Kut uzdužnog nagiba osi rotacije (kotačić) - ovo je kut između okomice i osi rotacije kotača gledano sa strane. Kut se regulira promjenom broja podložaka na vijcima donje poluge osovine, ovjesa, čime se osigurava stabilizacija kotača pri pravocrtnom kretanju vozila.
Kut nagiba - ovo je kut između ravnine rotacije kotača i okomite linije koja prolazi kroz središte kontaktne površine gume s površinom ceste. Kut se podešava istovremenim mijenjanjem broja podmetača iste debljine na oba vijka osovine donjeg kraka, čime se osigurava pravilan položaj kotača tijekom rada ovjesa
poravnanje kotača - razlika u udaljenostima između prednjih i stražnjih točaka unutarnjeg dijela obruča desnog i lijevog kotača.
Provjeru i podešavanje kutova prednjih kotača preporuča se provesti na postolju u specijaliziranoj radionici, međutim postupak provjere (osim provjere kuta kotača osovine upravljanja) može se samostalno izvesti s dovoljnom točnošću.
Pažnja! Ako je karoserija popravljana nakon nezgode ili su mijenjani dijelovi ovjesa, potrebno je provjeriti poravnanje kotača.
Točniji rezultati dobivaju se praćenjem kutova na opterećenom automobilu pod statičkim opterećenjem od 320 kgf, što približno odgovara težini četiri osobe smještene na sjedalima i teretu od 50 kg u prtljažniku. Spremnik goriva mora biti potpuno napunjen.
Nakon prvog održavanja i naknadnog rada, vrijednost kutova mora odgovarati sljedećim vrijednostima:
- kut uzdužnog nagiba osi rotacije |
4°+30' (3°+30') *; |
- kut nagiba |
4°30' +20' (0°5'+20') *; |
- centriranje kotača |
2-4 (3-5) * mm. |
* u zagradama su vrijednosti kutova na automobilu bez opterećenja.
Prije provjere kutova namještanja kotača provjeravamo tlak zraka u gumama, odsutnost aksijalnog i radijalnog odstupanja guma, zračnost u ležajevima glavčine, zračnost u gornjim kugličnim ležajevima ovjesa i slobodni hod kotača. upravljač. Po potrebi otklanjamo uočene kvarove. Prije provjere kutova, upravljač se postavlja u položaj pravocrtnog kretanja. "Živimo" ovjes automobila, primjenjujući 2-3 puta okomitu silu od 40-50 kgf, prvo na stražnji branik, a zatim na prednji.
Provjeravamo poravnanje kotača sljedećim redoslijedom:
- kut uzdužnog nagiba osi rotacije (provjera i podešavanje moguće samo u specijaliziranoj radionici);
- kut nagiba (ispitivanje možete provesti sami, ali podešavanje je moguće samo u specijaliziranoj radionici);
- konvergencija (Možete sami provjeriti i prilagoditi).
Provjera kuta nagiba
1. Pripremamo automobil za rad (cm. "Priprema vozila za održavanje i popravak").
2. Izvodimo pripremne radove potrebne prije provjere poravnanja kotača (vidi gore).
3. Kaliperom izmjerimo udaljenost od viska do gornje i donje točke ruba i odredimo razliku u udaljenostima.
Razlika od 3 mm odgovara otprilike kutu nagiba od 30'.
Provjera konvergencije
Konvergencija se regulira promjenom duljine poluga upravljača okretanjem njihovih navojnih spojnica. To osigurava pravilan položaj prednjih kotača automobila pri različitim brzinama i radijusima okretanja.
1. Pripremamo automobil za rad (cm. "Priprema vozila za održavanje i popravak").
2. Izvodimo pripremne radove potrebne prije provjere poravnanja kotača (vidi gore).
3. Za izvođenje radova koristimo jaku nit s žičanim kukama vezanim na krajevima. Kuke zakačimo na gaznu površinu u razini osovina stražnjih i prednjih kotača. Budući da je trag stražnjeg kotača 44 mm manji od traga prednjeg kotača, ispod navoja na bočnu stijenku svakog stražnjeg kotača stavili smo šipku debljine 22 mm.
4. Postavljamo upravljač u takav položaj da nit dodiruje bočnu stijenku gume prednjeg kotača na dijametralno suprotnim točkama.
5. Fiksiramo konac na štitnicima na suprotnoj strani automobila i stavimo šipku debljine 6 mm ispod konca na bočnoj strani stražnjeg kotača.
1 - prednji kotači; 2 - stražnji kotači
Tako će ukupna debljina šipki na jednoj strani stražnjeg kotača biti 28 (22+6) mm. S konvergencijom od 1 mm za jedan prednji kotač, konac bi trebao lagano dodirivati bočnu stijenku svoje gume na dijametralno suprotnim točkama.
U suprotnom, podesite poravnanje kotača.
Za ovo:
A) Pomoću dva ključa od 13 mm olabavite spojne šipke vanjske spojne spone.
b) S kliznim kliještima okrećemo kvačilo i podešavamo duljinu šipke sve dok praznine između navoja i bočne stijenke gume prednjeg kotača ne nestanu.
V) Zategnite stezaljke.
Sličan rad izvodimo s drugim kotačem i postižemo ukupnu konvergenciju prednjih kotača od 2 mm.
Da biste postavili konvergenciju jednog kotača na 1,5 mm, potrebno je postaviti šipku debljine 31 mm ispod navoja (22+9) mm, za konvergenciju 2 mm - 34 (22+12) mm respektivno.