Ambreiaj: 1 - eliberare manșon de ghidare a rulmentului; 2 - arborele primar al cutiei de viteze; 3 - piulițe de reglare cablu; 4 - furca de eliberare a ambreiajului; 5 - bucșă ax furcii; 6 - ansamblu placa de presiune (coș); 7 - disc condus; 8 - volanta; 9 - pedala de ambreiaj; 10 - suport manta cablu; 11 - anteră; 12 - Compartimentul compartimentului motor; 13 - rulment de deblocare; 14 - piulițe de fixare a mantalei cablului; 15 - suport pe carcasa cutiei de viteze
Ambreiajul este montat pe volant și acoperit de un carter din aluminiu, care este prins cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Pe de altă parte, carcasa ambreiajului este conectată la carcasa cutiei de viteze.
Un disc antrenat, împărțit prin fante radiale în douăsprezece sectoare, este montat liber pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze. Garniturile de frecare realizate dintr-un material special sunt nituite pe discul antrenat pe ambele părți. Cuplul de la discul antrenat la butucul său este transmis printr-un amortizor de frecare cu arc (amortizor de vibrații de torsiune).
Partea de conducere a ambreiajului (coșului) este atașată la volant cu șase șuruburi. Coșul este format dintr-un disc de presiune, o carcasă și un arc de presiune cu diafragmă. Discul de presiune este montat mobil pe plăci elastice în interiorul carcasei. Sub acțiunea arcului cu diafragmă, discul antrenat este prins între placa de presiune și volantă.
Capătul superior al cablului este articulat de pedală. Capătul inferior al cablului este conectat pivotant la furca de eliberare a ambreiajului, a cărei axă este montată pe două bucșe din plastic în carcasa ambreiajului. Rulment de deblocare - bile, tracțiune radială. Manșonul lagărului de deblocare este așezat pe manșonul de ghidare și este apăsat pe furca de eliberare a ambreiajului printr-un arc.
Ambreiajul este decuplat prin apăsarea pedalei de ambreiaj. Când furca este rotită, rulmentul de deblocare se deplasează longitudinal de-a lungul manșonului de ghidare.
Inelul exterior al lagărului de deblocare este apăsat constant pe petalele arcului cu diafragmă și se rotește odată cu acesta.
Când ambreiajul este cuplat, părțile sale conducătoare și conduse se rotesc ca o singură unitate, transmitând cuplul de la arborele cotit al motorului către arborele de intrare al cutiei de viteze. Când pedala de ambreiaj este apăsată, furca de eliberare a ambreiajului se rotește, mișcând rulmentul de eliberare cu manșonul său de-a lungul manșonului de ghidare. Rulmentul acționează asupra arcului cu diafragmă care, atunci când este deviat, îndepărtează placa de presiune de cea antrenată și transmiterea cuplului se oprește. Când pedala este eliberată, toate piesele ambreiajului revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor.
În timpul funcționării, căptușelile discului antrenat se uzează. Pe măsură ce pedala de ambreiaj se uzează, aceasta se ridică deasupra podelei și cursa ei crește. Prin urmare, la efectuarea întreținerii, este necesar să se verifice starea ambreiajului (vezi mai jos, "Verificarea stării tehnice a ambreiajului") și să regleze cursa pedalei.
Reglarea antrenării ambreiajului (lovitură de pedală) se realizează prin schimbarea poziției capătului inferior al mantalei cablului în suportul său de montare.
La mașinile cu motoare cu 16 supape (2112 și 21124) este instalat un ambreiaj care diferă în ceea ce privește caracteristicile arcului de presiune al părții conducătoare și arcurile amortizoare ale discului antrenat de ambreiajul utilizat la mașinile cu motoare cu 8 supape (2111 și 21114).
Avertizare! Ambreiajele mașinilor cu motoare cu 16 și 8 supape nu sunt interschimbabile.
Poți distinge ambreiajul mașinilor cu motoare cu 16 supape după orificiul dintre petalele arcului cu diafragmă...
...și două arcuri amortizoare deplasate spre centru.
