Motor: 1 - remenica radilice; 2 - generator; 3 - pumpa rashladne tekućine; 4 - termostat; 5 - rasplinjač; 6 - dovod zraka; 7 - kućište zračnog filtra; 8 - čep za punjenje ulja; 9 - poklopac glave cilindra; 10 - distributer paljenja; 11 - glava cilindra; 12 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 13 - blok cilindra; 14 - separator ulja ventilacijskog sustava kartera; 15 - zamašnjak; 16 - pumpa za gorivo; 17 - poklopac pogona bregastog vratila; 18 - filter ulja; 19 - korito motornog ulja
Ovisno o modifikaciji, na automobil se može ugraditi jedan od tri motora: 2106 (1,6 l), 2103 (1,5 l) ili 21011 (1,3 l).
Motor - karburator, benzin, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi.
Motor 2106 temelji se na motoru 2103 i ima veći promjer cilindra, tako da klipovi s prstenovima nisu međusobno zamjenjivi. Pogonski dijelovi razvodnog zupčanika i koljenasta vratila ovih motora su identični.
Motor 21011 ima isti provrt kao i 2106, ali ima kraći hod klipa.
Blok motora lijevano od nodularnog lijeva. Cilindri motora su izbušeni u bloku i brušeni. Po promjeru, cilindri su podijeljeni u 5 klasa kroz 0,01 mm i označeni su na donjoj ravnini bloka slovima A, B, C, D i E. Cilindri su raspoređeni okomito u jednom redu.
radilica, lijevano od lijevanog željeza visoke čvrstoće, ugrađeno u donji dio bloka na pet potpornih vratova. Osovina se okreće u čelično-aluminijskim košuljicama, na čiju je čeličnu podlogu nanesen sloj aluminij-kositar legure. Rupe za glavne ležajeve obrađuju se zajedno s poklopcima ležajeva, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi. Na vanjskim površinama kapica glavnih ležajeva napravljene su oznake koje odgovaraju njihovom serijskom broju (računajući od prednjeg kraja koljenastog vratila). Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje radilice, dva potisna poluprstena ugrađena su u utore stražnjeg nosača - čelik-aluminij i metal-keramika. Prednja uljna brtva radilice ugrađena je u pogonski poklopac bregastog vratila, "radeći" duž vanjske površine remenice. Stražnja uljna brtva utisnuta je u držač pričvršćen na blok cilindra i "djela" na površini prirubnice koljenastog vratila. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača utisnut je u stražnji kraj koljenastog vratila.
klipnjača - čelik, kovani. Donja glava klipnjače je odvojiva, au njoj su ugrađeni ležajevi klipnjače. Otvor na donjoj glavi klipnjače obrađuje se zajedno s poklopcem, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi. Kako ne bi došlo do brkanja kapica klipnjača, na bočnim stranama klipnjača i kapica označeni su brojevi cilindara u koje su ugrađeni.
U gornju glavu klipnjače utisnut je klipni klip koji se slobodno okreće u klipnjačama.
Klipovi lijevani od aluminijske legure, a njihova vanjska površina (za poboljšanje uhodavanja u stijenke cilindra) obložen kositrom. Klipna suknja (za kompenzaciju neravnomjernog toplinskog širenja) Složenog je geometrijskog oblika: stožastog je oblika i ovalnog presjeka. Stoga promjer klipa treba mjeriti u ravnini okomitoj na osovinicu klipa, na udaljenosti od 52,4 mm od krune klipa. Os otvora za osovinicu klipa pomaknuta je udesno od osi simetrije klipa. U utore klipa ugrađeni su klipni prstenovi od specijalnog lijevanog željeza. Bliže dnu klipa nalaze se dva kompresiona prstena, a do ruba - jedan strugač ulja. Gornji kompresijski prsten ima konveksnu radnu površinu obloženu poroznim kromom, a donji je fosfatiran, tipa strugača. Prsten za struganje ulja je dvokomponentan: sastoji se od prstena i ekspandera. Radna površina prstena je kromirana.
glava cilindra izliven od aluminijske legure i pričvršćen za blok s jedanaest vijaka. Između glave i bloka ugrađena je neskupljajuća brtva. Sjedišta i vodilice ventila od lijevanog željeza utisnute su u glavu bloka. Na vrhu čahura za vođenje ventila pritisnute su kapice za usmjeravanje ulja, koje su potrebne za smanjenje protoka ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između stabla i čahure za vođenje. Ventili su izrađeni od čelika otpornog na toplinu i aktiviraju se (putem poluge) bregasto vratilo koje se okreće u aluminijskom kućištu ležaja.
bregasto vratilo - pet ležaja, osam brega, lijevano željezo. Osovina se drži protiv aksijalnog pomicanja potpornom prirubnicom. Na prednjem kraju osovine ugrađen je gonjeni lančanik. Pogon bregastog vratila i valjka pomoćnih jedinica vrši se od pogonskog lančanika radilice dvorednim valjkastim lancem. Pogon je opremljen prigušivačem i zatezačem lanca s papučicom.
Zamašnjak postavljen na stražnji kraj koljenastog vratila i pričvršćen na njega sa šest vijaka. Zamašnjak je od lijevanog željeza, sa prešanim vijencem, neophodan za pokretanje motora starterom. Prilikom sastavljanja novog motora, zamašnjak se balansira zajedno s radilicom.