1 - féktárcsa; 2 - első féknyereg; 3 - vákuum-erősítő; 4 - a fékek hidraulikus hajtásának fő hengere; 5 – az előremenő fékek meghajtásának kontúrjának csővezetéke; 6– az első fék védőburkolata; 7 - vákuumcsővezeték; 8 – a főhenger tartálya; 9 – a rögzítőfék hajtókarjának gombja; 10 – rögzítőfék meghajtó kar; 11 – a hátsó fékek meghajtásának kontúrjának csővezetéke; 12 - hátsó féknyomás-szabályozó; 13 – nyomásszabályozó hajtókar; 14 – a betétek kézi meghajtásának karja; 15 - hátsó fékkerék-henger; 16 - hátsó fékbetétek; 17 - hátsó kábel; 18 - beállító anya ellenanyával; 19 - hátsó kábel hangszínszabályzó; 20 - vezetőgörgő; 21 - elülső kábel; 22 – a rögzítőfék ellenőrzőlámpájának kapcsolójának kiemelése; 23 - féklámpa kapcsoló; 24 - fékpedál.
Tervezési leírás
Az autó két fékrendszerrel van felszerelve - működő és parkoló. A működő hidraulikus hajtású, és biztosítja az autó fékezését vezetés közben, a másodikat általában parkolás közben használják, és mechanikus meghajtással rendelkezik.
Az üzemi fékrendszer két különálló első és hátsó fékmeghajtó áramkörből áll. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második lehetővé teszi, bár kisebb hatékonysággal, de lassítja az autót. Mindkét áramkör egymástól függetlenül működik.
A működő rendszer tartalmaz egy pedálegységet, egy fő fékhengert tartállyal és egy vákuumerősítővel, egy hátsó féknyomás-szabályozót, az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait munkahengerekkel és csővezetékekkel.
Az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás. Az egyes mechanizmusok fő elemei egy féktárcsa, egy féknyereg két munkahengerrel és két fékbetéttel.
Hátsó kerékfékek - dob kétdugattyús kerékhengerekkel és a betétek és a dob közötti hézag automatikus beállításával. Az automatikus állítómechanizmus fő eleme az acélrugós osztott gyűrűk. Interferencia illesztéssel vannak behelyezve, legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítva a henger felülete mentén, amely meghaladja a fékpofa tengelykapcsoló rugók erejét. Ha a fékbetétek kopottak, a nyomógyűrűk a kopás mértékével elmozdulnak. A hengertükör károsodása esetén a gyűrűk előfordulhatnak «megromlik» és a dugattyúk elvesztik mozgékonyságukat. Ebben az esetben a hengereket cserélik.
A fő fékhenger kétüreges, két dugattyús, két csapon van rögzítve a vákuumerősítő testéhez. A főfékhenger üregei tömlőkkel vannak összekötve az ellátó tartállyal. A fékfolyadék szintérzékelője a tartály fedelébe van szerelve.
A hátsó kerekek fékeinek hidraulikus hajtásához sorba van kötve egy nyomásszabályozó, amely csökkenti a nyomást a hidraulikus hajtásban a hátsó tengely terhelésének csökkenésével. Ez megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását és a jármű hátsó tengelyének megcsúszását.
A rögzítőfékrendszer meghajtása mechanikus, kábeles, a hátsó kerekek fékmechanizmusain. Egy karból, egy elülső kábelből, egy hangszínszabályzóból, egy hátsó kábelből és egy kézi cipőmeghajtó karból áll. A rögzítőfékrendszernek 25%-os lejtőn kell tartania a járművet.