Двигател: 1 - шайба на коляновия вал; 2 - генератор; 3 - помпа на охлаждащата течност; 4 - термостат; 5 - карбуратор; 6 - всмукване на въздух; 7 - корпус на въздушния филтър; 8 - капачка за пълнене на масло; 9 - капак на главата на цилиндъра; 10 - разпределител на запалването; 11 - цилиндрова глава; 12 - сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; 13 - цилиндров блок; 14 - маслен сепаратор на вентилационната система на картера; 15 - маховик; 16 - горивна помпа; 17 - капак на задвижването на разпределителния вал; 18 - маслен филтър; 19 - Маслен съд на двигателя
В зависимост от модификацията на автомобила може да се монтира един от трите двигателя: 2106 (обем 1.6л), 2103 (обем 1.5л) или 21011 (обем 1.3л).
Двигател - карбуратор, бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал.
Двигателят 2106 е базиран на двигателя 2103 и има по-голям диаметър на цилиндъра, така че буталата и пръстените не са взаимозаменяеми. Компонентите на задвижващия механизъм и коляновите валове на тези двигатели са идентични.
Информацията е публикувана на портала: VAZbook.ru
Двигателят 21011 има същия диаметър на цилиндъра като 2106, но има по-къс ход на буталото.
Цилиндров блок излят от чугун с висока якост. Цилиндрите на двигателя са пробити в блока и шлифовани. Според диаметъра цилиндрите са разделени на 5 класа с интервали от 0,01 mm и са маркирани в долната равнина на блока с буквите A, B, C, D и E. Цилиндрите са разположени вертикално в един ред.
Колянов вал, излят от чугун с висока якост, монтиран в долната част на блока върху пет опорни гребла. Валът се върти в стоманено-алуминиеви втулки, върху чиято стоманена основа е нанесен слой от алуминиево-калаена сплав. Отворите за основните лагери се обработват заедно с лагерните капачки, така че капачките не са взаимозаменяеми. На външните повърхности на капаците на основните лагери има маркировки, съответстващи на серийния им номер (като се брои от предния край на коляновия вал). За да се предотврати аксиалното движение на коляновия вал, в жлебовете на задната му опора са монтирани два упорни полупръстена - стомана-алуминий и металокерамика. Предното маслено уплътнение на коляновия вал е монтирано в капака на задвижването на разпределителния вал, "работейки" върху външната повърхност на шайбата. Задното маслено уплътнение се притиска в държач, който е прикрепен към цилиндровия блок и "работи" върху повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.
Свързващ прът - стомана, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема и в нея са монтирани биелни лагери. Отворът в долната глава на мотовилката е обработен заедно с капака, така че капаците не са взаимозаменяеми. За да избегнете смесване на капачките на мотовилките, номерата на цилиндрите, в които са монтирани, са отбелязани отстрани на мотовилките и капачките.
Бутален щифт е притиснат в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото.
Бутала са отлети от алуминиева сплав, а външната им повърхност (за подобряване на адхезията към стените на цилиндъра) покрити със слой калай. Бутална пола (за компенсиране на неравномерното топлинно разширение) има сложна геометрична форма: има конична височина и овално сечение. Следователно диаметърът на буталото трябва да се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото. Оста на отвора за буталния щифт е изместена надясно от оста на симетрия на буталото. Буталните канали съдържат бутални пръстени, изработени от специален чугун. По-близо до дъното на буталото има два компресионни пръстена, а към полата има един пръстен за скрепиране на маслото. Горният компресионен пръстен има изпъкнала работна повърхност, покрита с порест хром, а долният е фосфатиран, тип скрепер. Пръстенът за скрепер на маслото е двукомпонентен пръстен: състои се от пръстен и разширител. Работната повърхност на пръстена е хромирана.
Цилиндрова глава той е излят от алуминиева сплав и е прикрепен към блока с единадесет болта. Между главата и блока е монтирано уплътнение от несвиваем материал. Седлата на клапаните и направляващите втулки, изработени от чугун, са пресовани в главата на цилиндъра. Водещите втулки на клапана са притиснати отгоре с маслоотклоняващи капачки, които са необходими за намаляване на потока масло в горивната камера през пролуките между пръта и направляващата втулка. Вентилите са изработени от топлоустойчива стомана и се задействат (чрез лостове) разпределителен вал, въртящ се в корпус на алуминиев лагер.
Разпределителен вал - петопорна, осемчелюстна, чугунена. Валът се поддържа от аксиално движение чрез опорен фланец. На предния край на вала е монтирано задвижвано зъбно колело. Разпределителният вал и спомагателният задвижващ вал се задвижват от задвижващото зъбно колело на коляновия вал от двуредна ролкова верига. Задвижването е оборудвано с амортисьор на веригата и обтегач с челюст.
Маховик е монтиран в задния край на коляновия вал и е закрепен към него с шест болта. Маховикът е чугунен, с притиснат назъбен венец, който е необходим за стартиране на двигателя със стартер. При сглобяване на нов двигател маховикът се балансира заедно с коляновия вал.