Spojka: 1 - vodiace puzdro uvoľňovacieho ložiska; 2 - primárny hriadeľ prevodovky; 3 - nastavovacie matice kábla; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - puzdro nápravy vidlice; 6 - zostava prítlačnej dosky (koša); 7 - poháňaný disk; 8 - zotrvačník; 9 - pedál spojky; 10 - držiak plášťa kábla; 11 - prašník; 12 - Priečka motorového priestoru; 13 - uvoľňovacie ložisko; 14 - upevňovacie matice plášťa kábla; 15 - držiak na skrini prevodovky
Spojka je namontovaná na zotrvačníku a krytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je priskrutkovaná k bloku valcov. Na druhej strane je skriňa spojky spojená so skriňou prevodovky.
Na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky je voľne namontovaný poháňaný kotúč, rozdelený radiálnymi štrbinami do dvanástich sektorov. K hnanému kotúču sú obojstranne prinitované trecie obloženia zo špeciálneho materiálu. Krútiaci moment z hnaného kotúča na jeho náboj sa prenáša cez pružinový trecí tlmič (tlmič torzných vibrácií).
Predná časť spojky (koša) je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami. Kôš sa skladá z prítlačného kotúča, plášťa a membránovej prítlačnej pružiny. Prítlačný kotúč je pohyblivo uložený na pružných doskách vo vnútri puzdra. Pôsobením membránovej pružiny je poháňaný kotúč upnutý medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.
Horný koniec kábla je zavesený na pedál. Spodný koniec lanka je otočne spojený s vypínacou vidlicou spojky, ktorej os je uložená na dvoch plastových puzdrách v skrini spojky. Vypínacie ložisko - guličkové, radiálne ťahové. Puzdro vypínacieho ložiska je nasadené na vodiacom puzdre a pružinou je pritlačené k vypínacej vidlici spojky.
Spojka sa vypne stlačením spojkového pedálu. Pri otáčaní vidlice sa uvoľňovacie ložisko pohybuje pozdĺžne pozdĺž vodiacej objímky.
Vonkajší krúžok vypínacieho ložiska je neustále pritláčaný k plátkom membránovej pružiny a otáča sa s ňou.
Keď je spojka zapnutá, jej predná a hnaná časť sa otáčajú ako jeden celok a prenášajú krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na vstupný hriadeľ prevodovky. Pri stlačení spojkového pedálu sa vysúvací vidlica spojky otáča a posúva vypínacie ložisko s objímkou pozdĺž vodiacej objímky. Ložisko pôsobí na membránovú pružinu, ktorá pri vychýlení odsunie prítlačnú dosku od hnanej a zastaví sa prenos krútiaceho momentu. Po uvoľnení pedálu sa všetky časti spojky pôsobením pružín vrátia do svojej pôvodnej polohy.
Počas prevádzky dochádza k opotrebovaniu obloženia hnaných kotúčov. Opotrebením pedálu spojky sa zdvihne nad podlahu a zväčší sa jeho dráha. Preto je pri vykonávaní údržby potrebné skontrolovať stav spojky (pozri nižšie "Kontrola technického stavu spojky") a nastaviť dráhu pedálu.
Nastavenie pohonu spojky (zdvih pedálu) sa vykonáva zmenou polohy spodného konca plášťa kábla v jeho montážnej konzole.
Na autách so 16-ventilovými motormi (2112 a 21124) je nainštalovaná spojka, ktorá sa líši charakteristikami prítlačnej pružiny prednej časti a tlmičových pružín poháňaného kotúča od spojky používanej na autách s 8-ventilovými motormi (2111 a 21114).
POZOR! Spojky automobilov so 16-ventilovým a 8-ventilovým motorom nie sú zameniteľné.
Spojku áut so 16-ventilovými motormi rozoznáte podľa otvoru medzi plátkami membránovej pružiny...
...a dve pružiny tlmiča posunuté do stredu.
