Мотор: 1 - ременица радилице; 2 - генератор; 3 - пумпа расхладне течности; 4 - термостат; 5 - карбуратор; 6 - довод ваздуха; 7 - кућиште ваздушног филтера; 8 - поклопац резервоара за уље; 9 - поклопац главе цилиндра; 10 - дистрибутер паљења; 11 - глава цилиндра; 12 - сензор мерача температуре расхладне течности; 13 - блок цилиндра; 14 - сепаратор уља система вентилације картера; 15 - замајац; 16 - пумпа за гориво; 17 - поклопац погона брегасте осовине; 18 - филтер за уље; 19 - Картер за уље мотора
У зависности од модификације, аутомобил може бити опремљен једним од три мотора: 2106 (1,6 л), 2103 (1,5 л) или 21011 (1,3 л).
Мотор - карбуратор, бензин, четворотактни, четвороцилиндрични, линијски, осмовентилски, са брегастом осовином изнад главе.
Мотор 2106 је заснован на мотору 2103 и има већи пречник цилиндра, тако да клипови и прстенови нису заменљиви. Компоненте разводног погона и радилице ових мотора су идентичне.
Мотор 21011 има исти пречник цилиндра као и 2106, али има краћи ход клипа.
Блок цилиндра ливено од ливеног гвожђа високе чврстоће. Цилиндри мотора су избушени у блоку и брушени. Према пречнику, цилиндри су подељени у 5 класа преко 0,01 мм и означени су на доњој равни блока словима А, Б, Ц, Д и E. Цилиндри су распоређени вертикално у једном реду.
Радилица, ливено од ливеног гвожђа високе чврстоће, уграђено у доњи део блока на пет носача. Осовина се окреће у челично-алуминијумским облогама, на чију је челичну подлогу нанесен слој легуре алуминијум-калај. Проврти за главне лежајеве су машински обрађени заједно са поклопцима лежајева, тако да поклопци нису заменљиви. На спољним површинама капица главних лежајева налазе се ознаке које одговарају њиховом серијском броју (рачунајући од предњег краја радилице). Да би се спречило аксијално померање радилице, два потисна полупрстена су уграђена у жлебове његовог задњег носача - челик-алуминијум и метал-керамика. Предња уљна заптивка радилице је уграђена у поклопац погона брегастог вратила, "ради" на спољној површини ременице. Задња уљна заптивка је утиснута у држач који је причвршћен за блок цилиндра и "ради" на површини прирубнице радилице. Предњи лежај улазног вратила мењача је утиснут у задњи крај радилице.
Клипњача - челик, кован. Доња глава клипњаче је одвојива, а у њој су уграђени лежајеви клипњаче. Рупа у доњој глави клипњаче је машински обрађена заједно са поклопцем, тако да поклопци нису заменљиви. Да би се избегло мешање поклопаца клипњаче, бројеви цилиндара у које су уграђени означени су на бочним странама клипњача и капица.
Клипни клип је утиснут у горњу главу клипњаче и слободно се окреће у главицама клипа.
Клипови изливени су од легуре алуминијума, а њихова спољна површина (за побољшање пријањања на зидове цилиндара) је обложена слојем калаја. Сукња клипа (за компензацију неуједначеног топлотног ширења) има сложен геометријски облик: конусна је по висини и овалног пресека. Према томе, пречник клипа треба мерити у равни која је окомита на клипну осовину, на удаљености од 52,4 мм од дна клипа. Оса отвора за клипну осовину је померена удесно од осе симетрије клипа. Клипни жлебови садрже клипне прстенове од специјалног ливеног гвожђа. Ближе дну клипа налазе се два компресиона прстена, а према сукњи један прстен за стругање уља. Горњи компресиони прстен има конвексну радну површину прекривену порозним хромом, а доњи је фосфатиран, типа стругач. Прстен за стругање уља је двокомпонентни прстен: састоји се од прстена и експандера. Радна површина прстена је хромирана.
Глава цилиндра изливен је од легуре алуминијума и причвршћен је за блок са једанаест вијака. Између главе и блока постављена је заптивка од нескупљајућег материјала. Седишта вентила и водеће чауре, направљене од ливеног гвожђа, утиснуте су у главу цилиндра. Чауре за вођење вентила су притиснуте на врх поклопцима који одбијају уље, који су неопходни да би се смањио проток уља у комору за сагоревање кроз зазоре између шипке и чауре. Вентили су направљени од челика отпорног на топлоту и активирају се (преко полуга) брегастом осовином која се окреће у алуминијумском кућишту лежаја.
Дистрибутивни вратила - петослонац, осам чељусти, ливено гвожђе. Осовина се држи од аксијалног померања помоћу прирубнице за подршку. На предњем крају вратила уграђен је погонски ланчаник. Брегасто вратило и помоћно погонско вратило се покрећу од погонског ланчаника радилице помоћу дворедног ваљкастог ланца. Погон је опремљен пригушивачем ланца и затезачем са ципелом.
Замајац уграђен је на задњи крај радилице и причвршћен је за њега са шест вијака. Замајац је од ливеног гвожђа, са утиснутим зупчастим прстеном, који је неопходан за покретање мотора стартером. Приликом склапања новог мотора, замајац је балансиран заједно са радилицом.