Tartalomjegyzék: A dőlésszög ellenőrzése ↓ A konvergencia ellenőrzése ↓
A kerékbeállítási szögek olyan tervezési paraméterek, amelyek meghatározzák a kerekek helyzetét egyenes vonalú mozgási módban és forduláskor. A kerékbeállítási szögek eltérése a szabványos értékektől a jármű instabil mozgását (spontán eltérés az egyenes iránytól, "kifordulás"), a gumiabroncsok és a felfüggesztés részei egyenetlen és idő előtti kopását, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozhat.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge (görgő) a függőleges és a kerék forgástengelye közötti szög oldalról nézve. A szög beállítása az alsó kar tengelyét és a felfüggesztést rögzítő csavarokon lévő beállító alátétek számának változtatásával történik, ami biztosítja a kerekek stabilizálását, amikor a jármű egyenes vonalban halad.
Kerékhajlásszög - a kerék forgássíkja és a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési pont középpontján átmenő függőleges vonal közötti szög. A szög beállítása az azonos vastagságú beállító alátétek számának egyidejű változtatásával történik mindkét alsó kar tengely rögzítőcsavarján, ami biztosítja a kerék megfelelő helyzetét a felfüggesztés működése közben
Kerékbeállítás - a jobb és a bal kerék felnijének belső részének első és hátsó pontjai közötti távolságok különbsége.
Javasoljuk, hogy az első kerék beállítási szögeit egy speciális műhelyben állványon ellenőrizzék és állítsák be, azonban az ellenőrzési művelet (kivéve a kormánytengely hosszirányú dőlésszögének ellenőrzését) önállóan is kellő pontossággal elvégezhető.
Figyelem! Ha a karosszériát baleset után javították vagy a felfüggesztés alkatrészeit cserélték, akkor ellenőrizni kell a kerékbeállítási szögeket.
Pontosabb eredményeket kapunk, ha egy megrakott jármű szögeit 320 kgf statikus terhelés mellett ellenőrizzük, ami megközelítőleg megfelel az üléseken elhelyezett négy ember súlyának és a csomagtartóban lévő 50 kg-os terhelésnek. Az üzemanyagtartálynak tele kell lennie.
Az első karbantartás és az azt követő üzemeltetés után a szögértékeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
|
- a forgástengely hosszirányú dőlésszöge |
4°+30'(3°+30')*; |
|
- dőlésszög |
4°30' +20'(0°5'+20')*; |
|
- kerékbeállítás |
2-4(3-5)* mm. |
* A zárójelben lévő értékek a teher nélküli jármű szögei.
A kerékbeállítási szögek ellenőrzése előtt ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, a gumiabroncsok axiális és radiális kifutásának hiányát, az agycsapágyak játékát, a felfüggesztés felső gömbcsuklóinak játékát és a kormánykerék szabad holtjátékát. Szükség esetén az észlelt hibákat megszüntetjük. A szögek ellenőrzése előtt állítsa a kormánykereket egyenes helyzetbe. Az autó felfüggesztését 2-3-szor 40-50 kgf függőleges erővel "összenyomjuk", először a hátsó lökhárítóra, majd az elsőre.
A kerékbeállítási szögeket a következő sorrendben ellenőrizzük:
- a forgástengely hosszirányú dőlésszöge (ellenőrzés és beállítás csak erre szakosodott műhelyben lehetséges);
- dőlésszög (ön is ellenőrizheti, de a beállítás csak egy speciális műhelyben lehetséges);
- konvergencia (saját maga ellenőrizheti és beállíthatja).
A dőlésszög ellenőrzése
1. Készítse elő a járművet a műveletekre (lásd "Autó felkészítése karbantartásra, javításra").
2. A kerékbeállítási szögek ellenőrzése előtt végezze el a szükséges előkészítő munkákat (lásd fent).
3. Mérje meg tolómérővel a távolságot a függővonaltól a felni felső és alsó pontjáig, és határozza meg a távolságok különbségét.
A 3 mm-es eltérés megközelítőleg 30'-os hajlásszögnek felel meg.
A konvergencia ellenőrzése
A becsúszás beállítása a kormányrudak hosszának változtatásával, menetes csatlakozóik elforgatásával történik. Ez biztosítja az autó első kerekeinek megfelelő helyzetét különböző sebességeknél és fordulási sugaraknál.
1. Készítse elő a járművet a műveletekre (lásd "Autó felkészítése karbantartásra, javításra").
2. A kerékbeállítási szögek ellenőrzése előtt végezze el a szükséges előkészítő munkákat (lásd fent).
3. A munka befejezéséhez használjon erős szálat, amelynek végeihez drótkampók vannak kötve. A horgokat a futófelületre akasztjuk a hátsó és az első keréktengelyek szintjén. Mivel a hátsó kerekek nyomtávja 44 mm-rel kisebb, mint az első kerekek nyomtávja, ezért mindegyik hátsó kerék oldalán egy-egy 22 mm vastag blokkot helyezünk a menet alá.
4. Állítsa a kormánykereket olyan helyzetbe, hogy a menet átmérővel ellentétes pontokon érintse az első kerék abroncsának oldalfalát.
5. Rögzítjük a menetet az autó ellentétes oldalán lévő védőkön, és a hátsó kerék oldalán lévő menet alá 6 mm vastag blokkot helyezünk.
1 - első kerekek; 2 - hátsó kerekek
Így a rudak teljes vastagsága a hátsó kerék egyik oldalán 28 (22+6) mm lesz. Az egyik első kerék 1 mm-es bevágásánál a menet enyhén érintse a gumiabroncs oldalfalát az átmérővel ellentétes pontokon.
Ellenkező esetben állítsa be a kerék beállítását.
Ehhez tegye a következőket:
a) Két 13 mm-es villáskulcs segítségével lazítsa meg a kormányrúd külső tengelykapcsoló bilincseit.
b) Csúszó fogóval forgassa el a tengelykapcsolót, és állítsa be a rúd hosszát, amíg el nem tűnnek a hézagok a menet és az első kerék abroncsának oldalfala között.
c) Húzza meg a bilincseket.
Hasonló munkát végzünk a másik kerékkel is, és elérjük, hogy az első kerekek teljes benyúlása 2 mm legyen.
Az egyik kerék 1,5 mm-es beékelődésének beállításához egy 31 (22+9) mm vastag tömböt kell elhelyezni a menet alá, a 2 mm - 34 (22+12) mm-es betápláláshoz.