Spojka: 1 - vodiace puzdro uvoľňovacieho ložiska; 2 - vstupný hriadeľ prevodovky; 3 - nastavovacie matice kábla; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - puzdro nápravy vidlice; 6 - zostava prítlačnej dosky (košík); 7 - poháňaný kotúč; 8 - zotrvačník; 9 - pedál spojky; 10 - držiak plášťa kábla; 11 - prašník; 12 - prepážka motorového priestoru; 13 - uvoľňovacie ložisko; 14 - matice na upevnenie plášťa kábla; 15 - držiak na skrini prevodovky
Spojka je namontovaná na zotrvačníku a je pokrytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je priskrutkovaná k bloku valcov. Na druhej strane je skriňa spojky spojená so skriňou prevodovky.
Na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky je voľne nainštalovaný poháňaný disk, rozdelený radiálnymi štrbinami do dvanástich sektorov. K hnanému kotúču sú obojstranne prinitované trecie obloženia zo špeciálneho materiálu. Krútiaci moment z hnaného kotúča na jeho náboj sa prenáša cez pružinový trecí tlmič (tlmič vibrácií).
Vedúca časť spojky (košík) pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami. Kôš sa skladá z prítlačnej dosky, plášťa a membránovej prítlačnej pružiny. Prítlačná doska je pohyblivo upevnená na pružných doskách vo vnútri krytu. Pôsobením membránovej pružiny je poháňaný kotúč upnutý medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.
Horný koniec kábla je otočne pripevnený k pedálu. Spodný hrot lanka je otočne spojený s vypínacou vidlicou spojky, ktorej os je uložená na dvoch plastových puzdrách v skrini spojky. Vypínacie ložisko - guľôčkové, uhlový styk. Spojka vypínacieho ložiska je nasadená na vodiacu objímku a pružinou je pritlačená k vypínacej vidlici spojky.
Spojka sa vypne, keď je zošliapnutý pedál spojky. Pri otáčaní vidlice sa uvoľňovacie ložisko pohybuje pozdĺžne pozdĺž vodiacej objímky.
Vonkajší krúžok vypínacieho ložiska je neustále pritláčaný k plátkom membránovej pružiny a otáča sa s ňou.
Keď je spojka zapnutá, jej hnacia a hnaná časť sa otáčajú ako jeden celok, čím sa prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na vstupný hriadeľ prevodovky. Pri stlačení spojkového pedálu vysúvacia vidlica spojky, otáčaním, posúva vypínacie ložisko svojou spojkou pozdĺž vodiacej objímky. Ložisko pôsobí na membránovú pružinu, ktorá ohnutím odoberie prítlačnú dosku od hnanej a zastaví sa prenos krútiaceho momentu. Po uvoľnení pedálu sa všetky časti spojky pôsobením pružín vrátia do pôvodnej polohy.
Počas prevádzky sa obloženie hnaného kotúča opotrebuje. Ako sa spojkový pedál opotrebuje, zdvihne sa z podlahy a jeho dráha sa zväčší. Preto pri vykonávaní údržby je potrebné skontrolovať stav spojky (Pozri nižšie, "Kontrola technického stavu spojky") a nastavte dráhu pedálu.
Nastavenie pohonu spojky (pojazd pedálov) sa vykonáva zmenou polohy spodného hrotu plášťa kábla v držiaku na jeho upevnenie.
Na vozidlách so 16-ventilovými motormi (2112 a 21124) je nainštalovaná spojka, ktorá sa líši charakteristikami prítlačnej pružiny prednej časti a pružín tlmiča hnaného kotúča od spojky používanej na vozidlách s 8-ventilovými motormi (2111 a 21114).
POZOR! Spojky na vozidlách so 16-ventilovým a 8-ventilovým motorom nie sú zameniteľné.
Spojku automobilov so 16-ventilovými motormi môžete rozlíšiť podľa otvoru medzi okvetnými lístkami membránovej pružiny...
...a dve odsadené pružiny tlmiča.