Перевірку стану кермового управління слід проводити удвох, на естакаді або оглядовій канаві. Насамперед необхідно переконатися, що спиця рульового колеса розташовується горизонтально при прямолінійному положенні коліс. Якщо спиця відхиляється від горизонталі, треба визначити причину несправності та усунути її. В основному ця несправність виникає через неправильне складання кермового механізму і для її усунення необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування.
Повертаючи кермо від упору до упору, оглядом і на слух треба перевірити:
- надійність кріплення кермового механізму та кермового колеса; відсутність зазору в гумометалевих шарнірах 14 (див. мал. 76) і в кульових шарнірах 2 рульових тяг;
- надійність затягування та стопоріння болтів 7 кріплення тяг до рейки та гайок пальців кульових шарнірів 2;
- відсутність заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту рульового колеса.
Ослаблені з'єднання необхідно підтягнути.
Якщо будуть виявлені стуки та заїдання, треба від'єднати тяги від поворотних важелів телескопічних стійок підвіски та повторити перевірку. Переконавшись, що стуки та заїдання походять від кермового керування, треба зняти його з автомобіля та замінити на нове або відремонтувати на станції технічного обслуговування.
Резинометалеві шарніри треба замінювати в тому випадку, якщо гумові втулки мають витріщення, розриви або вільний хід (люфт) у шарнірах.
Якщо захисний ковпачок кульового шарніра рульової тяги має тріщини, ковпачок треба замінити, попередньо заклавши в нього мастило ШРБ-4. Змінювати ковпачок треба і в тому випадку, якщо при стисканні його руками мастило виступає назовні.
Слід переконатися у надійності кріплення захисного чохла 11 та його герметичності. При повороті кермового колеса треба перевірити, чи не має захисний чохол здуття і перетискання. В іншому випадку необхідно визначити причину несправності та усунути її.
Першоджерело знаходиться на ресурсі: VAZBOOK.RU