Sprzęgło: 1 - tuleja prowadząca łożyska zwalniającego; 2 - wałek główny skrzyni biegów; 3 - nakrętki regulacyjne kabla; 4 - widełki sprzęgła; 5 - tuleja osi wideł; 6 - zespół płyty dociskowej (koszyk); 7 - dysk napędzany; 8 - koło zamachowe; 9 - pedał sprzęgła; 10 - uchwyt osłony kabla; 11 - pylnik; 12 - Przegroda komory silnika; 13 - łożysko oporowe; 14 - nakrętki mocujące osłonę kabla; 15 - wspornik na obudowie skrzyni biegów
Sprzęgło zamontowane jest na kole zamachowym i przykryte aluminiową skrzynią korbową, przykręconą do bloku cylindrów. Z drugiej strony obudowa sprzęgła połączona jest z obudową skrzyni biegów.
Napędzana tarcza, podzielona promieniowymi rowkami na dwanaście sektorów, jest swobodnie zamontowana na wielowypustach wału wyjściowego przekładni. Do tarczy napędzanej po obu stronach przytwierdzone są nitami okładziny cierne wykonane ze specjalnego materiału. Moment obrotowy z napędzanej tarczy na jej piastę przekazywany jest za pomocą amortyzatora ciernego sprężynowego (tłumik drgań skrętnych).
Część czołowa sprzęgła (koszyk) przymocowana jest do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Kosz składa się z tarczy dociskowej, obudowy i sprężyny dociskowej membrany. Tarcza dociskowa jest ruchomo zamocowana na sprężystych płytkach wewnątrz obudowy. Pod wpływem działania sprężyny membranowej tarcza napędzana zostaje zaciśnięta pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym.
Górny koniec kabla jest przymocowany zawiasowo do pedału. Dolny koniec linki połączony jest obrotowo z widełkami wysprzęglającymi, których oś osadzona jest na dwóch plastikowych tulejach w obudowie sprzęgła. Łożysko oporowe - kulkowe, wzdłużne promieniowe. Tuleja łożyska wyciskowego umieszczona jest na tulei prowadzącej i dociskana sprężyną do widełek wyciskowych sprzęgła.
Sprzęgło rozłącza się przez naciśnięcie pedału sprzęgła. Podczas obrotu widełek łożysko wyciskowe przesuwa się wzdłużnie wzdłuż tulei prowadzącej.
Zewnętrzny pierścień łożyska oporowego jest stale dociskany do płatków sprężyny membranowej i obraca się wraz z nią.
Gdy sprzęgło jest załączone, jego części przednia i napędzana obracają się jako jedna całość, przenosząc moment obrotowy z wału korbowego silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów. Po naciśnięciu pedału sprzęgła, widełki wysprzęglające obracają się, przesuwając łożysko wysprzęglające wraz z tuleją wzdłuż tulei prowadzącej. Łożysko oddziałuje na sprężynę membranową, która po odchyleniu przesuwa płytę dociskową od płyty napędzanej, co powoduje zatrzymanie przenoszenia momentu obrotowego. Po zwolnieniu pedału wszystkie części sprzęgła powracają do pierwotnego położenia pod wpływem działania sprężyn.
W trakcie eksploatacji okładziny tarczy napędowej ulegają zużyciu. W miarę zużycia pedału sprzęgła, unosi się on nad podłogę i zwiększa się jego skok. Dlatego podczas konserwacji należy sprawdzić stan sprzęgła (patrz niżej, "Sprawdzanie stanu technicznego sprzęgła") i wyregulować skok pedału.
Regulacja napędu sprzęgła (skok pedału) wykonuje się poprzez zmianę położenia dolnego końca osłony kabla w jego uchwycie montażowym.
W samochodach z silnikami 16-zaworowymi (2112 i 21124) montuje się sprzęgło różniące się charakterystyką sprężyny dociskowej części czołowej i sprężyn tłumiących tarczę napędzaną od sprzęgła stosowanego w samochodach z silnikami 8-zaworowymi (2111 i 21114).
Ostrzeżenie! Sprzęgła samochodów z silnikami 16-zaworowymi i 8-zaworowymi nie są zamienne.
Sprzęgło w samochodach z silnikami 16-zaworowymi można rozpoznać po otworze pomiędzy płatkami sprężyny talerzowej...
Oryginał znajduje się na stronie internetowej www.VAZbook.ru
...i dwie sprężyny amortyzujące przesunięte bardziej ku środkowi.
