Асноўны рухавік, які ўсталёўваецца на большасці аўтамабіляў, - гэта 2108. Таму ў далейшым у кнізе апісваецца прылада гэтага рухавіка і даюцца асаблівасці (калі яны ёсць) вузлоў і дэталяў рухавікоў 21081 і 21083.
Рухавік 2108 - чатырохтактны карбюратарны чатырохцыліндравы з рядным вертыкальным размяшчэннем цыліндраў і верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Рухавік спецыяльна спраектаваны для папярочнага размяшчэння на пярэднепрывадных аўтамабілі. Таму ён максімальна сціснуты па даўжыні і яго кампаноўка і асноўныя памеры абраныя такімі, каб ён разам са скрынкай перадач мог размясціцца папярок паміж пырскавікамі перадпакояў колаў.
Пры распрацоўцы рухавіка асаблівая ўвага надавалася зніжэнню яго масы і паляпшэнню эканамічнасці, а таксама выкананню патрабаванняў па абароне навакольнага асяроддзя - памяншэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Добрыя паказчыкі па масе (92 кг для рухавіка 2108 і 95 кг для 21083) атрымалася атрымаць за рахунак рацыянальнай кампаноўкі рухавіка і ўжыванні новых канструктарскіх рашэнняў: усталёўка арыгінальнай алейнай помпы з непасрэдным прывадам ад каленчатага вала, кампактнага прывада клапанаў і т.д.
Рашэнне комплекснай праблемы - паляпшэнне эканамічнасці і адначасова дасягненне максімальнай магутнасці рухавіка было атрымана за кошт многіх мер. Тут і ўдасканаленне формы камеры згарання з высокай (9,9) ступенню сціску, і падбор фаз газаразмеркавання, профіля размеркавальнага вала, і знаходжанне новай канструкцыі карбюратара і прыбораў запальвання з найвыгоднымі рэгуляваннямі.
У зборы са каробкай перадач (мал. 8) і счапленнем (размешчаным у картэры 3) рухавік 4 утворыць адзіны жорсткі вузел - сілавы агрэгат. Такое канструктарскае рашэнне спрашчае працэс канвеернай зборкі аўтамабіля, бо сілавы агрэгат можна сабраць асобна, а потым у зборы ўсталяваць на аўтамабіль.
Мал. 8. Сілавы агрэгат (стрэлкамі паказаны клямкі для строповкі сілавога агрэгата):
1 - скрынка перадач; 2 - стартар; 3 - картэр счаплення; 4 - рухавік; 5 - генератар; 6 - паветраны фільтр; 7 - вечка маслоналивной гарлавіны; 8 - паліўная помпа; 9 - датчык-размеркавальнік запальвання; 10 - тэрмастат.
Усе вузлы рухавіка, якія патрабуюць абслугоўвання пры эксплуатацыі аўтамабіля, размешчаны ў лёгка даступнай зоне: зверху ці з левага боку рухавіка, якая з-за папярочнага яго размяшчэння на аўтамабілі з'яўляецца перадпакоем. Злева знаходзяцца свечкі запальвання, генератар 5, стартар 2 і мац паказальніка ўзроўня алею. Зверху размешчаны паветраны фільтр 6 і датчык-размеркавальнік запальвання 9. Паліўная помпа 8 таксама ўсталяваны ўверсе, але з правага боку рухавіка (задняй, калі глядзець па ходзе руху аўтамабіля). Такое размяшчэнне паліўнай помпы памяншае небяспеку ўзнікнення пажараў пры аварыі з-за пашкоджання паліваправодаў.
Цыліндры рухавіка аб'яднаны з верхняй часткай картэра і ўяўляюць сабой адзіную адліўку - блок цыліндраў 3 (мал. 9). Пры такой кампаноўцы забяспечваецца трываласць, калянасць і кампактнасць канструкцыі, памяншаецца маса рухавіка. Знізу блок цыліндраў зачынены сталёвым штампаваным паддонам 1 картэра, які адначасова служыць ёмістасцю для алею. Паміж паддонам і блокам цыліндраў знаходзіцца пракладка з корка-гумовай сумесі.
Мал. 9. Падоўжны разрэз рухавіка:
1 - картэр; 2 - алейная помпа; 3 - блок цыліндраў; 4 - рамень прывада размеркавальнага вала; 5 - галоўка цыліндраў; 6 - вечка галоўкі цыліндраў; 7 - размеркавальны вал; 8 - паліўная помпа; 9 - датчык-размеркавальнік запальвання; 10 - поршань; 11 - шатун; 12 - махавік; 13 - каленчаты вал; 14 - вечка карэннага падшыпніка.
Зверху на блок цыліндраў усталёўваецца агульная для чатырох цыліндраў алюмініевая галоўка 5, у якой размешчаны камеры згарання, затамкавы механізм і газавыя каналы. Паміж галоўкай і блокам цыліндраў размешчана ўшчыльняльная металлоасбестовая пракладка. На кожны цыліндр прыходзіцца па адным впускному і аднаму выпускному клапану, якія прыводзяцца ў дзеянне размеркавальным валам, усталяваным на галоўцы цыліндраў. Верхняе размяшчэнне размеркавальнага вала дазваляе паменшыць масу зваротна-паступальна якія рухаюцца дэталяў і тым самым забяспечыць высокую надзейнасць працы механізму газаразмеркавання пры вялікай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка.
