Състоянието на кормилното управление трябва да се проверява от двама души на рампа или ревизионна яма. На първо място, трябва да се уверите, че спиците на волана са хоризонтални, когато колелата са в права линия. Ако спицата се отклони от хоризонталата, е необходимо да се установи причината за неизправността и да се отстрани. По принцип тази неизправност възниква поради неправилно сглобяване на кормилния механизъм и за да го поправите, трябва да се свържете със сервиз.
Завъртайки волана от ключалка до ключалка, трябва да проверите с поглед и на ухо:
- надеждност на закрепване на кормилната предавка и волана; липса на хлабина в гумено-метални панти 14 (виж фиг. 76) и в сферичните шарнири на 2 кормилни пръта;
- надеждност на затягане и заключване на болтове 7 закрепващи пръти към стойката и гайките на щифтовете на сферичните шарнири 2;
- липса на заглушаване и смущения, които пречат на завъртането на волана.
Разхлабените връзки трябва да се затегнат.
Ако се установят удари и задръствания, е необходимо да изключите прътите от шарнирните рамена на телескопичните подпори на окачването и да повторите проверката. След като сте се уверили, че тропането и забиването идват от кормилното управление, трябва да го свалите от колата и да го смените с ново или да го занесете на ремонт в сервиз.
Пантите от каучук към метал трябва да се сменят, ако гумените втулки имат издутини, разкъсвания или свободен ход (хлабина) в пантите.
Ако защитната капачка на сферичния шарнир на кормилния прът има пукнатини, капачката трябва да се смени, като първо се нанесе грес SHRB-4 в нея. Капачката също трябва да се смени, ако излезе мазнина, когато я стиснете с ръце.
Трябва да се уверите, че защитният капак 11 е надеждно закрепен и че е плътно запечатан. Когато въртите волана, трябва да проверите дали защитният капак няма издутини или прищипвания. В противен случай е необходимо да се установи причината за неизправността и да се отстрани.