1 - кочиони диск; 2 - предња кочиона чељуст; 3 - вакуумски појачавач; 4 - главни цилиндар хидрауличког погона кочница; 5 – цевовод контуре погона предњих кочница; 6– заштитни поклопац предње кочнице; 7 - вакуумски цевовод; 8 – резервоар главног цилиндра; 9 – дугме полуге погона ручне кочнице; 10 – полуга погона ручне кочнице; 11 – цевовод контуре погона задњих кочница; 12 - регулатор притиска задње кочнице; 13 – погонска полуга регулатора притиска; 14 – полуга ручног погона јастучића; 15 - цилиндар задњег кочионог точка; 16 - задње кочионе плочице; 17 - задњи кабл; 18 - матица за подешавање са контранавртком; 19 - задњи кабл еквилајзер; 20 - водећи ваљак; 21 - предњи кабл; 22 – нагласак прекидача контролне лампице паркирне кочнице; 23 - прекидач стоп светла; 24 - педала кочнице.
Опис дизајна
Аутомобил је опремљен са два кочиона система - радни и паркинг. Радни има хидраулички погон и обезбеђује кочење аутомобила током вожње, други се, по правилу, користи приликом паркирања и има механички погон.
Систем радне кочнице се састоји од два одвојена погонска кола предње и задње кочнице. Ако један од кругова поквари, други омогућава, иако са мањом ефикасношћу, да успори аутомобил. Оба кола раде независно један од другог.
Радни систем укључује склоп педала, главни кочиони цилиндар са резервоаром и вакуумским појачивачем, регулатор притиска задње кочнице, кочионе механизме предњих и задњих точкова са радним цилиндрима и цевоводима.
Кочиони механизми предњих точкова су дискови. Главни елементи сваког од механизама су кочиони диск, чељуст са два радна цилиндра и две кочионе плочице.
Кочнице задњих точкова - бубањ са цилиндрима точкова са два клипа и аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Главни елемент механизма за аутоматско подешавање су челични опружни раздвојни прстенови. Они су уметнути са сметњом, обезбеђујући силу смицања дуж површине цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу опруга спојнице кочионе папуче. Када су кочионе облоге истрошене, потисни прстенови се померају за количину хабања. У случају оштећења огледала цилиндра, прстенови могу «укиселити се» а клипови ће изгубити покретљивост. У овом случају, цилиндри се замењују.
Главни кочиони цилиндар је двошупљински, има два клипа, причвршћен је за тело вакуумског појачивача на два клина. Шупљине главног цилиндра су повезане цревима са резервоаром за напајање. Сензор нивоа кочионе течности је уграђен у поклопац резервоара.
На хидраулични погон кочница задњих точкова серијски је повезан регулатор притиска, чиме се смањује притисак у хидрауличном погону са смањењем оптерећења на задњој осовини. Ово спречава блокирање задњих точкова и проклизавање задње осовине возила.
Погон система ручне кочнице је механички, кабловски, на кочионим механизмима задњих точкова. Састоји се од полуге, предњег кабла, еквилајзера, задњег кабла и ручне полуге за погон ципела. Систем ручне кочнице мора држати возило на нагибу од 25%.