Размеркавальны вал 7 прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала адмысловым зубчастым рамянём з эксцэнтрыкавым ролікавым нацягвальнікам. Добрымі якасцямі такога прывада з'яўляюцца прастата канструкцыі, меншая маса ў параўнанні з іншымі відамі перадач і зніжэнне шумнасці рухавіка. Рамянны прывад зачынены спераду пластмасавай, а ззаду сталёвым вечкам.
Каленчаты вал 13 чыгунны літой пятиопорный. Такі вал танней каванага і даўгавечней у эксплуатацыі. Пяць апор забяспечваюць яго высокую калянасць. Ён менш прагінаецца і ствараюцца лепшыя ўмовы для працы падшыпнікаў. Вялікія дыяметры шыек вала (51 мм - карэнных і 48 мм - шатунных) дазваляюць паменшыць нагрузкі на падшыпнікі, дзякуючы чаму памяншаецца знос шыек і ўкладышаў падшыпнікаў, павялічваецца даўгавечнасць каленчатага вала. Канцы каленчатага вала ўшчыльняюцца самападціскнымі гумовымі сальнікамі.
Поршні 10 алюмініевыя адліваныя, маюць два компрессіонные кольцы і адно маслосъемное. Поршневай палец запрасоўваецца ў верхнюю галоўку шатуна і можа свабодна круціцца ў бабышках поршня. Шатуны 11 - сталёвыя каваныя.
Сістэма змазкі рухавіка - камбінаваная (пад ціскам і распырскваннем). Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі каленчатага вала, апоры размеркавальнага вала. Адметнай асаблівасцю сістэмы змазкі з'яўляецца арыгінальная алейная помпа з шасцярнямі ўнутранага зачаплення. Прывад помпы ажыццяўляецца непасрэдна ад каленчатага вала, на пярэднім канцы якога ўсталявана вядучая шасцярня помпы. Алейны фільтр 2 (мал. 10) з які фільтруе элементам з адмысловага кардона, полнопоточный, т. е. праз фільтр праходзіць увесь алей, ідучае на змазку рухавіка. Масла, якое ўжываецца для змазкі рухавіка, мае комплекс асадак, якія надаюць алею высокія змазачныя ўласцівасці, устойлівасць супраць акіслення, дазваляюць працаваць у шырокім інтэрвале тэмператур.
Мал 10. Папярочны разрэз рухавіка:
1 - блок цыліндраў; 2 - алейны фільтр; 3 помпа астуджальнай вадкасці; 4 выпускны калектар; 5 - впускной трубаправод; 6 - карбюратар; 7 - паветраны фільтр; 8 - трубаправод сістэмы вентыляцыі картэра; 9 - галоўка цыліндраў; 10 генератар; 11 - прымач алейнай помпы.
Сістэма астуджэння - вадкасная, закрытага тыпу, запоўненая спецыяльнай астуджальнай вадкасцю, якая мае антыкаразійныя і антыўспеньвальныя асадкі і якая замярзае толькі пры нізкіх тэмпературах. Тэрмастат з цвёрдым напаўняльнікам падтрымлівае пастаянны цеплавы рэжым рухавіка. Для памяншэння масы радыятар мае пластмасавыя бачкі і алюмініевую асяродак. Паветра праз радыятар прадзьмухваецца чатырохлопасцевым пластмасавым вентылятарам з электрапрывадам. Сістэма працуе пры больш высокім цеплавым рэжыме, чым у папярэдніх рухавікоў. Тэмпература пачатку і поўнага адкрыцця асноўнага клапана тэрмастата складае адпаведна 87 і 102°C. Помпа 3 астуджальнай вадкасці - цэнтрабежнага тыпу, размешчаны непасрэдна ў блоку цыліндраў і круціцца той жа раменнай перадачай, што і размеркавальны вал.
Сістэма харчавання ўключае ў сябе паветраны фільтр, паліўная помпа, паліўны бак і карбюратар. Паветраны фільтр 7 - сухога тыпу, з тэрмарэгулятарам і са зменным які фільтруе элементам з адмысловага кардона, мелым папярэдні ачышчальнік з нейлонавай ваты.
Паліўная помпа дыяфрагменная, з сеткаватым фільтрам і рычагом ручной падпампоўкі паліва. Для падвышэння надзейнасці топ-лівападачы ў сістэме сілкавання прадугледжаны сліў лішняй часткі паліва з карбюратара зваротна ў паліўны бак. Дадаткова ў сістэме харчавання маецца фільтр тонкай ачысткі і сепаратар пар бензіну, не дапускалы выхад пары ў атмасферу.
Карбюратар 6 - новай канструкцыі эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем і паслядоўным адкрыццём дросельных засланак. Мае балансаваную поплавковую камеру, сістэму адсмоктвання картэрных газаў за дросельную засланку, эканамайзер магутнасных рэжымаў з пнеўматычным прывадам, дыяфрагменны паскаральны помпа, эканамайзер прымусовага халастога ходу з электронным кіраваннем, якія ўлічваюць частату кручэння каленчатага вала, пуск. Прывад дросельных і паветраных засланак карбюратара - тросавы.
Сістэма запальвання - электронная, бескантактавая, высокай энергіі. Яна забяспечвае надзейнае искрообразование пры любой частаце кручэння каленчатага вала.
Рухавік у цэлым мае высокую надзейнасць і даўгавечнасць. Ужыванне танкасценнага чыгуннага блока цыліндраў, пятиопорного каленчатага вала з развітымі шыйкамі, сталеалюмініевых танкасценных укладышаў падшыпнікаў каленчатага вала забяспечвае не менш за 125 тыс. км прабегу аўтамабіля да капітальнага рамонту.