1 – disk kočnice; 2 – čeljust prednje kočnice; 3 – vakuumski pojačivač; 4 – glavni cilindar kočionog hidrauličkog pogona; 5 – Cjevovod kruga pogona prednje kočnice; 6 - Zaštitni poklopac prednje kočnice; 7 – vakuumski cjevovod; 8 – spremnik glavnog cilindra; 9 – Tipka poluge ručne kočnice; 10 – poluga pogona ručne kočnice; 11 – cjevovod kruga pogona stražnje kočnice; 12 – regulator pritiska stražnje kočnice; 13 – pogonska poluga regulatora pritiska; 14 – poluga pogona ručne kočione pločice; 15 – cilindar kotača stražnje kočnice; 16 – stražnje kočione pločice; 17 – stražnji kabel; 18 – matica za podešavanje sa kontra maticom; 19 – stražnji kabelski ekvilizator; 20 – vodeći valjak; 21 – prednji kabel; 22 – zaustavljanje prekidača indikatorske lampice ručne kočnice; 23 – prekidač kočionog svjetla; 24 – papučica kočnice.
Opis dizajna
Automobil je opremljen s dva kočiona sustava - radnim i parkirnim. Radni ima hidraulički pogon i osigurava kočenje automobila tijekom vožnje, drugi se obično koristi tijekom parkiranja i ima mehanički pogon.
Sustav radne kočnice sastoji se od dva odvojena kruga za pogon prednjeg i stražnjeg kočnog mehanizma. Ako jedan od krugova ne uspije, drugi omogućuje, iako s manjom učinkovitošću, kočenje automobila. Oba kruga rade neovisno jedan o drugom.
Radni sustav uključuje sklop papučice, glavni kočni cilindar sa spremnikom i vakuumskim pojačivačem, regulator pritiska stražnje kočnice, kočioni mehanizam prednjeg i stražnjeg kotača s radnim cilindrima i cjevovodima.
Kočnice prednjih kotača su disk kočnice. Glavni elementi svakog mehanizma su kočioni disk, čeljust s dva radna cilindra i dvije kočione pločice.
Kočnice stražnjih kotača su bubanj kočnice s dvoklipnim cilindrima kotača i automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Glavni element mehanizma za automatsko podešavanje su čelični opružni razdjelni prstenovi. Umetnute su s zatezanjem, osiguravajući silu smicanja duž zrcala cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu zateznih opruga kočionih papuča. Kada se kočione obloge istroše, potisni prstenovi se pomiču prema količini istrošenosti. Ako je ogledalo cilindra oštećeno, prstenovi mogu postati "kiseli", a klipovi će izgubiti pokretljivost. U tom slučaju mijenjamo cilindre.
Glavni kočioni cilindar je dvostruki, ima dva klipa i pričvršćen je na tijelo vakuumskog pojačivača pomoću dva klina. Šupljine glavnog cilindra povezane su crijevima s dovodnim spremnikom. Senzor niske razine kočione tekućine ugrađen je u čep spremnika.
Regulator tlaka je sekvencijalno povezan s hidrauličkim pogonom kočnica stražnjih kotača, smanjujući tlak u hidrauličkom pogonu kada se smanji opterećenje na stražnjoj osovini. Time se sprječava blokiranje stražnjih kotača i proklizavanje stražnje osovine vozila.
Sustav parkirne kočnice pokreće mehanički kabel i povezan je s kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Sastoji se od poluge, prednje sajle, ekvilajzera, stražnje sajle i ručice za ručni pogon kočione pločice. Sustav parkirne kočnice mora držati vozilo na nagibu od 25%.