Рухавік аўтамабіля "Ніва" (мал. 2) поршневай, унутранага згарання, карбюратарны, чатырохтактны, мадэлі 2121. Ён мае чатыры цыліндры, размешчаныя ў адзін шэраг, і верхняе размяшчэнне клапанаў. Гаручая сумесь падрыхтоўваецца па-за цыліндрамі (у карбюратары) і запальваецца ўсярэдзіне іх з дапамогай электрычнай іскры. Рабочы цыкл рухавіка працякае за чатыры такту (ўпуск, сціск, працоўны ход, выпуск), а якія пашыраюцца пры згаранні сумесі газы перамяшчаюць поршні ў цыліндрах, зваротна-паступальны рух якіх пераўтворыцца ў круцільны рух каленчатага вала. Парадак працы цыліндраў рухавіка (чаргаванні працоўных хадоў у цыліндрах) 1—3—4—2.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 2. Рухавік: а - падоўжны разрэз; бы - папярочны разрэз:
1 - каленчаты вал; 2 - вентылятар; 3 - шатун; 4 - поршневай палец; 5 - поршневае кольца; 6 - поршань; 7 - ланцуг прывада размеркавальнага вала ў алейнай помпы; 8 - паветраны фільтр; 9 - размеркавальны вал: 10 - клапан; 11 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 12 - галоўка блока цыліндраў; 13 - кашуля астуджэння; 14 - блок цыліндраў; 15 - махавік; 16 - алейны паддон; 17 - карбюратар: 18 - размеркавальнік запальвання; 19 - свечка запальвання; 20 - паліўная помпа; 21 - алейны фільтр; 22 - алейная помпа.
1 - каленчаты вал; 2 - вентылятар; 3 - шатун; 4 - поршневай палец; 5 - поршневае кольца; 6 - поршань; 7 - ланцуг прывада размеркавальнага вала ў алейнай помпы; 8 - паветраны фільтр; 9 - размеркавальны вал: 10 - клапан; 11 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 12 - галоўка блока цыліндраў; 13 - кашуля астуджэння; 14 - блок цыліндраў; 15 - махавік; 16 - алейны паддон; 17 - карбюратар: 18 - размеркавальнік запальвання; 19 - свечка запальвання; 20 - паліўная помпа; 21 - алейны фільтр; 22 - алейная помпа.
Рухавік складаецца з кривошипно-шатуннага і газаразмеркавальнага механізмаў сістэм астуджэння, змазкі, сілкаванні і сістэмы запальвання.
Крывашыпна-шатунны механізм
Крывашыпна-Шатунный механізм прызначаны для пераўтварэння зваротна-паступальнага руху поршняў у вярчальны рух каленчатага вала. Ён складаецца з рухомых і нерухомых дэталей. Да нерухомых дэталяў адносяцца (гл. мал. 2): блок цыліндраў 14, галоўка блока цыліндраў 12 і картэр. Да рухомых дэталяў - поршні 6, поршневыя кольцы 5, поршневыя пальцы 4, шатуны 3, каленчаты вал I і махавік 15. Поршні, поршневыя кольцы і поршневыя пальцы ў зборы ўтвараюць поршневую групу.
Блок цыліндраў з'яўляецца драбамі рухавіка. На ім і ўсярэдзіне яго размяшчаюцца механізмы і прылады рухавіка Ён уяўляе сабой групу цыліндраў, вырабленую ў агульнай адліўцы з верхняй часткай картэра з адмысловага низколегированного чыгуну. Усярэдзіне блока паміж сценкамі цыліндраў і яго вонкавымі сценкамі маецца адмысловая паражніну, званая кашуляй астуджэнні. У. ёй цыркулюе астуджальная вадкасць сістэмы астуджэння рухавіка. У ніжняй частцы блока цыліндраў знаходзяцца апоры (пасце-, ці) для карэнных падшыпнікаў каленчатага вала рухавіка. Для падвышэння калянасці ніжняя плоскасць блока цыліндраў некалькі апушчана (на 50 мм) адносна восі каленчатага вала.
