Двигун: 1 - шків колінчастого валу; 2 - генератор; 3 - насос охолоджувальної рідини; 4 - термостат; 5 - карбюратор; 6 - повітрозабірник; 7 - корпус повітряного фільтра; 8 - кришка маслозаливної горловини; 9 - кришка головки блоку циліндрів; 10 – розподільник запалювання; 11 - головка блоку циліндрів; 12 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 13 - блок циліндрів; 14 - масловідділювач системи вентиляції картера; 15 - маховик; 16 - паливний насос; 17 - кришка приводу розподільного валу; 18 - масляний фільтр; 19 - піддон картера двигуна
Залежно від модифікації на автомобіль може бути встановлений один із трьох двигунів: 2106 (об'ємом 1,6 л), 2103 (об'ємом 1,5 л) або 21011 (об'ємом 1,3 л).
Двигун - карбюраторний, бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу.
Двигун 2106 створений на базі двигуна 2103 і має більший діаметр циліндрів, тому поршні з кільцями відповідно не взаємозамінні. Деталі приводу газорозподільного механізму та колінчасті вали цих двигунів ідентичні.
Двигун 21011 має той же діаметр циліндрів, що і 2106, але відрізняється меншим ходом поршня.
Блок циліндрів відлито з високоміцного чавуну. Циліндри двигуна розточуються в блоці та хонінгуються. По діаметру циліндри поділяються на 5 класів через 0,01 мм і маркуються на нижній площині блоку літерами А, В, З, D та E. Циліндри розташовані вертикально в один ряд.
Колінчастий вал, відлитий із високоміцного чавуну, встановлений у нижній частині блоку на п'яти опорних шийках. Вал обертається в сталеалюмінієвих вкладках, на сталеву основу яких нанесений шар алюмінієво-олов'яного сплаву. Отвори під корінні підшипники обробляються спільно з кришками підшипників, тому кришки - незамінні. На зовнішніх поверхнях кришок корінних підшипників виконані мітки, що відповідають їх порядковому номеру (відлік від переднього кінця колінчастого валу). Для запобігання осьовому переміщенню колінчастого валу в проточках його задньої опори встановлені два наполегливі півкільця - сталеалюмінієве та металокерамічне. У кришці приводу розподільного валу встановлений передній сальник колінчастого валу, що "працює" по зовнішній поверхні шківа. Задній сальник запресований у тримач, що кріпиться до блоку циліндрів, і "працює" по поверхні фланця колінчастого валу. У задній торець колінчастого валу запресовано передній підшипник первинного валу коробки.
Шатун - Сталевий, кований. Нижня головка шатуна роз'ємна, і в ній встановлюються шатунні вкладиші. Отвір у нижній головці шатуна обробляється разом з кришкою, тому кришки - незамінні. Для того, щоб не переплутати кришки шатунів, на бічних сторонах шатунів та кришок нанесені номери циліндрів, в які вони встановлюються.
У верхню голівку шатуна запресовано поршневий палець, який вільно обертається в бобишках поршня.
(Першоджерело знаходиться на порталі: www.vazbook.ru)
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, а їх зовнішня поверхня (для покращення прироблюваності до стінок циліндра) покрита шаром олова. Спідниця поршня (для компенсації нерівномірного теплового розширення) має складну геометричну форму: за висотою вона – конічна, а у поперечному перерізі – овальна. Тому вимірювати діаметр поршня слід у площині, перпендикулярній до поршневого пальця, на відстані 52,4 мм від днища поршня. Ось отвори під поршневий палець зміщена вправо від осі симетрії поршня. У канавках поршнів встановлені кільця поршневі, виготовлені зі спеціального чавуну. Ближче до днища поршня розташовані два компресійні кільця, а до спідниці - одне маслознімне. Верхнє компресійне кільце має опуклу робочу поверхню, покриту пористим хромом, а нижнє фосфатоване, скребкового типу. Маслознімне кільце - двокомпонентне: складається з кільця та розширювача. Робоча поверхня кільця хромована.
Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву і кріпиться до блоку одинадцятьма болтами. Між головкою і блоком встановлюється прокладка з беззбіжного матеріалу. У головку блоку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів, виготовлені з чавуну. Зверху на напрямні втулки клапанів напресовані олійно-відбивні ковпачки, які необхідні для зменшення надходження масла в камеру згоряння через зазори між стрижнем і направляючою втулкою. Клапани виготовлені з жароміцної сталі та наводяться в дію (через важелі) розподільчим валом, що обертається в алюмінієвому корпусі підшипників.
Розподільний вал - п'яти-опорний, восьмикулачковий, відлитий із чавуну. Від осьового переміщення вал утримується опорним фланцем. На передньому торці валу встановлена провідна зірочка. Привід розподільного валу та валика допоміжних агрегатів здійснюється від провідної зірочки колінчастого валу дворядним роликовим ланцюгом. Привід забезпечений заспокоювачем та натягувачем ланцюга з черевиком.
Маховик встановлений на задньому торці колінчастого валу та кріпиться до нього шістьма болтами. Маховик - чавунний, із напресованим зубчастим вінцем, необхідним для пуску двигуна стартером. При складанні нового двигуна маховик балансується разом із колінчастим валом.