Основният двигател, който се инсталира на повечето автомобили, е 2108. Следователно по-късно в книгата е описано устройството на този двигател и са дадени характеристики (ако има такива) на компоненти и части на двигатели 21081 и 21083.
Двигател 2108 - четиритактов карбуриран четирицилиндров редови вертикален ред на цилиндрите и горен разпределителен вал. Двигателят е специално проектиран за напречно разположение на автомобил с предно задвижване. Поради това той е максимално компресиран по дължина и разположението и основните му размери са подбрани така, че заедно със скоростната кутия да могат да се поставят напречно между калниците на предните колела.
При разработването на двигателя е обърнато специално внимание на намаляването на теглото му и подобряването на ефективността, както и на спазването на екологичните изисквания - намаляване на токсичността на отработените газове. Добри показатели за тегло (92 кг за двигателя 2108 и 95 кг за 21083) бяха получени благодарение на рационалното разположение на двигателя и използването на нови дизайнерски решения: инсталирането на оригинална маслена помпа с директно задвижване от коляновия вал, компактно задвижване на клапани и др.
Решението на един сложен проблем - подобряване на ефективността и същевременно постигане на максимална мощност на двигателя беше получено чрез много мерки. Тук и подобряване на формата на горивната камера с висок (9,9) коефициент на компресия, както и избор на синхронизация на клапаните, профил на разпределителния вал и намиране на нов дизайн на карбуратора и устройствата за запалване с най-изгодните настройки.
Заедно с скоростната кутия (фиг. 8) и съединителя (разположен в картера 3), двигателят 4 образува един твърд възел - силовия агрегат. Такова дизайнерско решение опростява процеса на конвейерно сглобяване на автомобила, тъй като захранващият блок може да се сглоби отделно и след това да се сглоби върху автомобила.
Фиг. 8. Захранващ блок (стрелките показват скоби за поставяне на захранващия блок):
1 - скоростна кутия; 2 - стартер; 3 - корпус на съединителя; 4 - двигател; 5 - генератор; 6 - въздушен филтър; 7 - капачка за пълнене на масло; 8 - горивна помпа; 9 - сензор-разпределител запалване; 10 - термостат.
Всички компоненти на двигателя, които изискват поддръжка по време на работа на автомобила, са разположени на лесно достъпно място: отгоре или от лявата страна на двигателя, която поради напречното си разположение върху автомобила е отпред. Отляво са запалителните свещи, алтернатор 5, стартер 2 и щека за измерване на маслото. Отгоре са разположени въздушният филтър 6 и сензорът за разпределение на запалването 9. Горивната помпа 8 също е монтирана отгоре, но от дясната страна на двигателя (отзад, ако се гледа по посока на автомобила). Това разположение на горивната помпа намалява риска от пожари при злополука поради повредени горивопроводи.
Цилиндрите на двигателя са комбинирани с горната част на картера и представляват единична отливка - цилиндров блок 3 (фиг. 9). С това разположение се осигурява здравина, твърдост и компактност на конструкцията и се намалява масата на двигателя. Отдолу блокът на цилиндъра е затворен със стоманен щампован картер 1, който също служи като контейнер за масло. Между тигана и цилиндровия блок има корково-гумено уплътнение.
Фиг. 9. Надлъжен разрез на двигателя:
1 - картер; 2 - маслена помпа; 3 - цилиндров блок; 4 - задвижващ ремък на разпределителния вал; 5 - цилиндрова глава; 6 - капак на главата на цилиндъра; 7 - разпределителен вал; 8 - горивна помпа; 9 - сензор-разпределител запалване; 10 - бутало; 11 - свързващ прът; 12 - маховик; 13 - колянов вал; 14 - капачка на основния лагер.
В горната част на цилиндровия блок е монтирана алуминиева глава 5, обща за четири цилиндъра, в която са разположени горивните камери, клапанният механизъм и газовите канали. Между главата и цилиндровия блок е разположено уплътнително метално-азбестово уплътнение. Всеки цилиндър има един всмукателен и един изпускателен клапан, които се задействат от разпределителен вал, монтиран на главата на цилиндъра. Горното разположение на разпределителния вал позволява да се намали масата на възвратно-постъпателните движещи се части и по този начин да се осигури висока надеждност на газоразпределителния механизъм при висока скорост на двигателя.
