1 - tarcza hamulcowa; 2 - zacisk hamulca przedniego; 3 - wzmacniacz próżniowy; 4 - główny cylinder napędu hydraulicznego hamulców; 5 – rurociąg konturu napędu hamulców przednich; 6– osłona ochronna hamulca przedniego; 7 - rurociąg próżniowy; 8 – zbiornik głównego cylindra; 9 – przycisk dźwigni napędu hamulca postojowego; 10 – dźwignia napędu hamulca postojowego; 11 – rurociąg konturu napędu hamulców tylnych; 12 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 13 – dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 14 – dźwignia ręcznego napędu klocków; 15 - cylinderek hamulca tylnego; 16 - tylne klocki hamulcowe; 17 - kabel tylny; 18 - nakrętka regulacyjna z przeciwnakrętką; 19 - tylny korektor kabla; 20 - rolka prowadząca; 21 - kabel przedni; 22 – podkreślenie włącznika lampki kontrolnej hamulca postojowego; 23 - włącznik świateł stopu; 24 - pedał hamulca.
Opis projektu
Samochód wyposażony jest w dwa układy hamulcowe - roboczy i postojowy. Działający ma napęd hydrauliczny i zapewnia hamowanie samochodu podczas jazdy, drugi z reguły służy do parkowania i ma napęd mechaniczny.
Układ hamulcowy roboczy składa się z dwóch oddzielnych obwodów napędu hamulca przedniego i tylnego. W przypadku awarii jednego z obwodów drugi pozwala, choć z mniejszą wydajnością, na spowolnienie samochodu. Oba obwody działają niezależnie od siebie.
Układ roboczy obejmuje zespół pedałów, główny cylinder hamulcowy ze zbiornikiem i wzmacniaczem podciśnienia, regulator ciśnienia hamulca tylnego, mechanizmy hamulcowe przedniego i tylnego koła z cylindrami roboczymi i rurociągami.
Mechanizmy hamulcowe przednich kół są tarczowe. Głównymi elementami każdego z mechanizmów są tarcza hamulcowa, zacisk z dwoma cylindrami roboczymi oraz dwa klocki hamulcowe.
Hamulce tylnych kół - bębnowe z dwutłokowymi cylindrami i automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Głównym elementem mechanizmu automatycznej regulacji są stalowe pierścienie sprężyste. Są one wkładane z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą wzdłuż powierzchni cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę sprężyn sprzęgających szczęk hamulcowych. Gdy okładziny hamulcowe są zużyte, pierścienie oporowe przesuwają się o stopień zużycia. W przypadku uszkodzenia lusterka cylindra, pierścienie mogą «skwaśnieć» a tłoki stracą swoją mobilność. W takim przypadku cylindry są wymieniane.
Cylinder hamulca głównego jest dwukomorowy, posiada dwa tłoki, mocowany jest do korpusu wzmacniacza podciśnienia na dwóch kołkach. Wnęki głównego cylindra są połączone przewodami ze zbiornikiem zasilającym. Czujnik poziomu płynu hamulcowego montowany jest w korku zbiornika.
Do napędu hydraulicznego hamulców tylnych kół podłączony jest szeregowo regulator ciśnienia, który zmniejsza ciśnienie w napędzie hydraulicznym wraz ze spadkiem obciążenia tylnej osi. Zapobiega to blokowaniu tylnych kół i poślizgowi tylnej osi pojazdu.
Napęd układu hamulca postojowego jest mechaniczny, linkowy, na mechanizmach hamulcowych tylnych kół. Składa się z dźwigni, przedniej linki, korektora, tylnej linki i ręcznej dźwigni napędu buta. Układ hamulca postojowego musi utrzymywać pojazd na pochyłości o nachyleniu 25%.