Ambreiaj: 1 - manșon de ghidare a rulmentului de deblocare; 2 - arborele de intrare al cutiei de viteze; 3 - piulițe de reglare cablu; 4 - furca de deblocare ambreiaj; 5 - bucșă ax furcii; 6 - ansamblu placa de presiune (coş); 7 - disc condus; 8 - volanta; 9 - pedala de ambreiaj; 10 - suport manta cablu; 11 - anteră; 12 - compartimentarea compartimentului motor; 13 - rulment de deblocare; 14 - piulițe pentru fixarea mantalei cablului; 15 - suport pe carcasa cutiei de viteze
Ambreiajul este montat pe volant și este acoperit de un carter din aluminiu care este prins cu șuruburi pe blocul cilindrilor. Pe de altă parte, carcasa ambreiajului este conectată la carcasa cutiei de viteze.
Pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze este instalat liber un disc antrenat, împărțit prin fante radiale în douăsprezece sectoare. Garniturile de frecare realizate dintr-un material special sunt nituite pe discul antrenat pe ambele părți. Cuplul de la discul antrenat la butucul său este transmis printr-un amortizor de frecare cu arc (amortizor de vibratii).
Partea de conducere a ambreiajului (coş) atașat la volant cu șase șuruburi. Coșul este format dintr-o placă de presiune, o carcasă și un arc de presiune cu diafragmă. Placa de presiune este fixată mobil pe plăci elastice în interiorul carcasei. Sub acțiunea unui arc cu diafragmă, discul antrenat este prins între placa de presiune și volantă.
Vârful superior al cablului este atașat pivotant de pedală. Vârful inferior al cablului este conectat pivotant la furca de eliberare a ambreiajului, a cărei axă este montată pe două bucșe de plastic în carcasa ambreiajului. Rulment de deblocare - bile, contact unghiular. Ambreiajul lagărului de eliberare este pus pe manșonul de ghidare și este apăsat pe furca de eliberare a ambreiajului printr-un arc.
Ambreiajul este decuplat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Când furca este rotită, rulmentul de deblocare se deplasează longitudinal de-a lungul manșonului de ghidare.
Inelul exterior al lagărului de deblocare este apăsat constant pe petalele arcului cu diafragmă și se rotește odată cu acesta.
Când ambreiajul este cuplat, piesele sale de conducere și cele conduse se rotesc ca una, transferând cuplul de la arborele cotit al motorului la arborele de intrare al cutiei de viteze. Când pedala de ambreiaj este apăsată, furca de eliberare a ambreiajului, rotindu-se, deplasează rulmentul de deblocare cu ambreiajul său de-a lungul manșonului de ghidare. Rulmentul acționează asupra arcului cu diafragmă care, îndoindu-se, îndepărtează placa de presiune de cea antrenată și se oprește transmiterea cuplului. Când pedala este eliberată, toate părțile ambreiajului revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor.
În timpul funcționării, căptușeala discului antrenat se uzează. Pe măsură ce pedala de ambreiaj se uzează, aceasta se ridică de pe podea și cursa ei crește. Prin urmare, atunci când efectuați întreținere, este necesar să verificați starea ambreiajului (vezi mai jos, "Verificarea stării tehnice a ambreiajului") și reglați cursa pedalei.
Reglarea antrenării ambreiajului (cursa pedalei) se realizează prin schimbarea poziției vârfului inferior al mantalei cablului în suportul pentru fixarea acestuia.
La vehiculele cu motoare cu 16 supape (2112 și 21124) este instalat un ambreiaj care diferă în caracteristicile arcului de presiune al părții conducătoare și ale arcurilor amortizorului discului antrenat de ambreiajul utilizat la vehiculele cu motoare cu 8 supape (2111 și 21114).
Avertizare! Ambreiajele vehiculelor cu motoare cu 16 și 8 supape nu sunt interschimbabile.
Puteți distinge ambreiajul mașinilor cu motoare cu 16 supape după orificiul dintre petalele arcului cu diafragmă...
...și două arcuri de amortizare compensate.