1 – дыск тармазы; 2 – суппорт пярэдняга тормазу; 3 - вакуумны ўзмацняльнік; 4 – галоўны цыліндр гідрапрывад тармазоў; 5 – трубаправод контуру прывада пярэдніх тармазоў; 6– ахоўны кажух пярэдняга тормазу; 7 - вакуумны трубаправод; 8 – бачок галоўнага цыліндру; 9 – кнопка рычага прывада стояночного тормазы; 10 – рычаг прывада стояночного тормазы; 11 – трубаправод контуру прывада задніх тармазоў; 12 – рэгулятар ціску задніх тармазоў; 13 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 14 - рычаг ручнога прывада калодак; 15 – колавы цыліндр задняга тормазу; 16 – заднія тармазныя калодкі; 17 - задні трос; 18 - рэгулявальная гайка з контргайкай; 19 - ураўняльнік задняга троса; 20 - накіроўвалы ролік; 21 - пярэдні трос; 22 – упор выключальніка кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу; 23 - выключальнік стоп-сігналу; 24 – педаль тормазу.
Апісанне канструкцыі
Аўтамабіль абсталяваны двума тармазнымі сістэмамі - працоўнай і стаяначнай. Рабочая мае гідраўлічны прывад і забяспечвае тармажэнне аўтамабіля падчас руху, другая, як правіла, выкарыстоўваецца падчас стаянкі і мае механічны прывад.
Працоўная тармазная сістэма складаецца з двух паасобных контураў прывада перадпакояў і задніх тармазных механізмаў. Пры выхадзе са строю аднаго з контураў другі дазваляе, хоць і з меншай эфектыўнасцю, затармазіць аўтамабіль. Абодва контуры працуюць незалежна адзін ад аднаго.
Рабочая сістэма ўключае педальны вузел, галоўны тармазны цыліндр з бачком і вакуумным узмацняльнікам, рэгулятар ціску задніх тармазоў, тармазныя механізмы пярэдніх і задніх колаў з працоўнымі цыліндрамі і трубаправоды.
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў – дыскавыя. Асноўныя элементы кожнага з механізмаў – тармазной дыск, суппорт з двума працоўнымі цыліндрамі і дзве тармазныя калодкі.
Тармазныя механізмы задніх колаў барабанныя з двухпоршневымі колавымі цыліндрамі і аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам. Асноўны элемент механізму аўтаматычнага рэгулявання сталёвыя спружынныя разрезные кольцы. Яны ўстаўленыя з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак стяжных спружын тармазных калодак. Пры зносе тармазных накладак упартыя кольцы зрушваюцца на велічыню зносу. У выпадку пашкоджання люстэрка цыліндраў кольца могуць "закіснуць" і поршні страцяць рухомасць. Цыліндры ў гэтым выпадку заменны.
Галоўны тармазны цыліндр двухполасцевым, мае два поршні, мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках. Паражніны галоўнага цыліндру злучаныя шлангамі з сілкавальным бачком. У вечку бачка ўсталяваны датчык недастатковага ўзроўня тармазной вадкасці.
У гідрапрывад тармазоў задніх колаў паслядоўна ўключаны рэгулятар ціску, які зніжае ціск у гідрапрывадзе пры памяншэнні нагрузкі на задні мост. Гэта прадухіляе блакіроўку задніх колаў і намець задняй восі аўтамабіля.
[Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе: vazbook]
Прывад стояночной тармазной сістэмы – механічны, тросовый, на тармазныя механізмы задніх колаў. Ён складаецца з рычага, пярэдняга троса, уравнителя, задняга троса і рычага ручнога прывада калодак. Стояночная тармазная сістэма павінна ўтрымліваць аўтамабіль на ухіле 25%.