1 – tarcza hamulcowa; 2 – zacisk hamulca przedniego; 3 – wzmacniacz próżniowy; 4 – główny cylinder hydraulicznego napędu hamulca; 5 – Przewód obwodu napędowego hamulca przedniego; 6 - Osłona ochronna hamulca przedniego; 7 – rurociąg próżniowy; 8 – zbiornik główny cylindra; 9 – Przycisk dźwigni hamulca postojowego; 10 – dźwignia hamulca postojowego; 11 – przewód obwodu napędowego hamulca tylnego; 12 – regulator ciśnienia hamulca tylnego; 13 – dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 14 – dźwignia ręcznego napędu klocków hamulcowych; 15 – cylinder hamulca tylnego koła; 16 – klocki hamulcowe tylne; 17 – kabel tylny; 18 – nakrętka regulacyjna z nakrętką zabezpieczającą; 19 – tylny kabel korektora; 20 – rolka prowadząca; 21 – kabel przedni; 22 – wyłącznik kontrolki hamulca postojowego; 23 – przełącznik świateł hamowania; 24 – pedał hamulca.
Opis projektu
Samochód wyposażony jest w dwa układy hamulcowe – służbowy i postojowy. Pierwszy z nich ma napęd hydrauliczny i odpowiada za hamowanie samochodu w czasie jazdy, drugi używany jest zazwyczaj podczas parkowania i ma napęd mechaniczny.
Układ hamulca roboczego składa się z dwóch oddzielnych obwodów napędzających mechanizmy hamulców przednich i tylnych. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugi umożliwia, choć z mniejszą skutecznością, zahamowanie samochodu. Oba obwody działają niezależnie od siebie.
W skład układu roboczego wchodzą: zespół pedałów, główny cylinder hamulcowy ze zbiornikiem i podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym, regulator ciśnienia hamulców tylnych, mechanizmy hamulców kół przednich i tylnych z cylindrami roboczymi i przewodami.
Hamulce kół przednich są hamulcami tarczowymi. Głównymi elementami każdego mechanizmu są tarcza hamulcowa, zacisk z dwoma cylindrami roboczymi i dwa klocki hamulcowe.
Hamulce kół tylnych to hamulce bębnowe z dwutłoczkowymi cylindrami hamulcowymi i automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Głównym elementem mechanizmu automatycznej regulacji są stalowe sprężynowe pierścienie rozdzielcze. Są one wkładane z naprężeniem, powodującym siłę ścinającą wzdłuż zwierciadła cylindra wynoszącą co najmniej 35 kgf, co przewyższa siłę sprężyn napinających szczęk hamulcowych. Gdy okładziny hamulcowe ulegają zużyciu, pierścienie oporowe przesuwają się proporcjonalnie do stopnia zużycia. Jeżeli lustro cylindra ulegnie uszkodzeniu, pierścienie mogą stać się "kwaśne", a tłoki utracą swoją ruchomość. W tym przypadku wymieniamy cylindry.
Główny cylinder hamulcowy jest dwukomorowy, ma dwa tłoki i jest przymocowany do korpusu układu wspomagania podciśnieniowego za pomocą dwóch szpilek. Komory cylindra głównego połączone są ze zbiornikiem zasilającym za pomocą węży. Czujnik niskiego poziomu płynu hamulcowego zamontowany jest w korku zbiornika wyrównawczego.
Regulator ciśnienia jest sekwencyjnie podłączony do napędu hydraulicznego hamulców kół tylnych, redukując ciśnienie w napędzie hydraulicznym, gdy obciążenie osi tylnej maleje. Zapobiega to blokowaniu tylnych kół i poślizgowi tylnej osi pojazdu.
Układ hamulca postojowego napędzany jest za pomocą linki mechanicznej i połączony jest z mechanizmami hamulcowymi kół tylnych. Składa się z dźwigni, przedniej linki, korektora, tylnej linki i ręcznej dźwigni napędu klocków hamulcowych. Układ hamulca postojowego musi utrzymywać pojazd na pochyłości 25%.
Tekst został skopiowany z zasobu online VAZbook.ru