső felületük (a hengerfalakhoz való tapadás javítására) ónréteg borítja. Dugattyús szoknya (az egyenetlen hőtágulás kompenzálására) összetett geometriai alakja van: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyú aljától 52,4 mm távolságban kell mérni. A dugattyúcsap furatának tengelye jobbra van eltolva a dugattyú szimmetriatengelyétől. A dugattyúhornyok speciális öntöttvasból készült dugattyúgyűrűket tartalmaznak. A dugattyú aljához közelebb két nyomógyűrű, a szoknya felé pedig egy olajkaparó gyűrű található. A felső kompressziós gyűrű domború, porózus krómmal borított munkafelülettel rendelkezik, az alsó pedig foszfátozott, kaparós. Az olajkaparó gyűrű egy kétkomponensű gyűrű: egy gyűrűből és egy expanderből áll. A gyűrű munkafelülete krómozott.


Hengerfej alumíniumötvözetből öntött, és tizenegy csavarral van a blokkhoz rögzítve. A fej és a blokk közé egy nem zsugorodó csavargból készült tömítést kell beépíteni. Az öntöttvasból készült szelepülések és vezetőperselyek a hengerfejbe préselődnek. A szelepvezető perselyek olajterelő kupakkal vannak rányomva a tetejére, amelyek szükségesek ahhoz, hogy csökkentsék az olaj áramlását az égéstérbe a rúd és a vezetőpersely közötti réseken keresztül. A szelepek hőálló acélból készülnek és működtethetők (karokon keresztül) alumínium csapágyházban forgó vezérműtengely.

Vezérműtengely - öttartós, nyolcpofás, öntöttvas. A tengelyt a tengelyirányú mozgástól egy tartókarima tartja. Meghajtott lánckerék van felszerelve a tengely elülső végére. A vezérműtengelyt és a segédhajtótengelyt egy kétsoros görgős lánc hajtja meg a főtengely meghajtó lánckerekéről. A hajtás lánccsillapítóval és saruval ellátott feszítővel van felszerelve.

Lendkerék a főtengely hátsó végére van felszerelve, és hat csavarral van rögzítve. A lendkerék öntöttvas, rányomott fogazott gyűrűvel, ami a motor indító indításához szükséges. Új motor összeszerelésekor a lendkereket a főtengellyel együtt egyensúlyozzák.