Motorul principal care este instalat pe majoritatea mașinilor este 2108. Prin urmare, mai târziu în carte este descrisă structura acestui motor și sunt date caracteristici (daca sunt) unități și părți ale motoarelor 21081 și 21083.
Motor 2108 - carburat în patru timpi, cu patru cilindri, aranjare verticală în linie a cilindrilor și un arbore cu came deasupra capului. Motorul este special conceput pentru un aranjament transversal pe un vehicul cu tracțiune față. Prin urmare, este comprimat la maxim în lungime și dispunerea și dimensiunile sale principale sunt alese astfel încât, împreună cu cutia de viteze, să poată fi plasată transversal între apărătoarele de noroi ale roților din față.
La dezvoltarea motorului, s-a acordat o atenție deosebită reducerii greutății acestuia și îmbunătățirii eficienței, precum și îndeplinirii cerințelor de mediu - reducerea toxicității gazelor de eșapament. Performanță bună în greutate (92 kg pentru motorul 2108 și 95 kg pentru 21083) a reușit să fie obținută datorită amenajării raționale a motorului și a utilizării de noi soluții de proiectare: instalarea unei pompe de ulei originale cu antrenare directă de la arborele cotit, o antrenare compactă a supapelor etc.
Soluția la o problemă complexă - îmbunătățirea eficienței și, în același timp, atingerea puterii maxime a motorului a fost obținută prin multe măsuri. Aici și îmbunătățirea formei camerei de ardere cu mare (9,9) raportul de compresie și selectarea distribuției supapelor, a profilului arborelui cu came și găsirea unui nou design al carburatorului și dispozitivelor de aprindere cu cele mai avantajoase ajustări.
Complet cu cutie de viteze (orez. 8) și ambreiajul (situat în carterul 3) motorul 4 formează o singură unitate rigidă - unitatea de putere. O astfel de soluție de proiectare simplifică procesul de asamblare a benzilor transportoare a mașinii, deoarece unitatea de putere poate fi asamblată separat și apoi asamblată pe mașină.
Orez. 8. Unitate de alimentare (săgețile arată suporturile pentru slingarea unității de alimentare):
1 - cutie de viteze; 2 - starter; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - motor; 5 - generator; 6 - filtru de aer; 7 - capac de umplere a uleiului; 8 - pompa de combustibil; 9 - senzor-distribuitor aprindere; 10 - termostat.
Toate componentele motorului care necesită întreținere în timpul funcționării vehiculului sunt amplasate într-o zonă ușor accesibilă: deasupra sau pe partea stângă a motorului, care, datorită poziției sale transversale pe vehicul, se află în față. În stânga sunt bujiile, alternatorul 5, demarorul 2 și joja de ulei. În partea de sus sunt amplasate filtrul de aer 6 și senzorul de distribuție a aprinderii 9. Pompa de combustibil 8 este de asemenea instalată în partea de sus, dar pe partea dreaptă a motorului (spate, când este privit în direcția mașinii). Această aranjare a pompei de combustibil reduce riscul de incendiu într-un accident din cauza conductelor de combustibil deteriorate.
Cilindrii motorului sunt combinați cu partea superioară a carterului și reprezintă o singură turnare - bloc cilindri 3 (orez. 9). Prin acest aranjament se asigură rezistența, rigiditatea și compactitatea structurii, iar masa motorului este redusă. De jos, blocul cilindrilor este închis cu o carter 1 din oțel ștanțat, care servește și ca recipient pentru ulei. Între tigaie și blocul cilindrilor este o garnitură de plută-cauciuc.
Orez. 9. Secțiunea longitudinală a motorului:
1 - carter; 2 - pompa de ulei; 3 - bloc cilindri; 4 - curea de transmisie a arborelui cu came; 5 - chiulasa; 6 - capac chiulasa; 7 - arbore cu came; 8 - pompa de combustibil; 9 - senzor-distribuitor aprindere; 10 - piston; 11 - biela; 12 - volanta; 13 - arbore cotit; 14 - capac rulment principal.
Deasupra blocului cilindrilor este instalată un cap de aluminiu 5 comun cu patru cilindri, în care sunt amplasate camerele de ardere, mecanismul supapelor și canalele de gaz. O garnitură de etanșare metal-azbest este amplasată între cap și blocul cilindrilor. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare, care sunt acționate de un arbore cu came montat pe chiulasa. Locația superioară a arborelui cu came face posibilă reducerea masei pieselor mobile alternative și, prin urmare, asigurarea unei fiabilități ridicate a mecanismului de distribuție a gazului la o turație mare a motorului.
