Kąty ustawienia kół — regulacja (VAZ-2107)

Kąty ustawienia kół to parametry projektowe, które określają położenie kół podczas jazdy po linii prostej i podczas skręcania. Odchylenia kątów ustawienia kół od wartości standardowych mogą być przyczyną niestabilnego ruchu pojazdu (samoistne odchylenie od kierunku jazdy, "odchylenie"), nierównomiernego i przedwczesnego zużycia opon i elementów zawieszenia, a także zwiększonego zużycia paliwa.

Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu (kąt pochylenia koła) – kąt między pionem a osią obrotu koła, patrząc z boku. Regulacja kąta odbywa się poprzez zmianę liczby podkładek regulacyjnych na śrubach mocujących oś dolnego wahacza i zawieszenie, co zapewnia stabilizację kół, gdy pojazd porusza się po linii prostej.

Kąt pochylenia kół - kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a linią pionową przechodzącą przez środek powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi. Regulacja kąta odbywa się poprzez jednoczesną zmianę liczby podkładek regulacyjnych o tej samej grubości na obu śrubach mocujących oś dolnego wahacza, co zapewnia prawidłową pozycję koła podczas pracy zawieszenia

Regulacja geometrii kół - różnica odległości między punktami przednim i tylnym wewnętrznej części obręczy koła prawego i lewego.

Zaleca się sprawdzenie i regulację kątów ustawienia kół przednich na stanowisku w specjalistycznym warsztacie, jednakże czynność sprawdzająca (z wyjątkiem sprawdzenia kąta pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej) można wykonać z wystarczającą dokładnością niezależnie.

Uwaga! Jeżeli nadwozie było naprawiane po wypadku lub jeżeli wymieniano elementy zawieszenia, konieczne jest sprawdzenie kątów ustawienia kół.

Dokładniejsze wyniki można uzyskać, sprawdzając kąty w obciążonym pojeździe przy obciążeniu statycznym wynoszącym 320 kgf, co w przybliżeniu odpowiada wadze czterech osób umieszczonych na siedzeniach i obciążeniu bagażnika wynoszącym 50 kg. Zbiornik paliwa musi być pełny.

Po pierwszej konserwacji i późniejszej eksploatacji wartości kątów powinny odpowiadać następującym wartościom:

- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu	4°+30'(3°+30')*;
- kąt pochylenia	4°30' +20'(0°5'+20')*;
- regulacja zbieżności kół	średnica 2-4(3-5)* mm.

* Wartości w nawiasach oznaczają kąty w pojeździe bez obciążenia.

Przed sprawdzeniem kątów ustawienia kół należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach, brak bicia osiowego i promieniowego opon, luz w łożyskach piast kół, luz w górnych sworzniach kulowych zawieszenia oraz luz kierownicy. W razie konieczności usuwamy zidentyfikowane usterki. Przed sprawdzeniem kątów należy ustawić kierownicę w pozycji do jazdy na wprost. "Ściskamy" zawieszenie samochodu przykładając 2-3 razy siłę pionową o wartości 40-50 kgf, najpierw do zderzaka tylnego, a następnie przedniego.

Sprawdzanie kątów zbieżności kół wykonujemy w następującej kolejności:

• kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu (kontrola i regulacja możliwa jest wyłącznie w specjalistycznym warsztacie);
• kąt pochylenia (można to sprawdzić samemu, ale regulacja możliwa jest tylko w specjalistycznym warsztacie);
• konwergencja (możesz to sprawdzić i dostosować sam).

Sprawdzanie kąta pochylenia

1. Przygotuj pojazd do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Przed sprawdzeniem kątów ustawienia kół należy wykonać niezbędne prace przygotowawcze (patrz powyżej).

3. Za pomocą suwmiarki zmierz odległość od pionu do górnego i dolnego punktu felgi i określ różnicę tych odległości.



Różnica 3 mm odpowiada kątowi pochylenia wynoszącemu w przybliżeniu 30'.

Sprawdzanie zbieżności

Regulacja zbieżności kół odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych poprzez obrót ich gwintowanych połączeń. Zapewnia to właściwą pozycję przednich kół samochodu przy różnych prędkościach i promieniach skrętu.

1. Przygotuj pojazd do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Przed sprawdzeniem kątów ustawienia kół należy wykonać niezbędne prace przygotowawcze (patrz powyżej).

3. Aby dokończyć pracę, użyj mocnej nici z haczykami przywiązanymi do jej końców. Haki zaczepiamy o bieżnik na wysokości osi kół przednich i tylnych. Ponieważ rozstaw kół tylnych jest o 44 mm mniejszy od rozstawu kół przednich, pod gwint z boku każdego tylnego koła umieszczamy klocek o grubości 22 mm.



4. Ustaw kierownicę w takiej pozycji, aby gwint dotykał ściany bocznej opony przedniego koła w punktach położonych naprzeciwko siebie.



5. Przykręcamy gwint do ochraniaczy po przeciwnej stronie samochodu i podkładamy pod gwint klocek o grubości 6 mm z boku tylnego koła.



1 - koła przednie; 2 - koła tylne

Łączna grubość prętów po jednej stronie tylnego koła wyniesie zatem 28 (22+6) mm. Przy zbieżności wynoszącej 1 mm w jednym z przednich kół bieżnik powinien lekko dotykać ściany bocznej opony w punktach położonych naprzeciwko siebie.

W przeciwnym wypadku należy wyregulować zbieżność kół.

Aby to zrobić:

a) Używając dwóch kluczy 13 mm, poluzuj zewnętrzne zaciski sprzęgające drążka kierowniczego.



b) Za pomocą szczypiec przesuwnych obróć sprzęgło i dostosuj długość pręta, aż znikną przerwy między gwintem a ścianą boczną opony przedniego koła.



c) Dokręć zaciski.

Wykonujemy podobne czynności z drugim kołem i uzyskujemy całkowitą zbieżność kół przednich wynoszącą 2 mm.

Aby ustawić zbieżność jednego koła równą 1,5 mm, należy pod gwint podłożyć klocek o grubości 31 (22+9) mm, co daje zbieżność wynoszącą odpowiednio 2 mm - 34 (22+12) mm.