1 – кочиони диск; 2 – предња кочиона чељуст; 3 – вакуумски појачивач; 4 – главни цилиндар кочионог хидрауличког погона; 5 – Цевовод кола погона предње кочнице; 6 - Заштитни поклопац предње кочнице; 7 – вакуумски цевовод; 8 – резервоар главног цилиндра; 9 – Дугме ручице ручне кочнице; 10 – ручица погона ручне кочнице; 11 – цевовод кола погона задње кочнице; 12 – регулатор притиска задње кочнице; 13 – погонска полуга регулатора притиска; 14 – ручица погона ручне кочионе плочице; 15 – цилиндар задњег кочионог точка; 16 – задње кочионе плочице; 17 – задњи кабл; 18 – навртка за подешавање са контра навртком; 19 – задњи кабл еквилајзер; 20 – водећи ваљак; 21 – предњи кабл; 22 – прекидач лампице индикатора ручне кочнице стоп; 23 – прекидач кочионог светла; 24 – педала кочнице.
Опис дизајна
Аутомобил је опремљен са два кочиона система - сервисни и паркинг. Радни има хидраулички погон и обезбеђује кочење аутомобила током вожње, други се обично користи приликом паркирања и има механички погон.
Систем радне кочнице се састоји од два одвојена кола за погон предњих и задњих кочионих механизама. Ако један од кругова поквари, други омогућава, иако са мањом ефикасношћу, кочење аутомобила. Оба кола раде независно један од другог.
Радни систем укључује склоп педала, главни кочиони цилиндар са резервоаром и вакуумским појачивачем, регулатор притиска задње кочнице, кочионе механизме предњег и задњег точка са радним цилиндрима и цевоводима.
Кочнице предњих точкова су диск кочнице. Главни елементи сваког механизма су кочиони диск, чељуст са два радна цилиндра и две кочионе плочице.
Кочнице задњег точка су добош кочнице са двоклипним цилиндрима точкова и аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Главни елемент механизма за аутоматско подешавање су челични опружни раздвојни прстенови. Они се убацују са затезањем, обезбеђујући силу смицања дуж огледала цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу затезних опруга кочионих папучица. Када се кочионе облоге истроше, потисни прстенови се померају за количину хабања. Ако је огледало цилиндра оштећено, прстенови могу постати "кисели" и клипови ће изгубити покретљивост. У овом случају замењујемо цилиндре.
Главни кочиони цилиндар је двоструки, има два клипа и причвршћен је за тело вакуумског појачивача помоћу два клина. Шупљине главног цилиндра су повезане цревима са резервоаром за напајање. Сензор ниског нивоа кочионе течности је уграђен у поклопац резервоара.
Регулатор притиска је секвенцијално повезан са хидрауличним погоном кочница задњег точка, смањујући притисак у хидрауличном погону када се оптерећење на задњој осовини смањи. Ово спречава блокирање задњих точкова и проклизавање задње осовине возила.
Систем ручне кочнице се покреће механичким каблом и повезан је са кочионим механизмима задњих точкова. Састоји се од полуге, предњег кабла, еквилајзера, задњег кабла и полуге за ручни погон кочионих плочица. Систем ручне кочнице мора држати возило на нагибу од 25%.