Проверката на състоянието на кормилното управление трябва да се извършва заедно, на естакада или ревизионна канавка. На първо място, трябва да се уверите, че спиците на волана са хоризонтални, когато колелата са в права линия. Ако спицата се отклони от хоризонталата, е необходимо да се определи причината за неизправността и да се отстрани. По принцип тази неизправност възниква поради неправилно сглобяване на кормилния механизъм и е необходимо да се свържете със сервиз, за да го поправите.
Завъртайки волана от ключалка до ключалка, чрез проверка и на ухо е необходимо да проверите:
- Надеждност на кормилната уредба и закрепването на волана; липса на хлабина в гумено-металните съединения 14 (виж Фиг. 76) и в сферичните шарнири 2 на кормилните пръти;
- надеждност на затягане и заключване на болтове 7 за закрепване на прътите към релсата и гайките на пръстите на сферичните шарнири 2;
- липса на заглушаване и смущения, пречещи на въртенето на волана.
Разхлабените връзки трябва да се затегнат.
Ако се установят удари и задръствания, е необходимо да изключите прътите от люлеещите се рамена на телескопичните подпори на окачването и да повторите теста. След като се уверите, че ударите и задръстванията идват от кормилното управление, трябва да го извадите от колата и да го смените с ново или да го ремонтирате в сервиз.
Гумено-металните панти трябва да се сменят, ако гумените втулки имат издутини, счупвания или свободен ход (хлабина) в пантите.
Ако защитната капачка на сферичния шарнир на кормилния прът има пукнатини, капачката трябва да се смени, като първо се постави грес ShRB-4 в нея. Също така е необходимо да смените капачката, ако при стискане с ръце излезе смазката.
Трябва да се уверите, че защитният капак 11 е здраво закрепен и че е стегнат. При завъртане на волана е необходимо да се провери дали предпазната обвивка има издутини и прищипвания. В противен случай е необходимо да се установи причината за неизправността и да се отстрани.