1 – disc de frana; 2 – etrier de frana fata; 3 – amplificator de vid; 4 – cilindrul principal al acționării hidraulice a frânei; 5 – Conducta circuitului de antrenare a frânei față; 6 - Capac de protectie a franei fata; 7 – conductă de vid; 8 – rezervor cilindrul principal; 9 – Butonul manetei frânei de parcare; 10 – maneta de antrenare a frânei de parcare; 11 – conducta circuitului de antrenare a frânei spate; 12 – regulator presiune frână spate; 13 – maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 14 – maneta de antrenare manuală a plăcuțelor de frână; 15 – cilindrul roții de frână spate; 16 – plăcuțe de frână spate; 17 – cablu spate; 18 – piuliță de reglare cu piuliță de blocare; 19 – egalizator cablu spate; 20 – rolă de ghidare; 21 – cablu frontal; 22 – oprirea comutatorului lămpii de control al frânei de mână; 23 – comutator lumini de frână; 24 – pedala de frana.
Descrierea designului
Mașina este echipată cu două sisteme de frânare – service și parcare. Cel de lucru are acționare hidraulică și asigură frânarea mașinii în timpul mersului, cel de-al doilea este de obicei folosit în timpul parcării și are o acționare mecanică.
Sistemul de frână de serviciu este format din două circuite separate pentru acționarea mecanismelor de frână față și spate. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea permite, deși cu mai puțină eficiență, frânarea mașinii. Ambele circuite funcționează independent unul de celălalt.
Sistemul de lucru include un ansamblu de pedală, un cilindru principal de frână cu un rezervor și un amplificator de vid, un regulator de presiune a frânei din spate, mecanisme de frână pentru roțile din față și din spate cu cilindri și conducte de lucru.
Frânele roților din față sunt frâne cu disc. Elementele principale ale fiecărui mecanism sunt un disc de frână, un etrier cu doi cilindri de lucru și două plăcuțe de frână.
Frânele roților din spate sunt frâne cu tambur cu cilindri de roată cu doi pistoane și reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Elementul principal al mecanismului de reglare automată sunt inelele despicate cu arc din oțel. Acestea sunt introduse cu tensiune, oferind o forță de forfecare de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța arcurilor de tracțiune ale saboților de frână. Când garniturile de frână se uzează, inelele de împingere se deplasează în funcție de gradul de uzură. Dacă oglinda cilindrului este deteriorată, inelele pot deveni "acre" și pistoanele își vor pierde mobilitatea. În acest caz, înlocuim cilindrii.
Cilindrul principal de frână este cu dublă cavitate, are două pistoane și este atașat la corpul amplificatorului de vid folosind două știfturi. Cavitățile cilindrului principal sunt conectate prin furtunuri la rezervorul de alimentare. Un senzor de nivel scăzut al lichidului de frână este instalat în capacul rezervorului.
Un regulator de presiune este conectat secvenţial la acţionarea hidraulică a frânelor roţilor din spate, reducând presiunea din acţionarea hidraulică atunci când sarcina pe puntea spate scade. Acest lucru previne blocarea roților din spate și derapajul axei din spate a vehiculului.
Sistemul de frână de mână este antrenat de un cablu mecanic și este conectat la mecanismele de frână ale roților din spate. Este format dintr-o pârghie, un cablu față, un egalizator, un cablu spate și o pârghie de antrenare manuală a plăcuțelor de frână. Sistemul de frână de mână trebuie să țină vehiculul pe o pantă de 25%.