Разпределителният вал 7 се задвижва от коляновия вал от специален зъбен ремък с ексцентричен ролков обтегач. Предимствата на такова задвижване са простотата на дизайна, по-малкото тегло в сравнение с други видове предавки и намаленият шум на двигателя. Ремъчната предавка е затворена отпред с пластмасов капак, а отзад със стоманен капак.
Колянов вал 13 чугунен пет лагерен. Такъв вал е по-евтин от кован и по-издръжлив в експлоатация. Пет стълба осигуряват неговата висока твърдост. Той се огъва по-малко и създава по-добри условия за работа на лагерите. Големите диаметри на шийките на вала (51 мм - основен и 48 мм - свързващ прът) намаляват натоварването на лагерите, като по този начин намаляват износването на шийките и лагерните черупки, увеличавайки издръжливостта на коляновия вал. Краищата на коляновия вал са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения.
Бутала 10 алуминиеви отливки, имат два компресионни пръстена и един маслен скрепер. Буталния щифт е притиснат в горната глава на мотовилката и може да се върти свободно в издатините на буталото. Биелни пръти 11 - кована стомана.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана (под налягане и спрей). Под налягане се смазват основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал. Отличителна черта на системата за смазване е оригиналната маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Задвижването на помпата се осъществява директно от коляновия вал, в предния край на който е монтирана задвижващата предавка на помпата. Маслен филтър 2 (фиг. 10) с филтърен елемент, изработен от специален картон, пълнопоточен, т.е. цялото масло, предназначено за смазване на двигателя, преминава през филтъра. Маслото, използвано за смазване на двигателя, има комплекс от добавки, които придават на маслото високи смазочни свойства, устойчивост на окисляване и позволяват работа в широк температурен диапазон.
Фигура 10. Напречно сечение на двигателя:
1 - цилиндров блок; 2 - маслен филтър; 3 помпа за охлаждаща течност; 4 изпускателен колектор; 5 - входящ тръбопровод; 6 - карбуратор; 7 - въздушен филтър; 8 - тръбопровод на вентилационната система на картера; 9 - цилиндрова глава; 10 генератор; 11 - приемник на маслена помпа.
Охладителната система е течна, затворен тип, напълнена със специална охлаждаща течност, която има антикорозионни и антипенителни добавки и замръзва само при ниски температури. Термостатът с твърд пълнител поддържа постоянен топлинен режим на двигателя. За да се намали теглото, радиаторът има пластмасови резервоари и алуминиева сърцевина. Въздухът се издухва през радиатора от пластмасов електрически вентилатор с четири лопатки. Системата работи при по-високи топлинни условия в сравнение с предишните двигатели. Температурата на начално и пълно отваряне на главния вентил на термостата е съответно 87 и 102°C. Помпата за охлаждаща течност 3 е от центробежен тип, разположена директно в цилиндровия блок и се върти от същото ремъчно задвижване като разпределителния вал.
Енергийната система включва въздушен филтър, горивна помпа, резервоар за гориво и карбуратор. Въздушен филтър 7 - сух, с терморегулатор и със сменяем филтриращ елемент от специален картон с найлонова вата за предпочистване.
Горивната помпа е мембранна, с мрежест филтър и лост за ръчно изпомпване на гориво. За да се увеличи надеждността на захранването с гориво, системата за подаване на гориво осигурява източване на излишното гориво от карбуратора обратно в резервоара за гориво. Освен това захранващата система има фин филтър и сепаратор на бензинови пари, който предотвратява изтичането на парите в атмосферата.
Карбуратор 6 е емулсионен тип нова конструкция, двукамерен, с падащ поток и последователно отваряне на дроселовите клапи. Има балансирана поплавъчна камера, система за отвеждане на картерните газове зад дроселовата клапа, економайзер за режими на мощност с пневматично задвижване, мембранна ускорителна помпа, економайзер за принудителен празен ход с електронно управление, отчитащо скоростта на коляновия вал, пусково устройство с пневматично задвижване. Задвижването на дросела и въздушните клапи на карбуратора е кабелно.
Системата за запалване е електронна, безконтактна, високоенергийна. Осигурява надеждно искрене при всяка скорост на коляновия вал.
Двигателят като цяло има висока надеждност и издръжливост. Използването на тънкостенен чугунен цилиндров блок, колянов вал с пет лагера с развити шийки, стоманено-алуминиеви тънкостенни лагерни черупки на коляновия вал осигурява най-малко 125 000 км пробег на превозното средство преди основен ремонт.