Галоўка блока цыліндраў закрывае цыліндры зверху і служыць для размяшчэння ў ёй камер згарання, якія маюць клінаватую форму, і дэталяў газаразмеркавальнага механіка, галоўка блока цыліндраў выканана агульнай для ўсіх цыліндраў і адлітая з алюмініевага сплава. У ёй маюцца каналы для ўпуску гаручай сумесі і выпуску якія адпрацавалі газаў, кашуля астуджэння і разьбовыя адтуліны для свечак запальвання. У галоўку запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў, вырабленыя з чыгуну. Галоўка мацуецца да блока цыліндраў нітамі. Паміж галоўкай і блокам цыліндраў усталявана металаазбеставая пракладка, якая забяспечвае герметычнасць іх злучэння. Зверху да галоўкі блока цыліндраў шпількамі мацуецца корпус падшыпнікаў з размеркавальным валам, і яна зачыняецца вечкам, пад якой усталявана ўшчыльняльная пракладка.
Поршань (мал. 3) служыць для ўспрымання ціску газаў пры працоўным ходзе і ажыццяўленні дапаможных тактаў (ўпуск, сціск, выпуск). Поршань 7 уяўляе сабой полы цыліндр, адліты з алюмініевага сплава. Ён мае плоскае дно 6, галоўку 5 і спадніцу 8. Знізу дно поршня ўзмоцнена рэбрамі. У галоўцы поршня выраблены канаўкі 4 для поршневых кольцаў. У спадніцы поршня знаходзяцца прылівы 3 (бабышкі) з адтулінамі для поршневага пальца. Спадніца зроблена авальнай у папярочным перасеку, конуснай па вышыні і з выразамі ў ніжняй частцы. Овальность і конусность спадніцы выключаюць закліноўванне поршня ў цыліндры, а выразы - дотык поршня аб процівагамі каленчатага вала. Акрамя таго, выразы ў спадніцы памяншаюць масу поршня. Для лепшай прызаробкі да цыліндраў вонкавая паверхня спадніцы поршня пакрыта тонкім пластом волава. Адтуліна ў бабышках пад поршневай палец зрушана адносна дыяметральнай плоскасці поршня (на 2 мм). Гэтым памяншаюцца перакошванне і ўдары поршня пры пераходзе яго праз верхнюю мёртвую кропку!
Цыс. 3. Поршневая група і шатун рухавіка:
1 - маслосъемное кольца; 2- компрессіонные кольца: 3 - бобышка; 4 - канаўкі; 5 - галоўка; 6 - дно; 7 - поршань. 8 - спадніца; 9 - поршневай палец; 10 - шатун; 11 - верхняя галоўка; 12 - стрыжань; 13 - ніжняя галоўка; 14 - ніт; 15 - укладыш падшыпніка; 16 - змазачныя адтуліну.
Поршневыя кольцы ушчыльняюць паражніну цыліндру, выключаюць прарыў газаў у картэр рухавіка (кампрэсійныя 2) і трапленне масла ў камеру згарання (маслаздымнае I). Акрамя таго, яны адводзяць цеплыню ад галоўкі поршня да сценак цыліндру. Кампрэсійныя і маслосъемное кольцы разрезные. Яны выраблены са спецыяльнага чыгуну. З прычыны пругкасці яны шчыльна прылягаюць да сценак цыліндру, пры гэтым паміж разрэзанымі канцамі кольцаў (у замках) захоўваецца невялікі зазор (0,2-0,35 мм).
(Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-рэсурсу: «VAZBOOK.ru»)
Поршневай палец служыць для шарнірнага злучэння поршня аб верхняй галоўкай шатуна. Ён трубчасты, сталёвы, запрасаваны ў верхнюю галоўку шатуна аб нацягам і свабодна круціцца ў бабышках поршня.
Шатун служыць для злучэння поршня з каленчатым валам і перадачы намаганняў паміж імі. Ён сталёвы, каваны і складаецца з нераздымнай верхняй галоўкі 11, стрыжня 12 двутаврового перасекі і раздымнай ніжняй галоўкі 13. Ніжняй галоўкай шатун злучаецца з каленчатым валам. Здымная палова ніжняй галоўкі з'яўляецца вечкам шатуна і прымацаваная да яго нітамі. У ніжнюю галоўку шатуна ўстаўляюць танкасценныя біметалічныя, сталеалюмініевыя ўкладышы 15 шатун падшыпніка. У ніжняй галоўцы шатуна маецца спецыяльная адтуліна 16 для змазкі сценак цыліндру.
