Праверку стану рулявога кіравання варта праводзіць удваіх, на эстакадзе ці надзорнай канаве. Першым чынам неабходна пераканацца, што спіца рулявога кола размяшчаецца гарызантальна пры прамалінейным становішчы колаў. Калі спіца адхіляецца ад гарызанталі, трэба вызначыць прычыну няспраўнасці і ўхіліць яе. Галоўным чынам гэтая няспраўнасць узнікае з-за няправільнай зборкі рулявога механізму і для яе ўхілення неабходна звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Паварочваючы рулявое кола ад упора да ўпора, аглядам і на слых трэба праверыць:
- надзейнасць мацавання рулявога механізму і рулявога кола; адсутнасць зазору ў гумаметалічных шарнірах 14 (гл. мал. 76) і ў шаравых шарнірах 2 рулявыя цягі;
- надзейнасць зацяжкі і стопарэння нітаў 7 мацавання цяг да рэйкі і гаек пальцаў шаравых шарніраў 2;
- адсутнасць заяданняў і перашкод, якія перашкаджаюць павароту рулявога кола.
Саслабленыя злучэнні неабходна падцягнуць.
Калі будуць выяўлены грукі і заедания, трэба адлучыць цягі ад паваротных рычагоў тэлескапічных стоек падвескі і паўтарыць праверку. Пераканаўшыся, што грукі і заедания зыходзяць ад рулявога кіравання, трэба зняць яго з аўтамабіля і замяніць новым або адрамантаваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Гумаметалічныя шарніры трэба замяняць у тым выпадку, калі гумовыя ўтулкі маюць выпучванне, парывы або вольны ход (люфт) у шарнірах.
Калі ахоўны каўпачок шаравога шарніра рулявой цягі мае расколіны, каўпачок трэба замяніць, заклаўшы папярэдне ў яго змазку ШРБ-4. Змяняць каўпачок трэба і ў тым выпадку, калі пры здушванні яго рукамі змазка выступае вонкі.
Варта пераканацца ў надзейнасці мацавання ахоўнага чахла 11 і яго герметычнасці. Пры павароце рулявога кола трэба праверыць, ці не мае ахоўны чахол уздуццяў і пераціскаў. У адваротным выпадку неабходна вызначыць прычыну няспраўнасці і ўхіліць яе.