Sprzęgło: 1 - zwolnij tuleję prowadzącą łożyska; 2 - wał wejściowy skrzyni biegów; 3 - nakrętki regulacyjne linki; 4 - widelec zwalniający sprzęgło; 5 - tuleja osi widelca; 6 - zespół płyty dociskowej (kosz); 7 - napędzany dysk; 8 - koło zamachowe; 9 - pedał sprzęgła; 10 - wspornik osłony kabla; 11 - pylnik; 12 - przegroda komory silnika; 13 - łożysko oporowe; 14 - nakrętki do mocowania osłony kabla; 15 - wspornik na obudowie skrzyni biegów
Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym i przykryte aluminiową skrzynią korbową przykręconą do bloku cylindrów. Z drugiej strony obudowa sprzęgła jest połączona z obudową skrzyni biegów.
Na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów swobodnie montowana jest napędzana tarcza, podzielona promieniowymi szczelinami na dwanaście sektorów. Do tarczy napędzanej obustronnie nitowane są okładziny cierne wykonane ze specjalnego materiału. Moment obrotowy z napędzanej tarczy na jej piastę jest przenoszony przez amortyzator sprężynowy (tłumik drgań).
Wiodąca część sprzęgła (kosz) przymocowany do koła zamachowego sześcioma śrubami. Kosz składa się z płyty dociskowej, obudowy i sprężyny dociskowej membrany. Płyta dociskowa jest ruchomo zamocowana na elastycznych płytkach wewnątrz obudowy. Pod działaniem sprężyny membranowej napędzana tarcza jest zaciśnięta między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Górna końcówka linki jest obrotowo przymocowana do pedału. Dolna końcówka linki połączona jest obrotowo z widełkiem zwalniającym sprzęgło, którego oś osadzona jest na dwóch plastikowych tulejach w obudowie sprzęgła. Łożysko oporowe - kulkowe, skośne. Sprzęgło z łożyskiem oporowym jest założone na tuleję prowadzącą i dociskane sprężyną do widełek wysprzęglających.
Sprzęgło jest odłączane po wciśnięciu pedału sprzęgła. Gdy widelec jest obracany, łożysko wyciskowe porusza się wzdłuż tulei prowadzącej.
Zewnętrzny pierścień łożyska oporowego jest stale dociskany do płatków sprężyny talerzowej i obraca się wraz z nią.
Gdy sprzęgło jest włączone, jego części napędowa i napędzana obracają się jednocześnie, przenosząc moment obrotowy z wału korbowego silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, widełki zwalniające sprzęgło, obracając się, przesuwają łożysko oporowe wraz ze sprzęgłem wzdłuż tulei prowadzącej. Łożysko działa na sprężynę talerzową, która wyginając się odsuwa tarczę dociskową od napędzanej i zatrzymuje przenoszenie momentu obrotowego. Po zwolnieniu pedału wszystkie części sprzęgła wracają do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn.
Podczas pracy okładzina napędzanego dysku zużywa się. W miarę zużywania się pedału sprzęgła podnosi się on z podłogi, a jego skok wzrasta. Dlatego podczas przeprowadzania konserwacji konieczne jest sprawdzenie stanu sprzęgła (patrz poniżej, "Sprawdzenie stanu technicznego sprzęgła") i wyregulować skok pedału.
Regulacja napędu sprzęgła (podróż pedałem) odbywa się poprzez zmianę położenia dolnej końcówki osłony kabla w uchwycie do jej mocowania.
W pojazdach z silnikami 16-zaworowymi (2112 i 21124) zamontowane jest sprzęgło różniące się charakterystyką sprężyny dociskowej części prowadzącej i sprężyn napędzanej tarczy amortyzatora od sprzęgła stosowanego w pojazdach z silnikami 8-zaworowymi (2111 i 21114).
Ostrzeżenie! Sprzęgła w pojazdach z silnikami 16- i 8-zaworowymi nie są wymienne.
Sprzęgło samochodów z silnikami 16-zaworowymi można odróżnić po otworze między płatkami sprężyny talerzowej...
...i dwie przesunięte sprężyny amortyzatora.