A legtöbb autóba beépített fő motor a 2108. Ezért a könyv részletesebben leírja ennek a motornak a felépítését és ismerteti annak jellemzőit (ha léteznek) 21081 és 21083 motoregységei és alkatrészei.
A 2108-as motor négyütemű, karburátoros, négyhengeres motor soros függőleges hengerekkel és felső vezérműtengellyel. A motort kifejezetten elsőkerék-hajtású járművekbe történő keresztirányú beépítésre tervezték. Ezért hosszában maximálisan össze van nyomva, elrendezését és fő méreteit úgy választják meg, hogy a sebességváltóval együtt keresztirányban is elhelyezhető legyen az első kerekek sárvédői között.
A motor fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak tömegének csökkentésére és az üzemanyag-hatékonyság javítására, valamint a környezetvédelmi követelmények teljesítésére - a kipufogógázok toxicitásának csökkentésére. Jó tömegteljesítmény (92 kg a 2108-as motorhoz és 95 kg a 21083-ashoz) racionális motorelrendezéssel és új tervezési megoldások alkalmazásával valósult meg: eredeti olajszivattyú beépítése közvetlen hajtóművel a főtengelyről, kompakt szelephajtás stb.
Az üzemanyag-takarékosság javításának és egyidejűleg a maximális motorteljesítmény elérésének összetett problémájára számos intézkedéssel sikerült megoldást találni. Ez magában foglalja az égéstér alakjának javítását magas (9,9) kompressziós aránnyal, valamint a szelepvezérlés, vezérműtengely-profil kiválasztását, valamint a legelőnyösebb beállításokkal rendelkező új karburátor-konstrukció és gyújtóberendezések felfedezését.
Sebességváltóval kompletten (8. ábra) és kuplung (a forgattyúházban található 3) a 4-es motor egyetlen merev egységet képez - az erőegységet. Ez a tervezési megoldás leegyszerűsíti az autó szállítószalag-összeszerelésének folyamatát, mivel az erőegység külön-külön összeszerelhető, majd szerelvényként szerelhető fel az autóra.
8. ábra Tápegység (a nyilak a tápegység rögzítésére szolgáló bilincseket mutatják):
1 - sebességváltó; 2 - indító; 3 - tengelykapcsoló ház; 4 - motor; 5 - generátor; 6 - légszűrő; 7 - olajbetöltő kupak; 8 - üzemanyag-szivattyú; 9 - gyújtáselosztó érzékelő; 10 - termosztát.
A jármű működése során karbantartást igénylő motor minden alkatrésze könnyen elérhető helyen található: a motor tetején vagy bal oldalán, ami a járművön való keresztirányú elhelyezkedése miatt az első oldal. A bal oldalon a gyújtógyertyák, az 5-ös generátor, az önindító 2 és az olajszintmérő pálca. A 6. levegőszűrő és a 9. gyújtáselosztó érzékelő felül található. A 8. üzemanyag-szivattyú szintén felül, de a motor jobb oldalán található (hátul, ha az autó mozgásának irányába néz). Az üzemanyag-szivattyú ilyen elhelyezése csökkenti a tüzek kockázatát az üzemanyag-vezetékek károsodása miatti balesetek esetén.
A motor hengerei a forgattyúház felső részével vannak kombinálva, és egyetlen öntvény - hengerblokk 3 (9. ábra). Ez az elrendezés biztosítja a szerkezet szilárdságát, merevségét és tömörségét, valamint csökkenti a motor tömegét. A hengerblokk alját egy préselt acél olajteknő 1 fedi, amely olajtartályként is szolgál. Az olajteknő és a hengerblokk között parafa-gumi keverékből készült tömítés található.
9. ábra A motor hosszmetszete:
1 - forgattyúház; 2 - olajszivattyú; 3 - hengerblokk; 4 - vezérműtengely hajtószíj; 5 - hengerfej; 6 - hengerfej burkolat; 7 - vezérműtengely; 8 - üzemanyag-szivattyú; 9 - gyújtáselosztó érzékelő; 10 - dugattyú; 11 - összekötő rúd; 12 - lendkerék; 13 - főtengely; 14 - fő csapágysapka.
A hengerblokk tetejére egy közös alumíniumfej 5 van felszerelve négy hengerhez, amelyben az égésterek, a szelepmechanizmus és a gázcsatornák találhatók. A fej és a hengerblokk között fém-azbeszt tömítés található. Minden hengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van, amelyeket a hengerfejre szerelt vezérműtengely működtet. A felső vezérműtengely-helyzet lehetővé teszi az oda-vissza mozgó alkatrészek súlyának csökkentését, és így biztosítja a szelepvezérlés nagy megbízhatóságát a motor nagy főtengely-fordulatszáma mellett.
A 7 vezérműtengelyt a főtengelyről egy speciális fogazott szíj hajtja meg, excenter görgős feszítővel. Az ilyen hajtás előnyei a tervezés egyszerűsége, a más típusú sebességváltókhoz képest kisebb súly és a motorzaj csökkentése. A szíjhajtást elöl műanyag, hátul acélburkolat borítja.
