Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (caster) este unghiul dintre verticala și axa de rotație a roții când este privită din lateral. Unghiul se reglează prin schimbarea numărului de șaibe de reglare de pe șuruburile care fixează axa brațului inferior și suspensia, ceea ce asigură stabilizarea roților atunci când vehiculul se deplasează în linie dreaptă.
Unghiul de cambra a roții - este unghiul dintre planul de rotație al roții și linia verticală care trece prin centrul zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului. Unghiul se reglează prin modificarea simultană a numărului de șaibe de reglare de aceeași grosime pe ambele șuruburi de fixare a axei brațului inferior, ceea ce asigură poziția corectă a roții atunci când suspensia funcționează
Alinierea roților - diferența de distanțe dintre punctele din față și din spate ale părții interioare a jantelor roților din dreapta și din stânga.
Se recomandă ca unghiurile de aliniere a roților din față să fie verificate și reglate pe un stand într-un atelier specializat, totuși, operația de verificare (cu excepţia verificării unghiului de înclinare longitudinală a axei de direcţie) poate fi realizat cu suficientă precizie independent.
Atenţie! Dacă caroseria a fost reparată după un accident sau au fost schimbate piesele suspensiei, este necesar să se verifice unghiurile de aliniere a roților.
Rezultate mai precise se obțin prin verificarea unghiurilor pe un vehicul încărcat sub o sarcină statică de 320 kgf, care corespunde aproximativ cu greutatea a patru persoane așezate pe scaune și cu o încărcare de 50 kg în portbagaj. Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin.
După prima întreținere și operarea ulterioară, valorile unghiului ar trebui să corespundă următoarelor valori:
|
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație |
4°+30'(3°+30')*; |
|
- unghi de cambra |
4°30' +20'(0°5'+20')*; |
|
- alinierea roților |
2-4(3-5)* mm. |
* Valorile dintre paranteze sunt unghiurile de pe un vehicul fără sarcină.
Înainte de a verifica unghiurile de aliniere a roților, verificați presiunea aerului din anvelope, absența deformarii axiale și radiale a anvelopelor, jocul lagărelor butucului, jocul articulațiilor superioare ale suspensiei și jocul liber al volanului. Dacă este necesar, eliminăm orice defecțiuni identificate. Înainte de a verifica unghiurile, puneți volanul în poziția drept înainte. "Strângem" suspensia mașinii aplicând de 2-3 ori o forță verticală de 40-50 kgf, mai întâi pe bara de protecție spate, iar apoi pe cea față.
Verificăm unghiurile de aliniere a roților în următoarea ordine:
- unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare (verificarea și reglarea este posibilă numai într-un atelier specializat);
- unghiul de cambra (puteți verifica singur, dar reglajul este posibil doar într-un atelier specializat);
- convergenţă (îl puteți verifica și ajusta singur).
Verificarea unghiului de cambra
1. Pregătiți vehiculul pentru operațiuni (vezi "Pregătirea unei mașini pentru întreținere și reparare").
2. Efectuați lucrările pregătitoare necesare înainte de a verifica unghiurile de aliniere a roților (vezi mai sus).
3. Folosind un șubler, măsurați distanța de la plumb până la punctele de sus și de jos ale jantei și determinați diferența de distanțe.
O diferență de 3 mm corespunde aproximativ unui unghi de cambra de 30'.
Verificarea convergenței
Înclinarea este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție prin rotirea cuplajelor filetate ale acestora. Acest lucru asigură poziția corectă a roților din față ale mașinii la viteze și raze de viraj diferite.
1. Pregătiți vehiculul pentru operațiuni (vezi "Pregătirea unei mașini pentru întreținere și reparare").
2. Efectuați lucrările pregătitoare necesare înainte de a verifica unghiurile de aliniere a roților (vezi mai sus).
3. Pentru a finaliza lucrarea, folosiți un fir puternic cu cârlige de sârmă legate de capete. Agățăm cârligele pe banda de rulare la nivelul axelor roților din spate și față. Deoarece calea roților din spate este cu 44 mm mai mică decât calea roților din față, plasăm un bloc gros de 22 mm sub filetul de pe lateralul fiecărei roți din spate.
4. Puneți volanul într-o astfel de poziție încât firul să atingă peretele lateral al anvelopei roții din față în puncte diametral opuse.
5. Fixăm firul pe protecțiile de pe partea opusă a mașinii și punem un bloc de 6 mm grosime sub firul de pe lateralul roții din spate.
1 - roțile din față; 2 - roțile din spate
Astfel, grosimea totală a barelor de pe o parte a roții din spate va fi de 28 (22+6) mm. La o înclinare de 1 mm pentru o roată din față, firul ar trebui să atingă ușor peretele lateral al anvelopei sale în puncte diametral opuse.
În caz contrar, reglați alinierea roților.
Pentru a face acest lucru:
a) Folosind două chei de 13 mm, slăbiți clemele exterioare de cuplare a tijei de direcție.
b) Folosind un clește glisant, rotiți cuplajul și reglați lungimea tijei până când golurile dintre filet și peretele lateral al anvelopei roții din față dispar.
c) Strângeți clemele.
Efectuăm lucrări similare cu cealaltă roată și obținem o înclinare totală a roților din față de 2 mm.
Pentru a seta varful unei roti egal cu 1,5 mm, este necesar sa se aseze sub filet un bloc de 31 (22+9) mm grosime, pentru un toe-in de 2 mm - respectiv 34 (22+12) mm.