Каленчаты вал (мал. 4) успрымае высілкі ад шатуноў і перадае ствараны на ім крутоўны момант трансмісіі аўтамабіля. Ад яго таксама прыводзяцца ў дзеянне розныя механізмы рухавіка (газаразмеркавальны механізм, алейная помпа, вадзяная помпа і інш.). Каленчаты вал пяціапорны, адліты са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну. Ён складаецца з карэнных 3 і шатунных 5 шыек, шчок 4, проціваг 6, пярэдняга 2 і задняга 7 канцоў. Карэннымі шыйкамі каленчаты вал усталяваны ў падшыпніках (карэнных апорах) картэра рухавіка, укладышы 11 якіх танкасценныя біметалічныя, сталеалюмініевыя. Да шатунных шыек каленчатага вала далучаюць ніжнія галоўкі шатуноў. Змазка шатун падшыпнікаў ажыццяўляецца па каналах, якія злучаюць карэнныя шыйкі з шатун. Шчокі злучаюць карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала, а процівагі разгружаюць карэнныя падшыпнікі ад цэнтрабежных сіл неўраўнаважаных мас. На пярэднім канцы каленчатага вала мацуюцца вядучая зорачка ланцужнога прывада механізму газаразмеркавання, шкіў раменнай перадачы для прывада вентылятара, помпы астуджальнай вадкасці, генератара і храпавік для проворачивания вала ўручную. У заднім канцы каленчатага вала маецца адмысловае гняздо для ўсталёўкі падшыпніка кіроўнага вала скрынкі перадач. Да тарца задняга канца вала з дапамогай спецыяльнай шайбы 8 нітамі мацуецца махавік 10. Ад восевых перасоўванняў каленчаты вал фіксуецца двума зацятымі паўколамі 12, якія ўсталяваныя ў блоку цыліндраў рухавіка па абодва бакі задняга карэннага.падшыпніка. Прычым, з пярэдняга боку падшыпніка ставіцца сталеалюмініевыя паўкола, а з задняй - металлокерамическое.
Мал. 4. Каленчаты вал і махавік рухавіка:
1 - каленчаты вал; 2 - пярэдні канец; 3 - карэнная шыйка; 4 - шчака; 5 - шатунная шыйка; 6 - супрацьвага; 7 - задні канец; 8 – шайба; 9 - ніт; 10 - махавік; 11 - укладыш падшыпніка; 12 - упартае паўкола.
Махавік забяспечвае раўнамернае кручэнне каленчатага вала, назапашвае энергію пры працоўным ходзе для кручэння вала пры падрыхтоўчых тактах і выводзіць дэталі кривошипно-шатун механізма з мёртвых кропак. Энергія, назапашаная махавіком, палягчае пуск рухавіка і забяспечвае крананне аўтамабіля з месца. Махавік уяўляе сабой масіўны дыск, адліты з чыгуну. На вобад махавік напрасаваны сталёвы зубчасты вянок, прызначаны для пуску рухавіка электрычным стартарам. Да махавік мацуюцца дэталі счаплення.
Мацаванне рухавіка. Рухавік у зборы са счапленнем і каробкай перадач усталёўваюць на аўтамабілі на трох эластычных апорах (дзве пярэднія і адна задняя). Эластычныя апоры памяншаюць вібрацыі рухавіка і змякчаюць удары, якія перадаюцца на рухавік ад дарожных няроўнасцяў пры руху аўтамабіля. Пярэднімі апорамі рухавік мацуецца да папярочкі перадпакоя падвескі аўтамабіля, а задняй апорай - да папярочкі задняй падвескі рухавіка. Перадпакоі апоры маюць пругкія элементы, уяўлялыя сабой гумовыя падушкі, у якіх завулканізаваныя сталёвыя шайбы з нітамі мацавання. У задняй апоры гумовая падушка завулканізаваная ў сталёвай абойме і мае сталёвую ўтулку.