Főtengely 13, öntöttvas, ötcsapágyas. Ez a fajta tengely olcsóbb, mint a kovácsolt, és hosszabb az élettartama. Öt támaszték biztosítja a nagy merevséget. Kevesebbet hajlik el, és jobb feltételeket teremt a csapágyak működéséhez. A nagy átmérőjű tengelycsapok (51 mm a főcsapok és 48 mm a hajtórúdcsapok) csökkentik a csapágyak terhelését, ezáltal csökkentik a csapágyak és a csapágybetétek kopását és növelik a főtengely tartósságát. A főtengely végei önfeszítő gumitömítésekkel vannak tömítve.
(A cikk online forrásból származik: VazBook.ru)
A 10-es dugattyúk öntött alumíniumból készültek, két nyomógyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel rendelkeznek. A dugattyúcsap a hajtórúd felső fejébe van nyomva, és szabadon foroghat a dugattyúfejekben. Összekötő rudak 11 - kovácsolt acél.
Motor kenőrendszer - kombinált (nyomás és fröccsenés alatt). A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyait, valamint a vezérműtengely-tartókat nyomás alatt kenjük. A kenőrendszer megkülönböztető jellemzője az eredeti olajszivattyú belső fogaskerekekkel. A szivattyút közvetlenül a főtengely hajtja, amelynek elülső végére a szivattyú hajtóműve van felszerelve. Olajszűrő 2 (10. ábra) speciális kartonból készült szűrőelemmel, teljes áramlású, azaz a motor kenésére használt összes olaj átmegy a szűrőn. A motorkenéshez használt olaj olyan adalékanyag-komplexumot tartalmaz, amely magas kenési tulajdonságokat, oxidációállóságot biztosít, és széles hőmérséklet-tartományban teszi lehetővé az olaj működését.
10. ábra A motor keresztmetszete:
1 - hengerblokk; 2 - olajszűrő; 3 hűtőfolyadék szivattyú; 4 kipufogócső; 5 - szívócső; 6 - karburátor; 7 - légszűrő; 8 - forgattyúház szellőzőrendszer csővezetéke; 9 - hengerfej; 10 generátor; 11 - olajszivattyú vevő.
A hűtőrendszer folyékony, zárt típusú, speciális hűtőfolyadékkal töltve, amely korrózió- és habzásgátló adalékokat tartalmaz, és csak alacsony hőmérsékleten fagy meg. A szilárd töltetű termosztát állandó motorhőmérsékletet tart fenn. A súly csökkentése érdekében a radiátor műanyag tartályokkal és alumínium maggal rendelkezik. A levegőt egy négylapátos, elektromos meghajtású műanyag ventilátor fújja át a hűtőn. A rendszer magasabb hőmérsékleten működik, mint a korábbi motorok. A fő termosztát szelep indulási és teljes nyitási hőmérséklete 87, illetve 102°C. A 3. hűtőfolyadék-szivattyú egy centrifugális típusú, közvetlenül a hengerblokkban található, és ugyanazzal a szíjhajtással forog, mint a vezérműtengely.
Az üzemanyagrendszer levegőszűrőt, üzemanyag-szivattyút, üzemanyagtartályt és karburátort tartalmaz. A 7-es légszűrő száraz típusú, termosztáttal és speciális kartonból készült cserélhető szűrőbetéttel, amely nejlongyapotból készült előtisztítóval rendelkezik.
Membrános üzemanyagszivattyú hálószűrővel és kézi üzemanyag-szivattyúzó karral. Az üzemanyag-ellátás megbízhatóságának növelése érdekében az üzemanyag-ellátó rendszer fel van szerelve egy leeresztővel, amely a felesleges üzemanyagot a karburátorból visszavezeti az üzemanyagtartályba. Ezenkívül az üzemanyagrendszer finomszűrővel és benzingőzleválasztóval rendelkezik, amely megakadályozza a gőzök légkörbe jutását.
A 6-os karburátor új kialakítású, emulziós típusú, kétkamrás, csökkenő áramlással és a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. Kiegyensúlyozott úszókamrával, a fojtószelep mögött forgattyúsházi gázelszívó rendszerrel, pneumatikus hajtású teljesítmény-üzemmód-takarékossággal, membrános gyorsítószivattyúval, a forgattyús tengely fordulatszámát figyelembe vevő elektronikus vezérlésű kényszerüresjárati gazdaságosítóval, valamint pneumatikus hajtású indítószerkezettel rendelkezik. A karburátor fojtószelepét és a levegőszelepeit kábelek hajtják.
Gyújtásrendszer - elektronikus, érintésmentes, nagy energiájú. Biztos szikraképződést biztosít bármilyen főtengely-fordulatszámon.
A motor egésze nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik. A vékonyfalú öntöttvas hengerblokk, az ötcsapágyas főtengely fejlett csapágyakkal, valamint a vékonyfalú acél-alumínium főtengely csapágybetétek alkalmazása legalább 125 ezer km-es járműfutást biztosít a nagyobb javítások előtt.