У новага абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане і з карыснай нагрузкай 2205 Н, якая размяркоўваецца па 735 Н на двух перадпакоях сядзеннях і 735 Н але цэнтру задняга сядзення, куты ўсталёўкі колаў павінны мець наступныя значэнні:
* Для падрыхтаванага аўтамабіля.
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў правяраюць ціск паветра ў шынах, радыяльнае і восевае біццё дыскаў колаў (не больш за: восевае - 1 мм, радыяльнае - 0,7 мм), вольны ход (люфт) рулявога кола (не больш за 5°), вольны ход (люфт) у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў (недапушчальны), а таксама тэхнічны стан дэталяў і вузлоў падвескі (адсутнасць дэфармацый, разбурэнні і зносу гумаметалічных шарніраў, зносу верхняй апоры стойкі падвескі). Заўважаныя няспраўнасці ўхіляюць.
Пасля ўстаноўкі аўтамабіля на стэнд непасрэдна перад кантролем кутоў "прожимают" падвеску аўтамабіля, прыкладваючы 2-3 разы высілак 392-490 Н, накіраванае зверху ўніз, спачатку на задні бампер, а потым на пярэдні. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны размяшчацца паралельна падоўжнай восі аўтамабіля.
Чарговасць праверкі і рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў наступная: кут падоўжнага нахілу восі павароту; развал; сыходжанне.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Калі гэты кут не адпавядае дадзеных, прыведзеных вышэй, рэгулююць яго гайкамі 4 (гл. мал. 99) пры саслабленай гайцы мацавання расцяжкі да ніжняга рычага падвескі. Для памяншэння кута падоўжнага нахілу восі павароту накручваюць гайкі 4 на расцяжку, і наадварот, для павелічэння кута згортваюць гайкі з расцяжкі да ўсталявання патрабаванага кута.
Кут развалу пярэдніх колаў
Калі вугал развалу адрозніваецца ад нормы, то рэгулююць яго. Для гэтага саслабляюць гайкі верхняга і ніжняга нітаў і, паварочваючы верхні рэгулявальны ніт 8 (гл. мал. 97), усталёўваюць неабходны кут развалу колаў. Па канчатку рэгулявання зацягваюць гайкі момантам 121 Н·м.
Сыходжанне
Калі сыходжанне не адпавядае норме, саслабляюць контргайкі 2 (гл. мал. 113) і, круцячы ўнутраныя наканечнікі 3 на аднолькавы вугал, усталёўваюць неабходнае сыходжанне. Пры гэтым перадпакоі колы павінны знаходзіцца ў становішчы прамалінейнага руху аўтамабіля, а рэйка рулявога механізму - у сярэднім становішчы, гэта значыць пазнака А на картэры рулявога механізму і пазнака Ў на пылавіку павінны быць сумешчаны. Пасля рэгулявання сыходжання і зацяжкі контргаек унутраных наканечнікаў трэба выключыць магчымае перакручванне чахлоў рулявога механізму.