1 - disk kočnice; 2 - čeljust prednje kočnice; 3 - vakuumsko pojačalo; 4 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 5 – cjevovod konture pogona prednjih kočnica; 6– zaštitni poklopac prednje kočnice; 7 - vakuumski cjevovod; 8 – spremnik glavnog cilindra; 9 – gumb poluge pogona parkirne kočnice; 10 – poluga pogona ručne kočnice; 11 – cjevovod konture pogona stražnjih kočnica; 12 - regulator pritiska stražnje kočnice; 13 – pogonska poluga regulatora pritiska; 14 – poluga ručnog pogona jastučića; 15 - cilindar kotača stražnje kočnice; 16 - stražnje kočione pločice; 17 - stražnji kabel; 18 - matica za podešavanje s protumaticom; 19 - stražnji kabelski izjednačivač; 20 - vodeći valjak; 21 - prednji kabel; 22 - naglasak prekidača kontrolne lampice parkirne kočnice; 23 - prekidač zaustavnog svjetla; 24 - papučica kočnice.
Opis dizajna
Automobil je opremljen s dva kočiona sustava - radnim i parkirnim. Radni ima hidraulički pogon i osigurava kočenje automobila tijekom vožnje, drugi se u pravilu koristi pri parkiranju i ima mehanički pogon.
Sustav radne kočnice sastoji se od dva odvojena pogonska kruga prednje i stražnje kočnice. Ako jedan od krugova ne uspije, drugi omogućuje, iako s manjom učinkovitošću, usporavanje automobila. Oba kruga rade neovisno jedan o drugom.
Radni sustav uključuje sklop papučice, glavni kočni cilindar sa spremnikom i vakuumskim pojačivačem, regulator pritiska stražnje kočnice, kočione mehanizme prednjih i stražnjih kotača s radnim cilindrima i cjevovodima.
Kočioni mehanizmi prednjih kotača su diskovi. Glavni elementi svakog od mehanizama su kočni disk, čeljust s dva radna cilindra i dvije kočione pločice.
Kočnice stražnjih kotača - bubanj s dvoklipnim cilindrima kotača i automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Glavni element mehanizma za automatsko podešavanje su čelični opružni razdjelni prstenovi. Oni su umetnuti s interferencijom, osiguravajući silu smicanja duž površine cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu spojnih opruga kočne papuče. Kada su kočione obloge istrošene, potisni prstenovi se pomiču prema količini istrošenosti. U slučaju oštećenja ogledala cilindra, prstenovi mogu «ukiseliti se» a klipovi će izgubiti pokretljivost. U tom slučaju, cilindri se mijenjaju.
Glavni kočioni cilindar je dvostruki, ima dva klipa, pričvršćen je na tijelo vakuumskog pojačivača na dva klina. Šupljine glavnog cilindra spojene su crijevima na dovodni spremnik. Senzor razine kočione tekućine ugrađen je u čep spremnika.
Na hidraulički pogon kočnica stražnjih kotača serijski je spojen regulator tlaka, koji smanjuje tlak u hidrauličkom pogonu uz smanjenje opterećenja na stražnjoj osovini. Time se sprječava blokiranje stražnjih kotača i proklizavanje stražnje osovine vozila.
Pogon sustava parkirne kočnice je mehanički, kabelski, na kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Sastoji se od poluge, prednjeg kabela, ekvilajzera, stražnjeg kabela i ručice za ručni pogon papuče. Sustav parkirne kočnice mora držati vozilo na nagibu od 25%.