Змест: Стук у карэнных падшыпніках…↓ Стук шатун падшыпнікаў ↓ Трапленне алею ў астуджальную…↓ Трапленне астуджальнай вадкасці ў…↓
Да асноўных няспраўнасцяў кривошипно-шатунного механізму ставяцца грукі поршняў і пальцаў, грукі ў падшыпніках каленчатага вала, падзенне кампрэсіі ў цыліндрах і магутнасці рухавіка, уцечка астуджальнай вадкасці ў картэр ці, наадварот, трапленне масла ў астуджальную вадкасць. Усе гэтыя няспраўнасці могуць быць выяўлены назіраннем за працай рухавіка.
Стукі ў рухавіку ўзнікаюць пры зносе дэталяў кривошипношатунного механізму. Іх праслухоўваюць і знаходзяць месца груку з дапамогай стетоскоп. Найпросты стетоскоп - гэта металічны стрыжань з слухаўкай. Прыкладваючы наканечнік стрыжня да розных кропак блока ці галоўкі цыліндраў, вызначаюць чыннік груку па характэрных адценнях гучання і па месцы яго ўзнікнення. Існуюць і электронныя стетоскоп, якія складаюцца з транзістарнага ўзмацняльніка нізкай частаты і пьезокристаллического датчыка.
Вызначэнне няспраўнасцяў рухавіка па груках патрабуе вялікага навыку. Акрамя таго, для ўхілення няспраўнасцяў кривошипно-шатуннага механізму патрабуецца здымаць з аўтамабіля рухавік і вырабляць поўную або частковую яго разборку. Таму ў выпадку з'яўлення грукаў ці якіх-небудзь іншых няспраўнасцяў кривошипно-шатуннага механізму рэкамендуецца звяртацца на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, дзе дасведчаныя адмыслоўцы вызначаць і ўхіляць няспраўнасць.
Кампрэсію (ціск) у цыліндрах рухавіка правяраюць спецыяльным прыборам - кампрэсометрам. Ён уяўляе сабой манометр з зваротным клапанам. Для вымярэння кампрэсіі ўсталёўваюць наканечнік компрессометра на месца вывернутай свечкі запальвання і, пракручваючы каленчаты вал стартарам, па манометры фіксуюць максімальны ціск у цыліндры.
Стук у карэнных падшыпніках каленчатага вала
Звычайна гэта металічны глухі стук нізкага тону. Праслухоўваецца ў ніжняй частцы блока цыліндраў і выяўляецца пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі на халастым ходу. Празмерны зазор каленчатага вала выклікае стук больш рэзкі з нераўнамернымі прамежкамі, асабліва прыкметнымі пры плыўным павелічэнні і памяншэнні частаты кручэння каленчатага вала.
Чыннікі груку і спосабы яго ўхілення:
- занадта ранняе запальванне. Праверыць і адрэгуляваць момант запальвання;
- недастатковы ціск алею. Глядзіце кіраўніка "Асноўныя няспраўнасці сістэмы змазкі";
- павялічаны зазор паміж шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі карэнных падшыпнікаў. Звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання для праверкі і, калі неабходна, для перашліфоўкі шыек і замены ўкладышаў;
- павялічаны зазор паміж упартымі паўколамі і каленчатым валам. На непрацуючым рухавіку праверыць восевы вольны ход каленчатага вала, націскаючы і адпускаючы педаль счаплення. Пры гэтым перасоўванне пярэдняга канца каленчатага вала павінна быць не больш за 0,35 мм. У выпадку большага восевага вольнага ходу варта звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання для замены зацятых паўколец каленчатага вала.
Стук шатун падшыпнікаў
Звычайна стук шатун падшыпнікаў разчэй груку карэнных. Ён праслухоўваецца ў верхняй частцы блока цыліндраў на халастым ходу рухавіка пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі. Месца груку лёгка вызначыць, адключаючы па чарзе свечкі запальвання.
Чыннікі груку і спосабы яго ўхілення:
- недастатковы ціск алею. Глядзіце кіраўніка "Асноўныя няспраўнасці сістэмы змазкі";
- празмерны зазор паміж шатун шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі. На станцыі тэхнічнага абслугоўвання прашліфаваць шыйкі каленчатага вала і замяніць укладышы.
