1 - disc de frana; 2 - etrier de frana fata; 3 - amplificator de vid; 4 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 5 – conducta unui contur de antrenare a frânelor înainte; 6– capac de protectie al franei fata; 7 - conductă de vid; 8 – un rezervor al cilindrului principal; 9 – butonul manetei de antrenare a unei frâne de parcare; 10 – maneta de antrenare a franei de parcare; 11 – conducta unui contur de antrenare a frânelor din spate; 12 - regulator presiune frana spate; 13 – maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 14 – pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor; 15 - cilindru roata frana spate; 16 - plăcuțe de frână spate; 17 - cablu spate; 18 - piuliță de reglare cu contrapiuliță; 19 - egalizator cablu spate; 20 - rola de ghidare; 21 - cablu frontal; 22 – un accent al comutatorului unei lămpi de control a unei frâne de parcare; 23 - comutator semafor; 24 - pedala de frana.
Descrierea designului
Mașina este echipată cu două sisteme de frânare - de lucru și parcare. Cel de lucru are o acționare hidraulică și asigură frânarea mașinii în timpul mersului, cel de-al doilea, de regulă, este utilizat în timpul parcării și are o acționare mecanică.
Sistemul de frână de serviciu este format din două circuite separate de antrenare a frânei față și spate. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea permite, deși cu mai puțină eficiență, încetinirea mașinii. Ambele circuite funcționează independent unul de celălalt.
Sistemul de lucru include un ansamblu de pedală, un cilindru principal de frână cu un rezervor și un amplificator de vid, un regulator de presiune a frânei spate, mecanisme de frână ale roților din față și din spate cu cilindri și conducte de lucru.
Mecanismele de frânare ale roților din față sunt pe disc. Elementele principale ale fiecăruia dintre mecanisme sunt un disc de frână, un etrier cu doi cilindri de lucru și două plăcuțe de frână.
Frânele roților din spate - tambur cu cilindri de roată cu două pistoane și reglarea automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Elementul principal al mecanismului de reglare automată sunt inelele despicate cu arc din oțel. Acestea sunt introduse cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța arcurilor de cuplare a saboților de frână. Când garniturile de frână sunt uzate, inelele de împingere sunt deplasate în funcție de gradul de uzură. În cazul deteriorării oglinzii cilindrice, inelele pot «se acru» iar pistoanele își vor pierde mobilitatea. În acest caz, cilindrii sunt înlocuiți.
Cilindrul principal de frână este cu două cavități, are două pistoane, este atașat la corpul amplificatorului de vid pe două știfturi. Cavitățile cilindrului principal sunt conectate prin furtunuri la rezervorul de alimentare. Senzorul de nivel al lichidului de frână este instalat în capacul rezervorului.
Un regulator de presiune este conectat în serie la acționarea hidraulică a frânelor roților din spate, ceea ce reduce presiunea din acționarea hidraulică cu o scădere a sarcinii pe puntea spate. Acest lucru previne blocarea roților din spate și derapajul axei din spate a vehiculului.
Acționarea sistemului de frână de mână este mecanică, prin cablu, pe mecanismele de frânare ale roților din spate. Este format dintr-o pârghie, un cablu frontal, un egalizator, un cablu din spate și o pârghie de antrenare manuală a pantofilor. Sistemul de frână de mână trebuie să țină vehiculul pe o pantă de 25%.