Kąt nachylenia (odlewnik) - jest to kąt między pionem a osią obrotu koła patrząc z boku. Regulacja kąta odbywa się poprzez zmianę ilości podkładek na śrubach wahacza dolnego zawieszenia, co zapewnia stabilizację kół podczas jazdy po linii prostej.
Kąt pochylenia - jest to kąt między płaszczyzną obrotu koła a linią pionową przechodzącą przez środek powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi. Regulacja kąta odbywa się poprzez jednoczesną zmianę ilości podkładek tej samej grubości na obu śrubach osi wahacza, co zapewnia prawidłowe ustawienie koła podczas pracy zawieszenia
centrowanie koła - różnica odległości między przednimi i tylnymi punktami wewnętrznej części obręczy prawego i lewego koła.
Sprawdzenie i regulację kątów przednich kół zaleca się przeprowadzić na stojaku w specjalistycznym warsztacie, jednak operacja weryfikacji (z wyjątkiem sprawdzania kąta wyprzedzenia osi kierowanej) można przeprowadzić niezależnie z wystarczającą dokładnością.
Uwaga! Jeśli po wypadku naprawiano nadwozie lub wymieniano elementy zawieszenia, należy sprawdzić ustawienie kół.
Dokładniejsze wyniki uzyskuje się monitorując kąty na obciążonym samochodzie pod obciążeniem statycznym 320 kgf, co w przybliżeniu odpowiada wadze czterech osób umieszczonych na siedzeniach i ładunku 50 kg w bagażniku. Zbiornik paliwa musi być całkowicie napełniony.
Po pierwszej konserwacji i kolejnej eksploatacji wartość kątów musi odpowiadać następującym wartościom:
- kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu |
4°+30' (3°+30') *; |
- kąt pochylenia |
4°30' +20' (0°5'+20') *; |
- centrowanie koła |
2-4 (3-5) * mm. |
* w nawiasach podano wartości kątów na aucie bez obciążenia.
Przed sprawdzeniem kątów ustawienia kół sprawdzamy ciśnienie powietrza w oponach, brak bicia osiowego i promieniowego opon, luz w łożyskach piasty, luz w górnych łożyskach kulkowych zawieszenia oraz luz koła kierownica. W razie potrzeby eliminujemy zidentyfikowane usterki. Przed sprawdzeniem kątów kierownica jest ustawiona w pozycji ruchu prostoliniowego. "Żyjemy" zawieszenie samochodu, przykładając 2-3-krotną siłę pionową 40-50 kgf, najpierw do tylnego zderzaka, a następnie do przodu.
Sprawdzamy zbieżność kół w następującej kolejności:
- kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu (kontrola i regulacja możliwa tylko w specjalistycznym warsztacie);
- kąt pochylenia (test można przeprowadzić samodzielnie, ale regulacja jest możliwa tylko w specjalistycznym warsztacie);
- konwergencja (Możesz sam sprawdzić i wyregulować).
Kontrola kąta pochylenia
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Wykonujemy niezbędne prace przygotowawcze przed sprawdzeniem geometrii kół (patrz wyżej).
3. Za pomocą suwmiarki mierzymy odległość od pionu do górnego i dolnego punktu obręczy i określamy różnicę odległości.
Różnica 3 mm odpowiada w przybliżeniu kątowi pochylenia 30'.
Kontrola zbieżności
Zbieżność jest regulowana poprzez zmianę długości drążków kierowniczych poprzez obracanie ich gwintowanych złączy. Zapewnia to prawidłowe ustawienie przednich kół samochodu przy różnych prędkościach i promieniach skrętu.
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Wykonujemy niezbędne prace przygotowawcze przed sprawdzeniem geometrii kół (patrz wyżej).
3. Do wykonania pracy używamy mocnej nici z drucianymi haczykami zawiązanymi na końcach. Haczyki zaczepiamy o bieżnik na wysokości osi kół tylnych i przednich. Ponieważ rozstaw kół tylnych jest o 44 mm mniejszy niż rozstaw kół przednich, pod gwintem do ściany bocznej każdego tylnego koła podłożyliśmy pręt o grubości 22 mm.
4. Ustawiamy kierownicę w takiej pozycji, aby nić dotykała bocznej ściany opony przedniego koła w diametralnie przeciwległych punktach.
5. Nakręcamy gwint na ochraniacze po przeciwnej stronie auta i podkładamy pręt o grubości 6 mm pod gwint na bocznej ściance tylnego koła.
1 - przednie koła; 2 - tylne koła
Zatem całkowita grubość prętów po jednej stronie tylnego koła wyniesie 28 (22+6) mm. Przy zbieżności 1 mm dla jednego przedniego koła, nić powinna lekko dotykać ściany bocznej opony w diametralnie przeciwległych punktach.
W przeciwnym razie wyreguluj ustawienie kół.
Dla tego:
A) Za pomocą dwóch kluczy 13 mm poluzuj drążki kierownicze zewnętrznego łącznika drążków kierowniczych.
B) Za pomocą szczypiec przesuwnych obracamy sprzęgło i regulujemy długość drążka, aż znikną szczeliny między gwintem a ścianą boczną opony przedniego koła.
V) Dokręć zaciski.
Wykonujemy analogiczną pracę z innym kołem i osiągamy całkowitą zbieżność przednich kół 2 mm.
Aby ustawić zbieżność jednego koła równą 1,5 mm, konieczne jest umieszczenie pod gwintem pręta o grubości 31 mm (22+9) mm, dla zbieżności 2 mm - 34 (22+12) mm odpowiednio.