Блок цыліндраў - чыгунны, з змарнаванымі ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока цыліндраў для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў коленвала не ўзаемазаменныя і маюць маркіроўку парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа коленвала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі ўсталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання коленвала. Пярэдняе паўкола - сталеалюмініевыя, задняе - металлокерамическое жоўтага колеру абапал.
Поршні - з алюмініевага сплава з залітымі ў іх сталёвымі ўстаўкамі. У дно кожнага поршня зроблены чатыры вывострывання пад талеркі клапанаў. На кожным поршні ўсталявана два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Для правільнай арыентоўкі верхняе компрессіонные і маслосъемное кольцы маюць надпіс "ВАЗ" ці "ТОР" на верхняй плоскасці. Ніжняе компрессионное кольца скрабковага тыпу з проточкой і вострай абзой на ніжняй плоскасці. Унутр маслосъемного кольцы усталёўваецца спружынны пашыральнік.
Поршневыя пальцы - які плавае тыпу, фіксуюцца ў поршнях двума спружыннымі стопорными кольцамі.
Шатуны - сталёвыя, каваныя, са здымнымі вечкамі. У верхняй галоўцы шатуна запрасаваная сталебронзавая ўтулка. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатун толькі ў адным становішчы. На шатунах і іх вечках нанесена маркіроўка нумара цыліндру.
Знізу да блока цыліндраў мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавіка - камбінаваная, пад ціскам і распырскваннем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала.
Праз маслозаборник помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю ўзроўню алею ў паддоне картара з правага боку блока цыліндраў (пры поглядзе з боку шківа каленчатага вала) усталяваны вымяральны мац. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым які фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню масла з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Пры працы рухавіка алей з блока праз адтуліны ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і карэнных шыйках пападае ў каналы коленвала і па іх паступае да шатунных шыйкаў, змазваючы іх. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
Да фланца коленвала нітамі мацуецца махавік. Балансаванне коленвала вырабляецца ў зборы з махавіком. Для злучэння коленвала з махавіком у патрабаваным становішчы на махавіку выканана пазнака.
З левага боку блока выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блоку цыліндраў праз адмысловую пракладку ўсталявана алюмініевая галоўка блока. У ёй знаходзяцца два размеркавальных вала, 16 клапанаў з накіроўвалымі ўтулкамі і сёдламі, і 16 гідраштурхачоў. Распредвалы впускных і выпускных клапанаў не ўзаемазаменныя. Апоры распредвалов выкананы ў галоўцы блока цыліндраў, а іх вечкі аб'яднаны ў корпус падшыпнікаў, які ўсталёўваецца на галоўку. Зверху корпус падшыпнікаў зачынены вечкам галоўкі блока з маслоотражателем і маслозаливной гарлавінай.
Прывад распредвалов і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад коленвала. Для накіравання руху рамяня па шківа ўстаноўлены накіроўвалы ролік, нацяжэнне рамяня ажыццяўляецца нацяжным ролікам. Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа коленвала.
Асаблівасці прылады рухавіка ВАЗ 2112 (1,5i)
(у параўнанні з рухавіком ВАЗ 2111)
Рухавік ВАЗ 2112 - 16-затамкавы, працоўным аб'ёмам 1,5 літра, распрацаваны на базе рухавіка ВАЗ 2111. Дыяметр цыліндру - 82 мм, ход поршня - 71 мм, ступень сціску - 10,5; магутнасць - 90,7 к.с.
Блок цыліндраў рухавіка ВАЗ 2112 такі ж, як у рухавіка ВАЗ 2111, галоўка блока цыліндраў - арыгінальная з двума размеркавальнымі валамі. Яна складаецца з уласна галоўкі блока, карпусы падшыпнікаў, чатырох накіроўвалых труб свечак запальвання і вечкі.
Для кантролю нацяжэння і станы рамяня ГРМ у яго пярэднім вечку выканана акно, зачыненае здымнай заглушкай.
Увага. Абрыў рамяня прывада ГРМ прыводзіць да ўдару поршня па клапанах. Таму неабходна рэгулярна правяраць стан рамяня і своечасова замяняць яго.
Впускной трубаправод і рэсівер выраблены з алюмініевага сплаву і злучаныя паміж сабой пры дапамозе гумовых муфт. Модуль запальвання устаноўлены на вечку галоўкі блока цыліндраў. Выпускны калектар - чыгунны, яго злучэнне з галоўкай блока уплотнено двухслаёвай металічнай пракладкай.
Асаблівасці прылады рухавіка ВАЗ 21124 (1,6i)
(у параўнанні з рухавіком ВАЗ 2112)
Рухавік ВАЗ 21124 - 16-затамкавы, аб'ёмам 1,6 літра, распрацаваны на базе рухавіка ВАЗ 2112. Дыяметр цыліндру - 82 мм, ход поршня - 75,6 мм; ступень сціску - 10,3; магутнасць 89 к.с.
Рухавік ВАЗ 21124 мае павялічаны па вышыні на 2,3 мм блок цыліндраў і арыгінальны каленвал. На днах поршняў выкананы глыбейшыя вывострыванні, што некалькі змяншае ступень сціску, але выняткоўвае верагоднасць удару поршня па клапанах. Галоўка блока цыліндраў падвергнулася мадэрнізацыі: накіроўвалыя трубы свечак запальвання выкананы непасрэдна ў галоўцы блока. Рэсівер і впускной трубаправод - нераздымныя, выкананы з пластмасы адзіным блокам. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталізатарам (каталітычным нейтралізатарам). Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай. Модуль запальвання заменены чатырма шпулькамі запальвання, усталяванымі ў свячных студнях. Пярэдняя крышка рамяня ГРМ без кантрольнага акна і падзелена на дзве часткі.
Заўвага. На рухавіку ВАЗ 2112 (1,5) галоўка блока цыліндраў мае здымныя накіроўвалыя трубы свечак запальвання; выпускны калектар без каталізатара (каталітычнага нейтралізатара); замест чатырох шпулек запальвання ўсталяваны модуль запальвання; впускной модуль складаецца з двух асобных элементаў - рэсівера і трубаправода.
Папярочны разрэз рухавіка ВАЗ 21124 (1,6i): 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - каленчаты вал; 3 - алейны фільтр; 4 - каталітычны калектар; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - поршань; 7 - пракладка каталітычнага калектара; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9 - свечка запальвання; 10 - клапан выпускны; 11 - галоўка блока цыліндраў; 12 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 14 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - шпулька запальвання; 18 - гідраштурхальнік; 19 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 20 - фарсунка; 21 - паліўная рампа; 22 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы; 23 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 24 - поршневыя кольцы; 25 - поршневай палец; 26 - блок цыліндраў; 27 - штуцэр сістэмы вентыляцыі картэра; 28 - шатун; 29 - шатунныя ўкладышы; 30 - махавік; 31 - пракладка паддона картара; 32 - маслазаборнік; 33 - паддон картэра рухавіка
Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе (VAZbook)