1 – féktárcsa; 2 – első féknyereg; 3 – vákuum-erősítő; 4 – a fékhidraulikus hajtás főhengere; 5 – Első fékhajtó áramkör csővezetéke; 6 - Első fékvédő burkolat; 7 – vákuumcső; 8 – főfékhenger tartály; 9 – Rögzítőfék kar gombja; 10 – rögzítőfék meghajtó kar; 11 – hátsó fékhajtó áramkör csővezetéke; 12 – hátsó féknyomás-szabályozó; 13 – nyomásszabályozó hajtókar; 14 – kézi fékbetét meghajtó kar; 15 – hátsó fékkerékhenger; 16 – hátsó fékbetétek; 17 – hátsó kábel; 18 – beállító csavar ellenanyával; 19 – hátsó kábel hangszínszabályzó; 20 – vezetőgörgő; 21 – elülső kábel; 22 – rögzítőfék visszajelző lámpa kapcsoló leállítása; 23 – féklámpa kapcsoló; 24 – fékpedál.
A kialakítás leírása
Az autó két fékrendszerrel van felszerelve – szerviz és parkoló. A működő hidraulikus hajtású, és biztosítja az autó fékezését vezetés közben, a második általában parkolás közben használatos, és mechanikus hajtású.
Az üzemi fékrendszer két külön áramkörből áll az első és a hátsó fékrendszer meghajtására. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második lehetővé teszi az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal. Mindkét áramkör egymástól függetlenül működik.
A működő rendszer tartalmaz egy pedálegységet, egy fő fékhengert tartállyal és egy vákuumerősítővel, egy hátsó féknyomás-szabályozót, valamint az első és a hátsó kerék fékmechanizmusait munkahengerekkel és csővezetékekkel.
Az első kerékfékek tárcsafékek. Az egyes mechanizmusok fő elemei egy féktárcsa, egy féknyereg két munkahengerrel és két fékbetéttel.
A hátsó kerékfékek dobfékek, kétdugattyús kerékhengerekkel és a fékbetétek és a dob közötti távolság automatikus beállításával. Az automatikus állítómechanizmus fő eleme az acélrugós osztott gyűrűk. Feszítéssel vannak behelyezve, legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítva a hengertükör mentén, amely meghaladja a fékpofák feszítőrugóinak erejét. Amikor a fékbetétek elhasználódnak, a nyomógyűrűk a kopás mértékével elmozdulnak. Ha a hengertükör megsérül, a gyűrűk "savanyúvá" válhatnak, és a dugattyúk elveszítik a mobilitást. Ebben az esetben a hengereket cseréljük.
A fő fékhenger kettős üregű, két dugattyúval rendelkezik, és két csap segítségével a vákuumerősítő testhez van rögzítve. A főhenger üregeit tömlők kötik össze az adagolótartályhoz. Alacsony fékfolyadékszint-érzékelő van beépítve a tartály fedelébe.
A hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásához egymás után csatlakozik egy nyomásszabályozó, amely csökkenti a nyomást a hidraulikus hajtásban, amikor a hátsó tengely terhelése csökken. Ez megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását és a jármű hátsó tengelyének megcsúszását.
A rögzítőfékrendszert mechanikus kábel hajtja, és a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz csatlakozik. Egy karból, egy első kábelből, egy hangszínszabályzóból, egy hátsó kábelből és egy kézi fékbetét-meghajtó karból áll. A rögzítőfékrendszernek 25%-os lejtőn kell tartania a járművet.