Glavni motor koji se ugrađuje na većinu automobila je 2108. Stoga knjiga dalje opisuje strukturu ovog motora i daje njegove karakteristike (ako postoje) jedinice i dijelovi motora 21081 i 21083.
Motor 2108 je četverotaktni, rasplinjački, četverocilindrični motor s rednim vertikalnim cilindrima i bregastom osovinom u glavi. Motor je posebno dizajniran za poprečnu ugradnju u vozilo s prednjim pogonom. Zbog toga je maksimalno sabijen po duljini, a njegov raspored i glavne dimenzije odabrani su tako da se zajedno s mjenjačem može postaviti poprečno između blatobrana prednjih kotača.
Pri razvoju motora posebna se pažnja posvetila smanjenju njegove mase i poboljšanju učinkovitosti goriva, kao i ispunjavanju zahtjeva zaštite okoliša - smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Dobre performanse mase (92 kg za motor 2108 i 95 kg za 21083) postignut je racionalnim rasporedom motora i primjenom novih konstrukcijskih rješenja: ugradnjom originalne uljne pumpe s izravnim pogonom s koljenastog vratila, kompaktnim pogonom ventila itd.
Rješenje složenog problema poboljšanja uštede goriva i istovremenog postizanja maksimalne snage motora postignuto je kroz mnoge mjere. To uključuje poboljšanje oblika komore za izgaranje s visokim (9,9) kompresijskim omjerom, te odabir vremena ventila, profila bregastog vratila i otkriće novog dizajna rasplinjača i uređaja za paljenje s najpovoljnijim prilagodbama.
U kompletu s mjenjačem (slika 8) i spojkom (nalazi se u kućištu radilice 3) motor 4 čini jednu krutu cjelinu - pogonsku jedinicu. Ovo dizajnersko rješenje pojednostavljuje proces montaže automobila na pokretnoj traci, budući da se pogonska jedinica može sastaviti zasebno, a zatim montirati kao sklop na automobilu.
Crtež. 8. Jedinica za napajanje (strelice pokazuju stezaljke za pričvršćivanje pogonske jedinice):
1 - mjenjač; 2 - starter; 3 - kućište kvačila; 4 - motor; 5 - generator; 6 - filter zraka; 7 - čep za punjenje ulja; 8 - pumpa za gorivo; 9 - senzor razvodnika paljenja; 10 - termostat.
Svi dijelovi motora koji zahtijevaju održavanje tijekom rada vozila nalaze se na lako dostupnom mjestu: na vrhu ili na lijevoj strani motora, koja je prednja strana zbog poprečnog položaja na vozilu. S lijeve strane su svjećice, generator 5, starter 2 i šipka za mjerenje razine ulja. Zračni filtar 6 i senzor razvodnika paljenja 9 nalaze se na vrhu. Pumpa za gorivo 8 također je ugrađena na vrhu, ali s desne strane motora (straga, ako gledate u smjeru kretanja automobila). Ovaj položaj pumpe za gorivo smanjuje rizik od požara u slučaju nesreće zbog oštećenja vodova za gorivo.
Cilindri motora kombinirani su s gornjim dijelom kućišta radilice i predstavljaju jedan odljevak - blok cilindra 3 (slika 9). Ovakav raspored osigurava čvrstoću, krutost i kompaktnost konstrukcije, te smanjuje težinu motora. Dno bloka cilindra prekriveno je čeličnom uljnom koritom 1, koja također služi kao spremnik ulja. Između korita i bloka cilindra nalazi se brtva od mješavine pluta i gume.
Crtež. 9. Uzdužni presjek motora:
1 - kućište radilice; 2 - pumpa za ulje; 3 - blok cilindra; 4 - pogonski remen bregastog vratila; 5 - glava cilindra; 6 - poklopac glave cilindra; 7 - bregasto vratilo; 8 - pumpa za gorivo; 9 - senzor razvodnika paljenja; 10 - klip; 11 - klipnjača; 12 - zamašnjak; 13 - radilica; 14 - kapica glavnog ležaja.
Na vrhu bloka cilindra ugrađena je uobičajena aluminijska glava 5 za četiri cilindra, u kojoj se nalaze komore za izgaranje, mehanizam ventila i plinski kanali. Između glave i bloka cilindra nalazi se metalno-azbestna brtva. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil, koji se pokreću pomoću bregaste osovine postavljene na glavu cilindra. Položaj bregaste osovine u glavi omogućuje smanjenje težine klipno pokretnih dijelova i time osigurava visoku pouzdanost mehanizma za razvod ventila pri velikim brzinama radilice motora.
