Проверу стања управљања треба обавити заједно, на надвожњаку или ревизионом јарку. Пре свега, морате се уверити да је крак волана хоризонталан када су точкови у правој линији. Ако жбица одступи од хоризонтале, потребно је утврдити узрок квара и отклонити га. У основи, овај квар настаје због неправилне монтаже управљачког механизма и потребно је контактирати сервис да га поправи.
Окретањем волана од браве до браве, прегледом и на ухо потребно је проверити:
- поузданост причвршћивања управљачког механизма и волана; недостатак зрачности у гумено-металним шаркама 14 (види сл. 76) а у кугличним зглобовима 2 полуге управљача;
- поузданост затезања и закључавања вијака 7 за причвршћивање шипки на шину и навртке клинова кугличних зглобова 2;
- недостатак заглављивања и сметњи које спречавају окретање волана.
Лабаве везе морају бити затегнуте.
Ако се пронађу ударци и заглављивање, потребно је одвојити шипке од закретних кракова телескопских носача вешања и поновити тест. Након што сте се уверили да куцање и заглављивање долази од управљача, потребно је да га уклоните из аутомобила и замените новим или да га поправите у сервису.
Спојеви између гуме и метала морају се заменити ако су гумене чауре испупчене, поцепане или лабаве (повратна реакција) у шаркама.
Ако заштитни поклопац кугличног зглоба шипке управљача има пукотине, поклопац се мора заменити тако што ћете у њега прво ставити маст СхРБ-4. Такође је потребно променити поклопац ако, када га стиснете рукама, мазиво излази.
Требало би да се уверите да је заштитни поклопац 11 добро причвршћен и да је чврсто. Приликом окретања волана потребно је проверити да ли заштитни поклопац има отоке и укљештења. У супротном, потребно је утврдити узрок квара и елиминисати га.