Стук поршняў і поршневых пальцаў. Стук поршняў звычайна незвонкі, прыглушаны, выклікаецца "біццём" поршня ў цыліндры: Лепш за ўсё ён праслухоўваецца пры малой частаце кручэння каленчатага вала пад нагрузкай. Стук пальцаў - выразны і рэзкі, узмацняецца з павышэннем частаты кручэння каленчатага вала і знікае пры выключэнні цыліндру з працы. Праслухоўваецца ў верхняй частцы блока цыліндраў.
Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе (www.VazBook.ru)
Чыннікі груку і спосабы яго ўхілення:
- павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі. Адрамантаваць рухавік, змарнатравіўшы і адхонінгаваўшы цыліндры і замяніўшы поршні;
- празмерны зазор паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі на поршні. Замяніць кольцы або поршань з кольцамі;
- празмерны зазор паміж пальцам і адтулінай у поршні. Замяніць поршань і палец.
Паніжаная кампрэсія ў цыліндрах (рухавік не развівае поўнай магутнасці). Кампрэсаметр паказвае велічыню кампрэсіі ў цыліндры менш 10 кгс / гл². Заліць у цыліндр з паніжанай кампрэсіяй 20...25 см³ чыстага маторнага алею і зноў замерыць кампрэсію. Пры гэтым могуць назірацца два выпадкі.
а) Кампрэсаметр дае больш высокае паказанне кампрэсіі.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- паломка або заляганне поршневых кольцаў у канаўках поршня. Ачысціць кольцы і канаўкі поршняў ад нагару, пашкоджаныя кольцы і поршань замяніць;
- празмерны знос цыліндраў і поршневых кольцаў. Адрамантаваць рухавік, змарнатравіўшы і адхонінгаваўшы цыліндры і замяніўшы поршні.
б) Паказанні компрессометра не змяняюцца. Усталяваць поршань у ВМТ такту сціску, затармазіць аўтамабіль стаяначным тормазам, уключыць вышэйшую перадачу і падаць у адтуліну для свечкі сціснутае паветра пад ціскам 2...3 кгс/гл². Пры гэтым будзе назірацца ўцечка паветра.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- дрэннае прыляганне клапанаў да сёдлаў. Назіраецца ўцечка паветра ў карбюратар (негерметычны впускной клапан) ці ў глушыцель (няшчыльнасць выпускнога клапана). Чыннік і спосаб ухілення гл. у главе "Асноўныя няспраўнасці механізму газаразмеркавання";
- прабіта пракладка галоўкі цыліндраў. Сціснутае паветра з характэрным шыпячым гукам праходзіць у суседні цыліндр. Зняць галоўку цыліндраў і замяніць пракладку.
Трапленне алею ў астуджальную вадкасць
Назіраецца памяншэнне ўзроўня алею ў рухавіку, з'яўляецца алейная плёнка ў пашыральным бачку, колер астуджальнай вадкасці змяняецца ад шэрага да цёмна-карычневага.
Для праверкі зняць галоўку цыліндраў, запоўніць астуджальную кашулю блока цыліндраў вадой і падаць сціснутае паветра ў вертыкальны алейны канал блока цыліндраў (каля адтуліны пад ніт 5, гл. мал. 22). Калі ў вадзе, якая запаўняе астуджальную кашулю, назіраюцца бурбалкі паветра, то чыннікі няспраўнасці - ракавіны ці расколіны ў перамычках паміж алейнай магістраллю і астуджальнай кашуляй блока цыліндраў. У гэтым выпадку блок цыліндраў неабходна замяніць.
Калі алейныя каналы блока цыліндраў герметычныя, то, магчыма, алей пападае ў астуджальную вадкасць з алейных каналаў галоўкі цыліндраў. У гэтым выпадку неабходна праверыць герметычнасць галоўкі цыліндраў (гл. раздзел "Асноўныя няспраўнасці механізму газаразмеркавання").
Трапленне астуджальнай вадкасці ў алей
Узровень вадкасці ў пашыральным бачку ўвесь час паніжаецца, а ўзровень алею павялічваецца. Масла змяняе колер ад шэрага да малочна-белага.
Чыннікі няспраўнасці - ракавіны, сітаватасць ці расколіны ў сценках астуджальнай кашулі блока цыліндраў. Для праверкі гэтага дэфекту неабходна разабраць рухавік і праверыць герметычнасць астуджальнай кашулі блока цыліндраў у ванне з вадой, падводзячы ў кашулю сціснутае паветра пад ціскам 2...3 кгс/гл².
Калі тручэнне паветра не назіраецца, тое неабходна праверыць герметычнасць галоўкі цыліндраў (гл. раздзел "Асноўныя няспраўнасці механізму газаразмеркавання").