Bregasto vratilo 7 pokreće se s koljenastog vratila posebnim zupčastim remenom s ekscentričnim zatezačem valjka. Prednosti takvog pogona su jednostavnost izvedbe, manja težina u odnosu na druge vrste prijenosa i smanjena buka motora. Pogon remena prekriven je sprijeda plastičnim poklopcem, a straga čeličnim poklopcem.
Radilica 13, lijevano željezo, pet ležajeva. Ova vrsta osovine je jeftinija od kovane i ima dulji vijek trajanja. Pet nosača osigurava njegovu visoku krutost. Manje se skreće i stvara bolje uvjete za rad ležajeva. Veliki promjeri rukavaca osovine (51 mm za glavne rukavce i 48 mm za rukavce klipnjače) smanjuju opterećenje ležajeva, čime se smanjuje trošenje rukavaca i košuljica ležaja i povećava trajnost koljenastog vratila. Krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samozateznim gumenim brtvama.
Klipovi 10 su od lijevanog aluminija, imaju dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Klipni klip je utisnut u gornju glavu klipnjače i može se slobodno okretati u čepovima klipa. Klipnjače 11 - kovani čelik.
Sustav podmazivanja motora - kombinirani (pod pritiskom i prskanjem). Glavni ležaj i ležaj klipnjače koljenastog vratila i nosači bregastog vratila se podmazuju pod pritiskom. Posebnost sustava podmazivanja je originalna pumpa za ulje s unutarnjim zupčanicima. Crpku pokreće izravno koljenasto vratilo na čijem je prednjem kraju ugrađen pogonski zupčanik pumpe. Filter ulja 2 (slika 10) sa filterskim elementom od specijalnog kartona, punoprotočan, tj. kroz filter prolazi svo ulje za podmazivanje motora. Ulje koje se koristi za podmazivanje motora sadrži kompleks aditiva koji ulju daju visoka svojstva podmazivanja, otpornost na oksidaciju i omogućuju rad u širokom rasponu temperatura.
Sl. 10. Poprečni presjek motora:
1 - blok cilindra; 2 - filter ulja; 3 pumpa rashladne tekućine; 4 ispušni razvodnik; 5 - ulazni razvodnik; 6 - rasplinjač; 7 - filter zraka; 8 - cjevovod sustava ventilacije kartera; 9 - glava cilindra; 10 generator; 11 - prijemnik pumpe za ulje.
Sustav hlađenja je tekući, zatvorenog tipa, punjen posebnom rashladnom tekućinom koja sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja i smrzava se samo na niskim temperaturama. Termostat s čvrstim punjenjem održava konstantnu temperaturu motora. Radi smanjenja težine radijator ima plastične spremnike i aluminijsku jezgru. Zrak se kroz hladnjak upuhuje četverokrakim plastičnim ventilatorom na električni pogon. Sustav radi na višem toplinskom režimu od prethodnih motora. Početna i puna temperatura otvaranja glavnog termostatskog ventila su 87 odnosno 102°C. Pumpa rashladne tekućine 3 je centrifugalnog tipa, smještena izravno u bloku cilindra i rotira pomoću istog remenskog pogona kao i bregasto vratilo.
Sustav goriva uključuje filtar zraka, pumpu goriva, spremnik goriva i karburator. Filter zraka 7 je suhi, sa termostatom i izmjenjivim filterskim elementom od specijalnog kartona, koji ima predčistač od najlonske vune.
Membranska pumpa za gorivo s mrežastim filtrom i polugom za ručno pumpanje goriva. Kako bi se povećala pouzdanost opskrbe gorivom, sustav goriva opremljen je odvodom viška goriva iz rasplinjača natrag u spremnik goriva. Dodatno, sustav goriva ima fini filtar i separator benzinskih para koji sprječava ispuštanje para u atmosferu.
Rasplinjač 6 je novi dizajn, emulzijski tip, dvokomorni, s padajućim protokom i sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Ima uravnoteženu plutajuću komoru, sustav za odvod plinova iz kućišta radilice iza ventila za gas, ekonomizator načina rada s pneumatskim pogonom, pumpu za ubrzavanje dijafragme, ekonomizator prisilnog praznog hoda s elektroničkom kontrolom koja uzima u obzir brzinu radilice i uređaj za pokretanje s pneumatskim pogonom. Prigušnica i zračni ventili rasplinjača pokreću se kabelima.
(Članak je kopiran s web stranice vazbook.ru)
Sustav paljenja - elektronski, beskontaktni, visoke energije. Osigurava pouzdano stvaranje iskre pri bilo kojoj brzini radilice.
Motor u cjelini ima visoku pouzdanost i izdržljivost. Korištenje bloka cilindra od lijevanog željeza s tankim stijenkama, radilice s pet ležaja s razvijenim rukavcima i tankostjenih čelično-aluminijskih obloga ležaja radilice osigurava najmanje 125 tisuća km prijeđenih kilometara vozila prije većih popravaka.