Stan układu kierowniczego powinny sprawdzać dwie osoby, na rampie lub kanale inspekcyjnym. Przede wszystkim należy upewnić się, że ramię kierownicy jest ustawione poziomo, gdy koła znajdują się w linii prostej. Jeżeli szprycha odchyla się od poziomu, należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć. Zasadniczo usterka ta powstaje na skutek nieprawidłowego montażu mechanizmu kierowniczego i aby ją naprawić należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Kręcąc kierownicą od oporu do oporu, należy sprawdzać wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy; brak luzu w zawiasach gumowo-metalowych 14 (patrz rysunek 76) i w przegubach kulowych 2 drążków kierowniczych;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub 7 mocujących pręty do listwy zębatej i nakrętki sworzni sworzni kulowych 2;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
Luźne połączenia należy dokręcić.
W przypadku stwierdzenia stukania i zacinania się należy odłączyć drążki od ramion obrotowych kolumn zawieszenia teleskopowego i powtórzyć kontrolę. Gdy już upewnisz się, że odgłosy pukania i zacinania pochodzą z układu kierowniczego, musisz wymontować układ kierowniczy z samochodu i wymienić go na nowy lub oddać do naprawy w serwisie.
Gumowo-metalowe zawiasy trzeba zastąpić w tym przypadku, jeśli gumowe tuleje mają wyboczenia, podziały lub luz (luz) w przegubach.
Jeżeli osłona ochronna sworznia kulowego drążka kierowniczego jest pęknięta, osłonę należy wymienić, nasmarowując ją wcześniej smarem SHRB-4. Korek należy również wymienić, jeśli podczas ściskania go rękoma wycieknie z niego tłuszcz.
Należy upewnić się, że osłona ochronna 11 jest solidnie zamocowana i szczelnie zamknięta. Podczas kręcenia kierownicą należy sprawdzić, czy osłona ochronna nie ma wybrzuszeń lub zacięć. W przeciwnym wypadku konieczne jest ustalenie przyczyny usterki i jej usunięcie.
(Tekst znajduje się na stronie internetowej: «VAZbook»)