У новага аўтамабіля (да ТО-1) куты ўсталёўкі колаў маюць наступныя значэнні: развал 0°30'+40'-30'; падоўжны кут нахілу восі павароту 4°+1°-1°30' сыходжанне 1-7 мм.
Пасля правядзення ТО-1 (праз 2000-3000 км прабегу) і пры далейшай эксплуатацыі аўтамабіля значэнне кутоў усталёўкі колаў павінна быць: развал 0°30'±20' (0°5'±20')* падоўжны кут нахілу восі павароту 4°±30' (3°30' ±30')1; сыходжанне 2-4 мі (3-5 мм)1.
Розніца ў падоўжных кутах нахілу восяў павароту правага і левага колаў не павінна перавышаць 0°30'.
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў правяраюць ціск у шынах, зазор у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў, спраўнасць амартызатараў (на адсутнасць закліноўвання штока), радыяльнае і восевае біццё шын, зазор у верхніх шаравых шарнірах падвескі, вольны ход рулявога кола. Выяўленыя няспраўнасці ўхіляюць рэгулёўкай ці рамонтам паказаных вузлоў.
Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў можна праводзіць як на нагружаным аўтамабілі, так і на ненагружаным, аднак кантроль кутоў на ненагружаным аўтамабілі дае меней дакладныя вынікі. Таму ў адказных выпадках рэкамендуецца праводзіць кантроль і ўстаноўку кутоў на аўтамабілі пад статычнай нагрузкай 320 кгс, што адпавядае прыкладна масе 4 чал. і груза ў 40 кг у багажніку.
Аўтамабіль нагружаюць спецыяльнымі грузамі, якія падвешваюцца да дна кузава, або баластам (280 кг), размеркаваным на падушках сядзенняў і ў багажніку (40 кг). Перадпакоі сядзенні павінны знаходзіцца ў сярэднім становішчы іх падоўжнага ходу. Груз у багажніку размяшчаюць раўнамерна, а нястачу бензіну кампенсуюць грузам, якія размяшчаюцца на правым баку пляцоўкі багажніка.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд непасрэдна перад кантролем кутоў праціскаюць падвеску аўтамабіля, для чаго прыкладваюць 2-3 разу высілак 40-50 кгс, накіраванае зверху ўніз спачатку на задні, а потым на пярэдні бампер. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны быць накіраваны прама.
Выконваюць наступную чарговасць праверкі і рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў: кут падоўжнага нахілу восі павароту, кут развалу, сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Калі пры праверцы гэты кут не адпавядае дадзеным, прыведзеным вышэй, змяняюць лік усталяваных паміж воссю ніжняга рычага і папярочкай рэгулявальных шайбаў і (гл. мал. 100), кіруючыся табл. 15. Пры рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў дапушчаецца ўжыванне П-вобразных рэгулявальных пракладак, якія павінны быць накіраваны прарэзам уніз. Пасля рэгулявання зацягваюць гайкі дынамаметрычным ключом і зноў правяраюць значэнне кута.
Кут развалу пярэдніх колаў
Калі развал адрозніваецца ад нормы, яго рэгулююць таксама зменай ліку рэгулявальных шайбаў 27 і 25, кіруючыся табл. 15. Для павелічэння кута развалу здымаюць з абодвух нітаў аднолькавую колькасць шайбаў, а для памяншэння - дадаюць.
Сыходжанне пярэдніх колаў
Пры няправільным сыходжанні колаў саслабляюць стяжные хамутыкі бакавых цяг і ключом 67.7813.9504 повертывают абедзве муфты 5 (гл. мал. 124) на аднолькавую велічыню ў супрацьлеглых напрамках. Пры гэтым муфты накручваюцца або згортваюцца з наканечнікам цяг і змяняюць даўжыню бакавых цяг. Выканаўшы рэгуляванне, усталёўваюць стяжные хамутыкі прарэзам гарызантальна з адхіленнем уверх ці ўніз не больш за 600 і ў такім становішчы зацягваюць іх. Пры зацягнутых гайках беражкі прарэзаў стяжных хамуцікаў не павінны датыкацца.
Ключ 67.7813.9504 выкананы па аналогіі з трубавым ключом і можа ім замяняцца.
Праверка і рэгуляванне зазору ў падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў. Вывешваюць перадпакой частка аўтамабіля і здымаюць колы. Здымнікам 67.7801.9514 або адвёрткай асцярожна здымаюць каўпак ступицы. Пад ніт мацавання кола ўсталёўваюць прынаду 02.7834.9505 (2, мал. 104). Упіраюць ножку індыкатара 1 у тарэц восі паваротнай цапфы пры нулявым становішчы стрэлкі і, перамяшчаючы ступицу 3 уздоўж восі паваротнага кулака, замераць велічыню перасоўвання (зазору) па індыкатары. Калі зазор больш 0,15 мм, яго рэгулююць у наступным парадку:
- адкручваюць рэгулявальную гайку з цапфы паваротнага кулака;
- усталёўваюць новую або былую ва ўжыванні, але на іншым аўтамабілі, гайку і зацягваюць яе момантам 2 кгс·м, адначасова паварочваючы ступіцу ў абодвух кірунках 2-3 разу для самаўсталёўкі падшыпнікаў (калі выкарыстоўваць гайку, знятую з рэгуляванага вузла, то складана забяспечыць надзейнасць яе стопарэння);
- саслабляюць рэгулявальную гайку і зноў зацягваюць яе момантам 0,7 кгс · м, а затым адпускаюць яе на 20-25° і стопар, уціскаючы лункі на шыйцы гайкі ў пазы на канцы восі паваротнай цапфы. Пасля рэгулявання зазор у падшыпніку павінен быць у межах 0,02-0,08 мм. Пры рэгуляванні зазору варта ўлічваць, што кірунак разьбярства на левай цапфе правае, на правай - левае.
Нататкі
1. У дужках дадзеныя для аўтамабіля без нагрузкі.