Arborele cu came 7 este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată specială cu un întinzător cu role excentric. Avantajele unei astfel de unități sunt simplitatea designului, greutatea mai mică în comparație cu alte tipuri de viteze și zgomotul redus al motorului. Transmisia cu curea este închisă în față cu un capac din plastic și în spate cu un capac din oțel.
Arborele cotit 13 fontă cu cinci rulmenți. Un astfel de arbore este mai ieftin decât forjat și mai durabil în funcționare. Cinci stâlpi asigură rigiditatea sa ridicată. Se îndoaie mai puțin și creează condiții mai bune pentru funcționarea rulmenților. Diametre mari de jurnal (51 mm - principal și 48 mm - biela) permit reducerea sarcinii pe rulmenți, reducând astfel uzura gâturilor și a carcasei lagărelor, crescând durabilitatea arborelui cotit. Capetele arborelui cotit sunt sigilate cu garnituri de cauciuc cu autoblocare.
Pistoane 10 din aluminiu turnat, au doua inele de compresie si o racleta de ulei. Știftul pistonului este presat în capul superior al bielei și se poate roti liber în bofurile pistonului. Biele 11 - oțel forjat.
Sistem de lubrifiere a motorului - combinat (sub presiune și pulverizare). Sub presiune, rulmenții principale și de biela ale arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came sunt lubrifiați. O caracteristică distinctivă a sistemului de lubrifiere este pompa de ulei originală cu angrenaje interne. Acționarea pompei se realizează direct de la arborele cotit, la capătul din față al căruia este instalată angrenajul de antrenare a pompei. Filtrul de ulei 2 (orez. 10) cu un element filtrant din carton special, cu flux complet, adică tot uleiul care va lubrifia motorul trece prin filtru. Uleiul folosit pentru lubrifierea motorului are un complex de aditivi care conferă uleiului proprietăți de lubrifiere ridicate, rezistență la oxidare și permit funcționarea într-un interval larg de temperatură.
Fig 10. Secțiune transversală a motorului:
1 - bloc cilindric; 2 - filtru de ulei; 3 pompa lichid de racire; 4 galerie de evacuare; 5 - conducta de admisie; 6 - carburator; 7 - filtru de aer; 8 - conducta sistemului de ventilație a carterului; 9 - chiulasa; 10 generator; 11 - receptor pompa de ulei.
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, umplut cu un lichid de racire special care are aditivi anticorozivi si antispumant si ingheata doar la temperaturi scazute. Termostatul cu umplutură solidă menține un regim termic constant al motorului. Pentru a reduce greutatea, caloriferul are rezervoare din plastic și miez de aluminiu. Aerul este suflat prin radiator de un ventilator electric cu patru pale din plastic. Sistemul funcționează la condiții termice mai ridicate decât motoarele anterioare. Temperatura de început și deschidere completă a supapei principale a termostatului este de 87 și respectiv 102°C. Pompa de lichid de răcire 3 este de tip centrifug, situată direct în blocul cilindrilor și se rotește prin aceeași transmisie cu cureaua ca și arborele cu came.
Sistemul de alimentare include un filtru de aer, pompă de combustibil, rezervor de combustibil și carburator. Filtru de aer 7 - tip uscat, cu un regulator de temperatura si cu un element de filtrare inlocuibil din carton special cu pre-curatare din lana de nailon.
Pompa de combustibil este cu diafragmă, cu filtru plasă și pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului. Pentru a crește fiabilitatea alimentării cu combustibil, sistemul de alimentare cu combustibil asigură evacuarea excesului de combustibil din carburator înapoi în rezervorul de combustibil. În plus, sistemul de alimentare are un filtru fin și un separator de vapori de benzină care împiedică evacuarea vaporilor în atmosferă.
Carburatorul 6 este un tip de emulsie cu design nou, cu două camere, cu un debit descendent și deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de evacuare a gazelor din carter în spatele supapei de accelerație, un economizor pentru moduri de putere cu antrenare pneumatică, o pompă de accelerație cu diafragmă, un economizor pentru ralanti forțat cu control electronic care ține cont de turația arborelui cotit, o dispozitiv de pornire cu acţionare pneumatică. Acționarea clapetei de accelerație și a amortizoarelor de aer ale carburatorului este prin cablu.
Sistemul de aprindere este electronic, fără contact, de mare energie. Oferă scântei fiabile la orice viteză a arborelui cotit.
Motorul în ansamblu are fiabilitate și durabilitate ridicate. Utilizarea unui bloc cilindru din fontă cu pereți subțiri, a unui arbore cotit cu cinci rulmenți cu gât dezvoltat, a carcasei de rulmenți a arborelui cotit cu pereți subțiri din oțel-aluminiu asigură cel puțin 125.000 km de parcurgere a vehiculului înainte de revizie.