Sprawdzenie stanu układu kierowniczego należy przeprowadzić wspólnie, na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym. Przede wszystkim musisz upewnić się, że szprychy kierownicy są poziome, gdy koła są w linii prostej. Jeśli szprycha odbiega od poziomu, konieczne jest ustalenie przyczyny usterki i jej wyeliminowanie. Zasadniczo ta usterka występuje z powodu niewłaściwego montażu mechanizmu kierowniczego i konieczne jest skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu jej naprawy.
Obracając kierownicą od zamka do zamka, sprawdzając i słuchając, należy sprawdzić:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy; brak luzów w zawiasach gumowo-metalowych 14 (patrz ryc. 76) aw przegubach kulowych 2 drążki kierownicze;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub 7 do mocowania prętów do szyny i nakrętek sworzni przegubów kulowych 2;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Luźne połączenia należy dokręcić.
W przypadku stwierdzenia stuków i zakleszczeń konieczne jest odłączenie drążków od wahaczy teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórzenie testu. Po upewnieniu się, że stuki i zacięcia pochodzą z układu kierowniczego, należy go wyjąć z samochodu i wymienić na nowy lub oddać do naprawy w warsztacie.
Połączenia gumowo-metalowe należy wymienić, jeśli tuleje gumowe są wybrzuszone, rozdarte lub poluzowane (reakcja) w zawiasach.
Jeśli nasadka ochronna przegubu kulowego drążka kierowniczego ma pęknięcia, nasadkę należy wymienić, najpierw nasmarowując ją smarem ShRB-4. Konieczna jest również zmiana nasadki, jeśli podczas ściskania jej rękami wydostaje się smar.
Należy upewnić się, że osłona ochronna 11 jest dobrze zamocowana i szczelna. Podczas obracania kierownicy należy sprawdzić, czy osłona ochronna nie ma zgrubień i zgnieceń. W przeciwnym razie konieczne jest ustalenie przyczyny usterki i jej wyeliminowanie.